F1 Ferrari Red Bull και τα άλλα παιδιά: Νέα φτερά για όλους στο Μονακό

F1 Ferrari Red Bull: Η ανασκόπηση των πίσω φτερών για τον αγώνα Principality: νέα φτερά για όλες τις κορυφαίες ομάδες

Ιστορικά το Monte Carlo είναι η πιο απαιτητική πίστα όσον αφορά το αεροδυναμικό φορτίο, που συμπίπτει με το ντεμπούτο των πιο προηγμένων αεροδυναμικών πακέτων σε αυτό το μέτωπο. Η αύξηση του φορτίου επιτυγχάνεται μέσω προσαρμογών σε διάφορους τομείς του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων

των πτερυγίων των μπροστινών φτερών, του πτερυγίου δοκού και των συγκροτημάτων των πίσω τροχών. Τα εξέχοντα στοιχεία, ωστόσο, παραμένουν τα πίσω φτερά , τα οποία κάνουν το ντεμπούτο τους στο Μονακό με τις προδιαγραφές μέγιστου φορτίου, αναμένοντας τα επόμενα στάδια του Zandvoort και της Σιγκαπούρης.

Τα φτερά του Μονακό

F1 Ferrari, Red Bull: Στο Μόντε Κάρλο όλα τα αυτοκίνητα έχουν νέα πίσω φτερά, ξεκινώντας από τους παγκόσμιους πρωταθλητές. Η Red Bull διαθέτει μια νέα πτέρυγα με ευρύτερο κεντρικό ευθύ τμήμα, το οποίο αντιπροσωπεύει ένα βήμα προς τα πάνω όσον αφορά το φορτίο σε σύγκριση με την έκδοση που χρησιμοποιείται για παράδειγμα στο Μπαχρέιν και την Ιαπωνία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ferrari , η οποία μέχρι την Imola χρησιμοποιούσε την ίδια πίσω πτέρυγα μεσαίου φορτίου για όλες τις πίστες, ελαφρώς ρετουσαρισμένη με το πακέτο που έκανε το ντεμπούτο της στον εντός έδρας αγώνα. Μια νέα πτέρυγα υψηλού φορτίου κάνει επιτέλους την εμφάνισή της στο Μόναχο, που χαρακτηρίζεται από ευθεία γραμμή και στα δύο προφίλ.

Γενικά, οι περισσότερες ομάδες χρησιμοποιούν ένα κύριο προφίλ με οριζόντιο σχέδιο, χωρίς το κουτάλι προς τα κάτω για να μεγιστοποιήσουν την επιφάνεια και το καλώδιο που είναι χρήσιμο για τη δημιουργία φορτίου. Αυτή είναι η περίπτωση, για παράδειγμα, της McLaren , η οποία στη Suzuka τοποθέτησε ένα στοιχείο με ένα αισθητό κουτάλι. Παρόμοια επιλογή στη Mercedes , της οποίας το φτερό για το Μονακό θυμίζει την έκδοση μέγιστου φορτίου της περασμένης σεζόν.

F1 Ferrari Red Bull : Όχι μόνο φτερά

Η Red Bull παραμένει ένα από τα φαβορί για τη νίκη στο Πριγκιπάτο, αλλά η RB20 έχει ακόμα πολλά να αποδείξει . Μάλιστα, το αυτοκίνητο του 2023, αν και νικητής στο Μόντε Κάρλο, δεν ξεχώρισε για το μέγιστο φορτίο που θα μπορούσε να απελευθερωθεί, χαρακτηριστικό που ακούγοντας τα σχόλια των τεχνικών υπευθύνων φαίνεται ότι θα συνεχίσει με το RB20. Η φιλοσοφία που επιδιώκεται στο Milton Keynes δεν είναι να κυνηγάμε κορυφές φορτίου ρεκόρ, αλλά μάλλον να βελτιστοποιούμε τον χρόνο γύρου διευρύνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο το παράθυρο λειτουργίας.

Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι το μέγιστο φορτίο που μπορεί να απελευθερώσει κάθε αυτοκίνητο εξαρτάται μόνο εν μέρει από τα φτερά. Οι επιδόσεις του αμοιβαίου κεφαλαίου συνεχίζουν να κυριαρχούν, αλλά ακόμη περισσότερο είναι η ικανότητα περιορισμού της απώλειας φορτίου στα μεγαλύτερα ύψη από το έδαφος όπου τα αυτοκίνητα αναγκάζονται να στρίψουν στο Μόντε Κάρλο, προκειμένου να αποφευχθούν τα χτυπήματα και τα κράσπεδα. Ferrari, Red Bull και McLaren κουνούν το δάχτυλο ο ένας στον άλλο όταν ρωτήθηκαν ποιο είναι το φαβορί για το Σαββατοκύριακο, αναγκάζοντάς μας να περιμένουμε τις πρώτες δοκιμές για να έχουμε μια πιο ξεκάθαρη εικόνα για το ποιες θα είναι οι σχέσεις στο γήπεδο.

Δες πρώτος όλη την επικαιρότητα της μηχανοκίνησης στο Engine Power

Μιχάλης Κοντιζάς για το sportime.gr.