Δεν φαίνεται «φως στο τούνελ» του Μετρό Θεσσαλονίκης

Με σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες, και προς το παρόν δίχως λύση, μοιάζει η πορεία υλοποίησης του μετρό Θεσσαλονίκης το οποίο σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό θα έπρεπε να παραδοθεί... αυτόν το μήνα! Αντ' αυτού, τα «αγκάθια» εμφανίζονται όπως τα κεφάλια της Λερναίας Ύδρας. Εδώ και επτά μήνες οι εργασίες έχουν σταματήσει με το συνολικό έργο, προϋπολογισμού 1,052 δισ. ευρώ, να βρίσκεται σε ποσοστό ολοκλήρωσης λίγο κάτω από το 25%. Αιτίες; Πολλές, που έχουν να κάνουν με τις παθογένειες του ελληνικού κράτους και της ελληνικής κοινωνίας. Οι «εκτροχιασμοί» άρχισαν νωρίς Tον Σεπτέμβριο του 2003 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το Μετρό ως δημόσιο έργο, με χρηματοδότηση του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με βάση τη διακήρυξη του διαγωνισμού, τον Ιούνιο του 2004 υπέβαλαν εκδήλωση ενδιαφέροντος πέντε κοινοπραξίες, με αυτή της «ΑΕΓΕΚ IMPREGILO - ANSALDO T.S.F.- SELI - ANSALDOBREDA» να υπογράφεται στις 7 Απριλίου 2006 και στα τέλη Ιουνίου του ίδιου έτους να ξεκινά η κατασκευή του έργου. Μαζί όμως με τις εργασίες άρχισαν και τα προβλήματα. Έλλειψη ρευστότητας της αναδόχου κοινοπραξίας που ανέλαβε το έργο, καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων, καθυστέρηση εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων, αλλαγή χωροθέτησης εννιά εκ των 13 σταθμών λόγω άστοχου αρχικού σχεδιασμού.Ιδιαίτερα το ζήτημα της ΑΕΓΕΚ είναι εξαιρετικά κρίσιμο, αφού η ανάδοχος δεν μπορεί αυτή τη στιγμή να υλοποιήσει το έργο της βασικής γραμμής του μετρό. Η εξέλιξη αυτή προκαλεί πονοκέφαλο στο υπουργείο Υποδομών, που αναζητά την κατάλληλη φόρμουλα, πιθανότατα με εξαγορά αναδόχου από άλλη κατασκευαστική εταιρεία. Το δάνειο των 25 εκατ. ευρώ που έλαβε από την Alpha Bank με αντάλλαγμα την ενεχυρίαση μετοχών των βασικών μετόχων της -της οικογένειας Μαρούλη- έφτασε μόνο για να «μπαλώσει» κάποιες τρύπες. Φυσικά, το πρόβλημα δεν εστιάζεται μόνο στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού της Θεσσαλονίκης, αλλά και στα καταστήματα που άνοιξαν με την προοπτική λειτουργίας των σταθμών. Η καθυστέρηση όμως έχει οδηγήσει σε λουκέτα, σε μια εποχή που οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις βρίσκονται σε ασφυξία.   Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την επέκταση του έργου -ύψους περίπου 520 εκατ. ευρώ- προς την Καλαμαριά (με πέντε νέους σταθμούς), με τρεις κοινοπραξίες και μία εταιρεία να ερίζουν για το ρόλο του αναδόχου. «Στραβά από την αρχή» Ο πρόεδρος του σωματείου των εργαζομένων, Χάρης Κυπριανίδης, σε δηλώσεις του στο  newpost.gr  τόνισε ότι βασικό πρόβλημα του συνολικού έργου ήταν ότι ο ίδιος ο σχεδιασμός του, αφού «ξεκίνησε στραβά από την αρχή». «Ο προϋπολογισμός των 15 εκατομμυρίων για τα αρχαιολογικά ζητήματα ήταν αστείος» ανέφερε ο κ. Κυπριανίδης αφού όπως επισήμανε «η Θεσσαλονίκη έχει πολύ περισσότερα αρχαιολογικά ευρήματα στο υπέδαφός της σε σχέση με την Αθήνα, λόγω των 2.300 συνεχών ετών κατοίκισής της». Ο ίδιος συμπλήρωσε ότι η Θεσσαλονίκη έχει εννέα στρώματα πόλεων κάτω από τη γη της, γεγονός που σημαίνει αρχαιολογικό βάθος 10 μέτρων, ενώ την ίδια ώρα, η Αθήνα μόλις δ