Σαρωτικοι ελεγχοι στις εισαγωγικες ι.χ.!

Από το : autobusiness.gr
Ο υπουργός Οικονομικών Γιάννης Στουρνάρας έδωσε αυστηρή εντολή στο ΣΔΟΕ να «ξεσκονίσουν» όλες τις εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων! Για πρώτη φορά στην Ελλάδα υπουργός επιχειρεί να βάλει μία τάξη στην ελληνική αγορά...
αυτοκινήτου χωρίς να υπολογίζει το πολιτικό κόστος ενώ παράλληλα έχει την αμέριστη στήριξη των στελεχών της Task Force που μόλις αντίκρυσαν τόσο τις απίστευτα χαμηλές Εργοστασιακές Αξίες κάποιων εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων αλλά και τις καταγγελίες που έχουν «εξαφανιστεί» εδώ και χρόνια για τα κόλπα κάποιων εταιρειών δεν πίστευαν στα μάτια τους!
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «Autobusiness» ο υπουργός Οικονομικών Γιάννης Στουρνάρας έδωσε αυστηρή εντολή στο ΣΔΟΕ να «ξεσκονίσουν» όλες τις εισαγωγικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων ξεκινώντας από εκείνες που φέρεται ότι εισάγουν αυτοκίνητα με «πλασματικές» εργοστασιακές αξίες αλλά και άλλες που κάνουν διάφορα κόλπα με τις εγγυήσεις και στα ανταλλακτικά στερόντας εκατομμύρια ευρώ από το Ελληνικό Δημόσιο εξαιτίας της φοροδιαφυγής...
Παράλληλα σε όσες επιχειρήσεις διαπιστωθούν παρατυπίες απαίτησε τα πρόστιμα να είναι ιδιαίτερα τσουχτερά και άμεσα ενώ όπου διαπιστωθούν κακουργηματικές πράξεις βάσει του νέου φορολογικού κώδικα να υπάρξουν συλλήψεις!
Πάντως σύμφωνα με έγγραφα που έχουν προσκομίσει σε στελέχη της Task Force Ελληνες επιχειρηματίες του κλάδου (εισαγωγείς και έμποροι) υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις κάλυψης καταγγελιών από υπουργούς και υψηλόβαθμα στελέχη των Ελεγκτικών Μηχανισμών ενώ σε κάποιες περιπτώσεις από τις καταγγελίες έχουν «αφαιρεθεί» και αποδεικτικά στοιχεία...
Πάντως τονίζουμε για ακόμη μία φορά πως το θέμα δεν αφορά όλες τις εισαγωγικές και εμπορικές επιχειρήσεις του κλάδου αλλά πολλές από αυτές και ελπίζουμε σύντομα να φανούν τα αποτελέσματα των εντατικών ελέγχων από το ΣΔΟΕ δημοσιοποιώντας τα ονόματα των συγκεκριμένων εταιρειών ώστε οι υπόλοιπες να μπορέσουν να... ηρεμήσουν!

Πόλεμος μεταξύ θυγατρικών και κάποιων ελληνικών εισαγωγικών!
Πόλεμος φαίνεται πως έχει ξεσπάσει μεταξύ κάποιων ελληνικών εισαγωγικών εταιρειών και θυγατρικών των εργοστασίων με κάποιους από την πρώτη ομάδα να «διαρρέουν» στοιχεία για τις θυγατρικές ενώ από την άλλη μεριά οι θυγατρικές ετοιμάζουν την επίθεσή τους με στοιχεία που έχουν να κάνουν με το Πριγκιπάτο του Λιχτεντάιν!
Οπως και να έχει το θέμα η κατάρρευση του κλάδου του αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναθι δεδομένο πως θα δημιουργήσει τέτοιου είδους φαινόμενα ωστόσο θα πρέπει να αναφέρουμε πως χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στην επεξεργασία των όποιων στοιχείων διαρρέονται προς τον Τύπο καθώς κάποιες εργοστασιακές αξίες μπορεί να είναι εσκεμμένα «πειραγμένες» έναντι κάποιων άλλων ανταγωνιστικών εταιρειών με στόχο την μείωση των πωλήσεων των αυτοκινήτων στα αντίπαλα στρατόπεδα...
Το «Autobusiness» το μόνο σχόλιο που έχει να κάνει σχετικά με τις εργοστασιακές αξίες των 3 εισαγωγικών εταιρειών που πρόσφατα δημοσιεύθηκαν είναι πως οι Αξίες της μίας εταιρείας ήταν ιδιαίτερα «φουσκωμένες» σε σχέση με εκείνες των υπολοίπων δύο που δημοσιεύθηκαν οδηγώντας τους αναγνώστες σε λανθασμένα συμπεράσματα!

Προσεχώς νέες αποκαλύψεις
Προσεχώς πέραν των αυτοκινήτων και των εργοστασιακών αξιών το φως της δημοσιότητας θα δουν και τιμολόγια αγοράς ανταλλακτικών από κάποιες εισαγωγικές εταιρείες βάσει των οποίων κάποιο ανταλλακτικό αγοράζεται έναντι 8 ευρώ, στη συνέχεια ο εισαγωγέας το πουλά στον εξουσιοδοτημένο έμπορό του έναντι 167 ευρώ ενώ ο τελικός αποδέκτης που δεν είναι άλλος από τον Ελληνας καταναλωτή το προμηθεύεται έναντι 270 ευρώ!
Παράλληλα μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός πως 3 χρόνια πριν ένα σέρβις 30.000 χλμ. σε συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτων κόστιζε 600 ευρώ και σήμερα το ίδιο σέρβις στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο κοστίζει μόλις 150 ευρώ!

Καταγγελίες που «χάνονται»!
Είναι γνωστό πως αν κανείς καταθέσει επωνύμως ένα έγγραφο στο Ελληνικό Δημόσιο είναι πολύ πιθανό να χαθεί. Οταν όμως πρόκειται για καταγγελίες επιχειρηματιών που αποδεικνύουν φοροδιαφυγή πολλών δισ. ευρώ και μάλιστα σε γραφεία υπουργών, στο ΣΔΟΕ και στην Επιτροπή Ανταγωνισμού τότε είναι εύκολο να υποψιαστεί κανείς πως κάτι άλλο συμβαίνει...
Το «Autobusiness» εξασφάλισε έγγραφα και καταγγελίες επιχειρηματιών που ως διά μαγείας «χάθηκαν» κάπου στα γραφεία των Υπουργείων και Ελεγκτικών Μηχανισμών...
Σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα που έχει το «Autobusiness» οι καταγγελίες επιχειρηματιών του κλάδου εναντίον εισαγωγέων «χάνονται» παρά το γεγονός πως έχουν ενημερωθεί ο Γενικός Γραμματέας του ΣΔΟΕ, ο Διευθυντής ΔΕΚ αλλά και ο υπουργός Οικονομικών από διάφορες κυβερνήσεις τα τελευταία χρόνια!
Μάλιστα ακόμη και σήμερα όταν οι καταγγέλοντες τόλμησαν να ζητήσουν από το τωρινό γ.γ. ΣΔΟΕ τους αριθμούς πρωτοκόλλου που έχουν λάβει εδώ και χρόνια η απάντηση ήταν απλά ότι «Δεν σας δίνουμε Τίποτα!».
Δεν είναι δυνατόν σε μια περίοδο που οι Ελληνες πολίτες συνεισφέρουν συνεχώς από τα ελάχιστα χρήματα που τους έχουν απομείνει κάποιοι να εξακολουθούν να βγάζουν εκατομμύρια ευρώ και μάλιστα να απολαμβάνουν και την «προστασία» κυβερνητικών στελεχών! Σύμφωνα μάλιστα με υπολογισμούς η φορολογητέα ύλη που έχει διαφύγει ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ!

3.000.000 ευρώ πρόστιμο!
Πρόσφατα η εφορία μεγάλων επιχειρήσεων επέβαλε πρόστιμο 3 εκατ. ευρώ σε ελληνική εισαγωγική εταιρεία αυτοκινήτων καθώς από τον έλεγχο που έγινε διαπιστώθηκε ότι ο κατασκευαστής καλύπτει ένα μέρος της εγγύησης που δίνει η εισαγωγική στον αγοραστή κάποιου μοντέλου για ένα χρονικό διάστημα για ανταλλακτικά και εργασία αλλά το συγκεκριμένο ποσό δεν το εμφάνιζε η εισαγωγική εταιρεία στην Ελλάδα! Δηλαδή μιλάμε για απόκρυψη φορολογικών βιβλίων! Η ελληνική εισαγωγική εταιρεία έχει κάνει προσφυγή αλλά η εξέτασή της συνεχώς αναβάλλεται...

Εγγυήσεις και άλλα κόλπα...
Ενας από τους πιο σύνηθεις τρόπους «εξόφλησης» της χρηματικής διαφοράς που προκύπτει από τις χαμηλές Εργοστασιακές Αξίες μεταξύ εισαγωγέων και εργοστασίων αφορά στις εγγυήσεις των αυτοκινήτων. Ειδικότερα αν ένα αυτοκίνητο εισάγεται στην Ελλάδα με εργοστασιακή αξία μόλις 10.000 ευρώ ενώ η πραγματική εργοστασιακή του αξία είναι 30.000 ευρώ προκύπτει μια διαφορά των 20.000 ευρώ που πρέπει με κάποιο τρόπο η ελληνική εισαγωγική να καταβάλλει στο εργοστάσιο. Ο τρόπος είναι γνωστός στους κύκλους της αγοράς αυτοκινήτου και «εξοφλείται» μέσω των εγγυήσεων καθώς κάποιες εισαγωγικές έχουν συνάψει ιδιωτικά συμφωνητικά με το εργοστάσιο βάσει των οποίων καλύπτουν το κόστος των ανταλλακτικών και της εργασίας για όλες τις εγγυήσεις των καινούριων αυτοκινήτων. Με αυτό τον τρόπο «επιστρέφουν» τη χρηματική διαφορά που έχει προκύψει από το χαμηλό τιμολόγιο αγοράς και βέβαια εμφανίζουν και ζημιές από τις εγγυήσεις στην χώρα μας.
Ωστόσο σε αυτό το σημείο θα πρέπει να τονίσουμε πως τη συγκεκριμένη πρακτική δεν την κάνουν όλες οι εισαγωγικές εταιρείες αλλά όπως προαναφέραμε σε μία ήδη έχει επιβληθεί πρόστιμο 3 εκατ. ευρώ!
Κάποιες άλλες έχουν ανακαλύψει άλλους τρόπους να γλιτώνουν την φορολόγηση στην Ελλάδα μέσω θυγατρικών σε άλλες χώρες είτε το αντίθετο δηλαδή η ελληνική εταιρεία είναι θυγατρική κάποιας που έχει έδρα άλλη χώρα ενώ τελευταία έχει παρατηρηθεί και το φαινόμενο κάποιο καινούριο αυτοκίνητο πριν το παραλάβει ο καταναλωτής να έχει ήδη μεταβιβαστεί από την εισαγωγική σε κάποια θυγατρικής της και έπειτα στον καταναλωτή...
Τέλος υπάρχει και ο γνωστός «παραδοσιακός» τρόπος «εξόφλησης» της χρηματικής διαφοράς που προκύπτει από τα πολύ χαμηλά τιμολόγια μέσω των ανταλλακτικών που δεν έχουν Φόρο Πολυτελείας ή Τέλος Ταξινόμησης...

Επιτακτική η αλλαγή του τρόπου φορολόγησης των ΙΧ
Το θέμα της ορθής φορολόγησης των αυτοκινήτων μπορεί να λυθεί μόνο με ένα τρόπο ώστε τα ακριβά αυτοκίνητα να καταβάλλουν υψηλούς φόρους στο Ελληνικό Δημόσιο και κατ' επέκταση οι κάτοχοί τους να επιβαρύνονται με τα νέα χαράτσια τύπου «Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης».
Πρέπει άμεσα να αλλάξει το απαρχαιωμένο σύστημα φορολόγησης των αυτοκινήτων που βασίζεται στις Εργοστασιακές Αξίες και στον κυβισμό του κινητήρα και να υιοθετηθεί ένα δικαιότερο σύστημα που θα περιλαμβάνει τις Αξίες Λιανικής. Αλλωστε με το συγκεκριμένο σύστημα καμία εισαγωγική δεν θα μπορεί να κάνει «ανσανσέρ» τις Αξίες των αυτοκινήτων και από την άλλη μεριά οι καταναλωτές που πραγματικά έχουν ακριβά αυτοκίνητα θα πληρώνουν κάτι παραπάνω και όχι εκείνοι που έχουν κάποιο δίλιτρο που δεν έχει καμία απολύτως αξία αλλά τα τεκμήρια και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης τους έχει οδηγήσει στην κατάθεση των πινακίδων κυκλοφορίας