Η αλήθεια για τα Start-Stop συστήματα

Start-Stop: Μικρό όφελος, μεγάλη συζήτηση; Η τεχνολογία Start-Stop εφαρμόζεται πλέον ευρέως στα περισσότερα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ωστόσο η αποδοχή της δεν είναι παντού θετική. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και ποιοι οι περιορισμοί της;

Η βασική ιδέα πίσω από το Start-Stop είναι απλή: όταν το αυτοκίνητο σταματά -όπως σε ένα φανάρι ή σε μποτιλιάρισμα- ο κινητήρας σβήνει αυτόματα για να περιοριστεί η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων.

Ο κινητήρας τίθεται ξανά σε λειτουργία όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το φρένο ή πατήσει το συμπλέκτη, ανάλογα με τη μετάδοση.

Η λειτουργία αυτή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στην πόλη, όπου η κυκλοφορία επιβάλλει συχνές στάσεις.

Η πρώτη φορά που εμφανίστηκε η τεχνολογία ήταν τη δεκαετία του ’80, με μοντέλα από Audi, Fiat, Opel και VW. Ωστόσο, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως μόλις τη δεκαετία του 2000. Στην αρχή, το σύστημα βασιζόταν στη συμβατική μίζα/ δυναμό, κάτι που το έκανε αργό και συχνά τραχύ (ιδιαίτερα στα diesel).

Σήμερα, τα περισσότερα νέα μοντέλα με ήπια υβριδικά συστήματα 48V έχουν ενσωματωμένη μίζα-γεννήτρια που επιτρέπει πιο γρήγορη και ομαλή επανεκκίνηση. Το σύστημα υποστηρίζεται από μπαταρία 48V που τροφοδοτεί ηλεκτρικά εξαρτήματα ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός – από το τιμόνι και τα φώτα, μέχρι τους καθαριστήρες και τη θέρμανση.

Τα Start-Stop δεν λειτουργούν πάντα, αλλά αυτό δεν σχετίζεται με κάποιο πρόβλημα. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας δεν έχει φτάσει τη σωστή θερμοκρασία, αν η εξωτερική θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή ή αν η μπαταρία έχει χαμηλό φορτίο, τότε το σύστημα δεν επεμβαίνει. Το ίδιο ισχύει και σε άλλες καταστάσεις, όπως κατά τη διάρκεια παρκαρίσματος ή όταν η πίεση στα φρένα είναι ανεπαρκής.

Μια από τις πιο συχνές ανησυχίες παλαιότερα ήταν αν το σύστημα επιβαρύνει μηχανικά εξαρτήματα, όπως τη μίζα ή τον στροφαλοφόρο άξονα. Πλέον, τέτοια ζητήματα έχουν αντιμετωπιστεί με πιο ανθεκτικά εξαρτήματα, ειδικούς αισθητήρες και τεχνολογίες όπως η ηλεκτρική αντλία νερού που λειτουργεί ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Οι μπαταρίες AGM (ειδικές για start/stop) που χρησιμοποιούνται έχουν μεγαλύτερη αντοχή σε κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης.

Το μεγάλο ερώτημα, φυσικά, είναι τι εξοικονόμηση προσφέρει. Σε πραγματικές συνθήκες πόλης, η εξοικονόμηση κυμαίνεται από 2% έως 4%, σύμφωνα με επαγγελματίες οδηγούς ταξί στη Γερμανία. H ADAC αναφέρει μέχρι και 15% σε ιδανικές αστικές συνθήκες, αλλά κάτι τέτοιο σπάνια επιτυγχάνεται στην καθημερινότητα.

Όσον αφορά τις εργαστηριακές μετρήσεις κατανάλωσης, είναι γνωστό πως τα Start-Stop συστήματα βοήθησαν στην επίτευξη καλύτερων αποτελεσμάτων στο παλιό πρότυπο NEDC. Στο σημερινό WLTP η επίδραση είναι μικρότερη, καθώς τα διαστήματα στάσης είναι λιγότερα.

Η χρήση του συστήματος δεν είναι υποχρεωτική αφού ο οδηγός μπορεί να το απενεργοποιήσει, αν και σε πολλά μοντέλα η ρύθμιση δεν αποθηκεύεται και πρέπει να γίνεται κάθε φορά. Η μόνιμη απενεργοποίηση με τεχνικά μέσα θεωρείται παράνομη και μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα στον τεχνικό έλεγχο.

Η τεχνολογία αυτή θα συνεχίσει να υπάρχει όσο υπάρχουν θερμικοί κινητήρες, ακόμη και σε εξηλεκτρισμένα μοντέλα όπως τα υβριδικά. Παρά τις όποιες αντιρρήσεις, παραμένει ένα από τα λίγα συστήματα που μειώνουν την κατανάλωση χωρίς ιδιαίτερο κόστος – τεχνικά ή οικονομικά.

Το άρθρο Η αλήθεια για τα Start-Stop συστήματα εμφανίστηκε πρώτα στο caroto.gr.