Το μεγάλο μπλέξιμο

Οι τεχνικοί όροι, οι πολύπλοκοι κανονισμοί και τα παραθυράκια τους που συχνά εκμεταλλεύονται οι ομάδες, αποτελούν και πάντα αποτελούσαν έναν από τους βασικούς πυλώνες του οικοδομήματος που λέγεται F1. Μπορεί οι θεατές, οι δημοσιογράφοι, ενίοτε και οι οδηγοί να ξέρουν και να κατανοούν λίγα πράγματα για τη λειτουργία των επιμέρους εξαρτημάτων του μονοθεσίου, και άλλωστε δεν χρειάζεται. Ομως αυτό δεν τα κάνει λιγότερο σημαντικά στην παραγωγή του θεάματος που βλέπουμε μέσα στην πίστα.Η εισαγωγή αυτή είναι απαραίτητη κατά τη γνώμη μου, γιατί όσο κι αν μας μπερδεύει, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το τεχνικό μέρος της F1 είναι εξίσου σημαντικό με το αγωνιστικό.Τώρα, οι τεχνικοί κανονισμοί δεν γίνεται να είναι τόσο ξεκάθαροι όσο το άσπρο και το μαύρο, γιατί έτσι θα είχαμε 12 ίδια ζευγάρια μονοθεσίων να γυρνούν γύρω από μια πίστα. Και επίσης δεν θα υπήρχε το περιθώριο εύρεσης και εφαρμογής καινοτόμων ιδεών από τα λαμπρά μυαλά μηχανολόγων που υπάρχουν στο σπορ, και άρα καμία πρωτοπορία στον χώρο της αυτοκίνησης γενικότερα.Μία τέτοια ιδέα είχε η Red Bull έναν χρόνο πριν και η οποία οδήγησε τελικά στη διαμάχη που βλέπουμε να εκτυλίσσεται σήμερα. Ο λόγος για τον "φυσητό" διαχύτη εκτός επιτάχυνσης (blown diffuser), τον οποίο ανέπτυξε σε συνεργασία με την Renault.Με λίγα λόγια, η διαδικασία αυτή δίνει αέρα στον διαχύτη και άρα παράγει επιπλέον κάθετη δύναμη όταν ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ του γκαζιού, κάτι που σημαίνει αυξημένη σταθερότητα του μονοθεσίου στην είσοδο της στροφής και μεταφράζεται σε κέρδος τριών με τεσσάρων δεκάτων του δευτερολέπτου ανά γύρο.Αυτή ειναι η μία μέθοδος. Υπάρχει επίσης η μέθοδος της Mercedes, η οποία βάζει και τον κινητήρα στην εξίσωση και έχει το ίδιο αποτέλεσμα, αλλά λίγο μεγαλύτερο όφελος στο γυρολόγιο.Και τι δουλειά είχε η FIA να επέμβει μεσούσις της σεζόν και να επιβάλλει περιορισμούς; Δεν άφηνε καλύτερα τις αλλαγές για το τέλος της χρονιάς, ώστε να μην επηρεάσει το αγωνιστικό κομμάτι;Η απάντηση είναι ότι απλώς δεν μπορούσε. Γιατί οι "φυσητοί" διαχύτες άνευ επιτάχυνσης στην πραγματικότητα παραβιάζουν τους κανονισμούς που απαγορεύουν τα κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς βασίζονται στη φιλοσοφία λειτουργίας του περσινού F-duct.Οι ομάδες της Cosworth, οι οποίες δεν χρησιμοποιούν τέτοια συστήματα, δηλαδή η Williams, η Virgin και η HRT, είχαν απειλήσει με ενστάσεις νωρίτερα στη σεζόν, αν η FIA δεν έκανε κάτι για να διασφαλίσει τη σωστή εφαρμογή των κανονισμών.Ετσι η Παγκόσμια Ομοσπονδία υποσχέθηκε να λάβει δράση στο Σίλβερστοουν, έχοντας δώσει μια περίοδο χάριτος μερικών εβδομάδων μετά την Βαρκελώνη για τις απαραίτητες τροποποιήσεις στα μονοθέσια.Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν πρόκειται για κάποια αλλαγή στους κανονισμούς, όπως ισχυρίστηκαν η McLaren και άλλες θιγόμενες ομάδες. Πρόκειται για εφαρμογή των κανονισμών. Οπως είχε εξηγήσει ο Τσάρλι Γουίτινγκ πριν από μερικές εβδομάδες στην Βαλένθια, "εμείς δεν κάνουμε αλλαγές στους κανονισμούς, απλώς αποτρέπουμε τις ομάδες από το να παραβιάζουν τους κανονισμούς".Το επιχείρημ