ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Οι Ιταλοί αναστέλλουν επενδύσεις

Της Μαριάννας Τζάννε

Πλήγμα στον εκσυγχρονισμό και την αξιοπιστία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελούν οι καθυστερήσεις στην αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, γεγονός που φρενάρει τα σχέδια των Ιταλών της Ferrovie dello Stato Italiane για την νέα θυγατρική τους.

«Εάν αύριο μας ζητούσε η Cosco να μεταφέρουμε 10 τρένα με εμπορευματικό φορτίο θα ήταν

αδύνατο λόγω δικτύου να τους εξυπηρετήσουμε. Σήμερα, μπορούμε να μεταφέρουμε 2 με 3 τρένα την ημέρα» δήλωσε χθες μιλώντας σε δημοσιογράφους ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππος Τσαλίδης.

Οι καθυστερήσεις αυτές έχουν άμεση επίπτωση και στην ενεργοποίηση του επενδυτικού προγράμματος των Ιταλών συνολικού ύψους 500 εκατ. ευρώ. Το πρόγραμμα θα είναι διάρκειας από 3 έως 5 χρόνια και συνδέεται εν πολλοίς με τον εκσυγχρονισμό του τροχαίο υλικού. Στόχος είναι να μπουν στις ράγες σύγχρονα, φιλικά τρένα με δυνατότητα χρήσης Wi-Fi που θα καλύπτουν σε 3,5 ώρες το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Όπως αναφέρθηκε, οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι θα επιθυμούσαν να φέρουν στην Ελλάδα νέα υπερσύγχρονα τρένα αλλά η υποδομή του ελληνικού δικτύου δεν το επιτρέπει.

Χθες ο κ. Τσαλίδης επιχείρησε να δώσει ένα χρονοδιάγραμμα παράδοσης των κρίσιμων έργων, το οποίο μάλιστα διαχώρισε σε πλάνο γραπτού και δεσμευτικού χαρακτήρα και σε πλάνο προφορικών δεσμεύσεων. Σχετικά με τις γραπτές δεσμεύσεις από τον ΟΣΕ τονίστηκε ότι η ολοκλήρωση του τμήματος Πειραιάς – Αθήνα καθώς και του τμήματος Τιθορέα – Λιανοκλάδι (αλλά χωρίς ηλεκτροκίνηση και με παράδοση του ενός από τους δύο κλάδους) θα παραδοθούν μέχρι τέλος Ιανουαρίου. Δύο μήνες αργότερα αναμένεται να παραδοθεί το ηλεκτροκίνητο κομμάτι Τιθορέα – Λιανοκλάδι. Όπως δήλωσε ο κ. Τσαλίδης , η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει λάβει προφορικές δεσμεύσεις για ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης σε ολόκληρο το τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη μέχρι τον Ιούνιο του 2018 και ολοκλήρωση των έργων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μέχρι το τέλος του επόμενους έτους. Για τους δύο άξονες του προαστιακού (Κιάτο – Αεροδρόμιο και Πειραιάς – Χαλκίδα) η τηλεδιοίκηση και η σηματοδότηση λειτουργεί μόνο στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) – Αεροδρόμιο.

Με τα έργα της ηλεκτροκίνησης ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα αλλάξει πρόσωπο. Όπως ανέφερε, ο επικεφαλής της εταιρείας, η ηλεκτροκίνηση θα αυξήσει τη χωρητικότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, θα μειώσει το κόστος και θα συμβάλλει στην ανάπτυξη ποιοτικών υπηρεσιών. Οι Ιταλικοί σιδηρόδρομοι, όπως επιβεβαιώνει η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υποβάλλουν δεσμευτική προσφορά για την εταιρεία συντήρησης τροχαίου υλικού (ΕΕΣΣΤΥ). Συμφωνία φαίνεται ότι υπάρχει για συνεργασία και με την Cosco για την αξιοποίηση του τμήματος των 1.650 στρεμμάτων του ΟΣΕ στο Θριάσιο. Το έργο δρομολογείται να γίνει με ΣΔΙΤ εντός του 2018 και με προϋπολογιζόμενη δαπάνη ύψους 200 εκ. ευρώ.

Επόμενο βήμα είναι η πρόσληψη 60 μηχανοδηγών και επιπλέον προσωπικού για την ενίσχυση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και η αναζήτηση κτιρίου για την μεταφορά των κεντρικών της γραφείων προκειμένου να αποχωρήσει από το ιστορικό κέντρο της Καρόλου.

Σε ό,τι αφορά το θέμα με την διαλειτουργικότητα του εισιτηρίου ώστε οι επιβάτες του προαστιακού ή της ΣΤΑΣΥ να μπορούν με το ίδιο εισιτήριο να επιβιβάζονται στις συγκοινωνίες, η διοίκηση της εταιρείας ανέφερε ότι θα είναι έτοιμη το επόμενο καλοκαίρι. Το κόστος του εισιτηρίου θα είναι 1,40 ευρώ για τα πρώτα 90 λεπτά. Τέλη Φεβρουαρίου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διαθέτει το δικό της ηλεκτρονικό εισιτήριο και τη δική της κάρτα.