Να γιατί έκλεισαν οι Κ.Α.

Λεπτομέρειες σε σχέση με το τέλος του κρατικού αερομεταφορέα έδωσε ο Πόλυς ΠολυβίουΟ Νομικός Σύμβουλος των Κυπριακών Αερογραμμών απέδωσε τη χρεοκοπία της εταιρείας στη διαχρονική στενή της σχέση με την εκάστοτε κυβέρνηση και τα πολιτικά κόμματαΣΥΝΕΤΕΙΝΑΝ και οι συχνές αλλαγές του Προέδρου και των Διοικητικών ΣυμβουλίωνΟ ασφυκτικός εναγκαλισμός των Κυπριακών Αερογραμμών από τις εκάστοτε κυβερνήσεις και τα κόμματα ήταν ο κύριος λόγος κλεισίματος του κρατικού αερομεταφορέα, ανέφερε χθες ο Νομικός Σύμβουλος της εταιρείας,

Πόλυς Πολυβίου, μιλώντας ενώπιον της Ad Hoc Κοινοβουλευτικής Επιτροπής για τις Κ.Α.. Ο κ. Πολυβίου απέδωσε το κλείσιμο του αερομεταφορέα και στις συχνές αλλαγές του Προέδρου και των Διοικητικών Συμβουλίων την τελευταία 25ετία, που είχαν ως αποτέλεσμα την αφόπλιση και εξουδετέρωση της διοίκησης της εταιρείας. Σύμφωνα με τον Νομικό Σύμβουλο των Κ.Α., κομβικό σημείο για την πορεία της εταιρείας αποτελεί το γεγονός ότι το κράτος, το 1983, αγόρασε το 20% του μετοχικού κεφαλαίου που κατείχε η British Airways, χάνοντας έτσι ένα στρατηγικό επενδυτή.Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ενώπιον της Επιτροπής ο κ. Πολυβίου, ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της εταιρείας Σταύρος Γαλαταριώτης έφερε εκπροσώπους των κομμάτων στις συνεδρίες του Δ.Σ. για να διευκολύνει τις κρατικές εγγυήσεις για τις αγορές αεροσκαφών και τις άλλες ενέργειες της εταιρείας. Πρόσθεσε ότι ο κ. Γαλαταριώτης κτυπούσε την πόρτα του Υπουργικού Συμβουλίου και υπέβαλλε στον Πρόεδρο Κυπριανού τα αιτήματά του.

Ως ένα από τα μειονεκτήματα, παρέθεσε το γεγονός ότι στις Κ.Α. δεν υπήρχε συνέχεια στη διοίκηση της εταιρείας και δεν μπορούσε έτσι να εφαρμοστεί στρατηγικός σχεδιασμός. «Μόνο επί προεδρίας Γαλαταριώτη υπήρξε μεγαλύτερη διάρκεια», συνέχισε, προσθέτοντας ότι «πέρασε τεράστιος αριθμός προέδρων και δεν εξυπηρετούσε την εταιρεία η μη αποκτούμενη πείρα», ενώ εξέφρασε την άποψη ότι ο κ. Γαλαταριώτης απονεύρωνε τη Διεύθυνση των Κ.Α..Φταίει και ο ευρωπαϊκός παράγονταςΣε σχέση με τις κρατικές ενισχύσεις προς τις Κ.Α., ο Νομικός Σύμβουλος της εταιρείας τόνισε πως η Κομισιόν αποδέχθηκε μία εξ αυτών, υπό τον όρο ότι θα υποβαλλόταν βιώσιμο σχέδιο αναδιάρθρωσης το 2006. Πρόσθεσε ότι το 2007 υπήρχε συμφωνία με όλες τις συντεχνίες και τον Μάρτη του ίδιου έτους ενεκρίθη το σχέδιο αναδιάρθρωσης. Ανέφερε, ακόμη, ότι ο τότε Πρόεδρος της Δημοκρατίας Τάσσος Παπαδόπουλος (2007) είχε δηλώσει ότι η εταιρεία δεν είναι βιώσιμη και εξέφρασε την άποψη ότι το σχέδιο του 2007 ήταν το καλύτερο που μπορούσε να επιτευχθεί και θα έπρεπε να εφαρμοστεί με μεγάλη αυστηρότητα, καθώς αποτελούσε την τελευταία ευκαιρία για εξορθολογισμό και αναδόμηση της εταιρείας.

Τόνισε, ταυτόχρονα, πως η αλληλοεξάρτηση της διοίκησης με το πολιτικό κατεστημένο δημιουργεί στρεβλώσεις, προσθέτοντας ότι το διαπίστωσε και στις τράπεζες. Είπε, επίσης, ότι είναι επικίνδυνο σενάριο η εν λευκώ εξουσιοδότηση και ανέφερε ότι ο κ. Γαλαταριώτης ήταν ισχυρότερος των Υπουργών. Διατυπώνοντας τη θέση ότι η Ευρώπη είναι ανηλεής και ότι η αύξηση του προσωπικού ήταν δυσανάλογη των αναγκών της εταιρείας, κατέληξε αναφέροντας ότι η εταιρεία συνεθλίβη από τα δικά μας λάθη και τον ευρωπαϊκό παράγοντα ή και συνδυασμό των δύο.Eurocypria και Hellas JetΑναφερόμενος, εξάλλου, στην τραγική κατάληξη και της Eurocypria, που προηγήθηκε χρονικά των Κ.Α., ο κ. Πολυβίου υπέδειξε πως πρέπει να μελετηθεί σε βάθος τι έγινε στην περίπτωση της Eurocypria, εκφράζοντας, ωστόσο, τη θέση ότι η εταιρεία πολεμήθηκε από τους πιλότους. Ανέφερε ακόμα ότι η θέση της Κομισιόν το 2010 ήταν ότι «προσπαθείτε να σώσετε την Εurocypria, ενώ θα τεθεί σε δύο χρόνια το αργότερο θέμα κλεισίματος για τις Κ.Α.», και σημείωσε πως οι άνθρωποι της Κομισιόν γνώριζαν τα πάντα για τα φιλοδωρήματα και τις άλλες επινοήσεις στα σχέδια εξόδου της εταιρείας. Σε ό,τι αφορά τη Hellas Jet, ο κ. Πολυβίου σημείωσε ότι από τη δεύτερη ημέρα της λειτουργίας της παρουσίασε προβλήματα, δηλώνοντας ότι αναγκάστηκε να μεταβεί στην Αθήνα για να αποσοβήσει πλειστηριασμό των γραφείων της. Όλα αυτά, παρατήρησε, «την ώρα που γίνονταν οδομαχίες για να βρούμε εισιτήριο για τα ελληνικά νησιά».Μυστικοί λογαριασμοί και ταξίδια… αυτοκινήτωνΕξάλλου, εκ μέρους της KPMG, ο Ανδρέας Χριστοφίδης ανέφερε πως όταν το 1981 παρέλαβε τη Διοίκηση ο κ. Γαλαταριώτης, ανατέθηκε στην εταιρεία του ο έλεγχος των Κ.Α.. Είπε πως κατά τον έλεγχο για ζητήματα πριν από το 1981 διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν πολιτικά εκτεθειμένα πρόσωπα της Βρετανίας, που δεν πλήρωναν τα εισιτήριά τους. Πρόσθεσε ότι, από έρευνα που έγινε στο Λονδίνο, διαπιστώθηκε ότι διετηρείτο σε τράπεζα του Λονδίνου αδήλωτος στην εταιρεία λογαριασμός και ότι οι Βρετανοί πλήρωναν, αλλά τα χρήματα πήγαιναν σε κρυφό από την εταιρεία λογαριασμό. Ανέφερε ότι διαπιστώθηκε πως τις επιταγές υπέγραφε ο Ευδόκιος Σάββα, ότι εκδόθηκε ένταλμα σύλληψής του, όμως έφυγε από το Λονδίνο για την Αμερική και δεν συνελήφθη.Υποστήριξε, ακόμη, πως διαπιστώθηκε ότι τα ποσά από το Ταμείο Ευημερίας των υπαλλήλων δεν χρησιμοποιούνταν για δυσπραγούντες υπαλλήλους, αλλά το μεγαλύτερο ποσό έφευγε για υπερωρίες προς γραμματείς του Διευθυντή. «Διαπιστώθηκε ακόμη ότι το στέγαστρο που κατασκευάστηκε στο αεροδρόμιο Λάρνακας ήταν 60% ακριβότερο απ' ό,τι θα έπρεπε», πρόσθεσε και κατέληξε αναφέροντας ότι πριν από το 1980 γίνονταν τρομερά πράγματα. Ως παράδειγμα έφερε τον Ευδόκιο Σάββα, ο οποίος, όπως είπε, χρησιμοποίησε αεροσκάφος σε ειδική πτήση για να μεταφέρει το αυτοκίνητο του γιου του.Σε σχέση με τα προαναφερθέντα, ο βουλευτής του ΑΚΕΛ, Σταύρος Ευαγόρου, που συμμετείχε στις συνεδρίες των Δ.Σ. των Κ.Α., ανέφερε ότι το 1987, όταν ο Σταύρος Γαλαταριώτης θα καθιστούσε την εταιρεία την πρώτη που θα προχωρούσε στην αγορά των Airbus, κάλεσε τα κόμματα να συμμετέχουν ως παρατηρητές στις συνεδρίες του Δ.Σ.. Πρόσθεσε ότι δεν υπήρχε η δυνατότητα διαφοροποίησης αποφάσεων και οι παρατηρητές περιορίζονταν στην έκφραση άποψης.Συμπληρώνουν το παζλΣε δηλώσεις του μετά το πέρας της συνεδρίας, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Νίκος Τορναρίτης ανέφερε πως από τα πολλά που ακούστηκαν συμπυκνώνουν την εικόνα των προβλημάτων στη στενή σχέση της διοίκησης της εταιρείας με τις εκάστοτε κυβερνήσεις και την πανίσχυρη σχέση Προεδρικού και Προέδρου Δ.Σ.. Ο βουλευτής της ΕΔΕΚ Νίκος Νικολαΐδης εξέφρασε την άποψη ότι πρέπει να δημιουργηθεί ο φάκελος «αγορά αεροπλάνων» και να αρχίσει η συγκρότηση του φακέλου. Ο βουλευτής των Οικολόγων Γιώργος Περδίκης ανέφερε με τη σειρά του πως ο κ. Πολυβίου ήταν αρκούντως συγκεκριμένος. Έκανε λόγο για ιδιοτελή παρουσία των κομμάτων και των κυβερνήσεων στη Διοίκηση της εταιρείας, για την οποία απαιτούνται ειδικές γνώσεις και καταλήγοντας διερωτήθηκε εάν τα κόμματα έχουν την ειλικρίνεια να παραδεχτούν ότι φέρουν την κύρια ευθύνη για την κατάληξη της εταιρείας.Προς αναζήτηση επενδυτήΣε μιαν άλλη εξέλιξη, τη θέση πως η διαδικασία για προσέλκυση ενδιαφέροντος στρατηγικού επενδυτή για τις Κ.Α. θα ξεκινήσει σύντομα, εξέφρασε χθες ο Έφορος Αποκρατικοποιήσεων, Κωνσταντίνος Ηροδότου, χωρίς ωστόσο να τίθεται ακόμη χρονοδιάγραμμα. Σε δηλώσεις του, μετά από συνάντηση με τον Πρόεδρο του Κινήματος Οικολόγων, ο κ. Ηρoδότου διευκρίνισε ότι η διαδικασία αφορά τη χρήση των λογοτύπων των Κ.Α.. Για να προχωρήσει η διαδικασία, πρόσθεσε, πρέπει να υπάρξει προετοιμασία, μελέτες και αναλύσεις από την πλευρά του γραφείου του, καθώς, όπως εξήγησε, η απόφαση του Υπουργικού είναι πρόσφατη.Νέα αεροπορική εταιρεία όταν υπάρξει ενδιαφέρονΑξίζει, τέλος, να αναφερθεί πως ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, κληθείς να σχολιάσει το ότι δεν υπήρξε εξαγγελία για δημιουργία νέας αεροπορικής εταιρείας μετά το κλείσιμο του κρατικού αερομεταφορέα, τόνισε πως «για να εξαγγείλεις μια νέα εταιρεία θα πρέπει να υπάρξουν ενδιαφερόμενοι. Αν δεν υπάρχουν (ενδιαφερόμενοι), το κράτος δεν πρόκειται να κάνει δεύτερη κρατική εταιρεία αερομεταφορέα.

Αυτό που πρέπει κάποτε να αναλογίζεται κανένας είναι πώς διαχειριστήκαμε μια δεδομένη χρεοκοπία του κρατικού αερομεταφορέα, που κόστισε στους φορολογούμενους εκατοντάδες εκατομμύρια ζημιές, το πώς αντιμετωπίσαμε τους εργαζόμενους και τους πελάτες των Κ.Α. που ενδέχετο να παραμείνουν, αν δεν υπήρχε ολοκληρωμένο σχέδιο, στο εξωτερικό και να ταλαιπωρηθούν», πρόσθεσε και έδωσε την διαβεβαίωση πως «καταβάλλονται προσπάθειες για να βρεθεί ενδιαφερόμενος». Σημείωσε, τέλος, πως θα χαιρέτιζε με ιδιαίτερη ικανοποίηση το γεγονός αν βρεθεί ενδιαφερόμενος και είναι έτοιμος να επενδύσει.