Η Honda εξηλέκτρισε και το Civic

Το πρώτο μεγάλο νέο για τη Honda, το 2022, είναι ότι παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Civic e:HEV 11ης γενιάς, που θα λανσαριστεί προς το τέλος της τρέχουσας χρονιάς. 

Ωστόσο, η ιαπωνική μάρκα θα προχωρήσει στον εξηλεκτρισμό των μοντέλων της, προσθέτοντας το 2023 τρία νέα ακόμα αυτοκίνητα, ένα εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό SUV

στη μικρή κατηγορία (Β), με βάση το πρωτότυπο e:Ny1, ένα πλήρες υβριδικό SUV της μικρομεσαίας κατηγορίας (C) και το ολοκαίνουργιο CR-V, το οποίο θα είναι διαθέσιμο τόσο με πλήρες υβριδικό σύστημα όσο και με plug-in υβριδική έκδοση, για πρώτη φορά στην Ευρώπη.

Επίσης, η Honda επιβεβαίωσε τη δέσμευσή της να είναι ουδέτερη ως προς τον άνθρακα έως το 2050 και να σταματήσει την πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2040.

Τώρα, ως προς το νέο Civic e:HEV, η 11η γενιά του οποίου, σε μισό αιώνα ζωής του εμβληματικού μοντέλου, έρχεται με νέα δεδομένα, τόσο στη σχεδίαση, όσο και στο κινητήριο σύνολο.

Η οροφή έχει χαμηλώσει κατά 2,5 εκ., ενώ έχουν αυξηθεί οι γυάλινες επιφάνειες, για περισσότερη φωτεινότητα στην καμπίνα. Επίσης, με τη διάταξη της κάτω γραμμής, οι πίσω επιβάτες έχουν καλύτερη ορατότητα, η βάση της μπροστινής κολόνας έχει τοποθετηθεί πιο πίσω για να ευθυγραμμιστεί με το κέντρο των μπροστινών τροχών, και εν γένει η σιλουέτα είναι πιο κομψή και παραπέμπει σε fastback μοντέλο.

Το φαρδύτερο μετατρόχιο, πίσω, και τα πιο στενά τόξα των θόλων των τροχών, τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου, ενώ οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι πλέον τοποθετημένοι απευθείας στις εμπρός πόρτες, συμβάλλοντας στη μείωση των περιττών τυφλών σημείων, αναβαθμίζοντας την ασφάλεια οδηγών και επιβατών.

Παράλληλα, το μεγαλύτερο κατά 3,5 εκ. μεταξόνιο, βελτίωσε τους χώρους στην καμπίνα και το βάρος της πίσω πόρτας έχει μειωθεί κατά 20%, καθώς κατασκευάζεται από ρητίνη, διευκολύνοντας το άνοιγμα και το κλείσιμο. 

Στο εσωτερικό του Civic, ο οριζόντιος σχεδιασμός του ταμπλό τονίζει το πλάτος της καμπίνας, και διευρύνει το πεδίο ορατότητας. Τα υλικά, πλαστικά και ταπετσαρίες είναι καλύτερα σε ποιότητα και αφή τους, ενώ ξεχωρίζει η μεταλλική λεπτομέρεια του αεραγωγού σε σχήμα πλέγματος, σε όλο το πλάτος του ταμπλό.

Στην έκδοση  εξοπλισμού Advance, προσφέρεται μία έγχρωμη, υψηλής ευκρίνειας οθόνη LCD 10,2 ιντσών για βελτιωμένη ορατότητα, ενώ για το διαισθητικό πακέτο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας χρησιμοποιείται η κεντρική οθόνη αφής των 9 ιντσών. Το σύστημα ολοκληρώνεται με συμβατότητα ασύρματων Apple CarPlay και Android Auto για να μπορούν οι επιβάτες να παραμένουν συνδεδεμένοι εν κινήσει.

Το πλέον σημαντικό στο νέο Civic, είναι η υβριδικού του τεχνολογία e:HEV (hybrid electric vehicle), την οποία γνωρίσαμε από το  CR-V. Στο Civic περιλαμβάνει: μία νέα μπαταρία ιόντων λιθίου με 72 κυψέλες και δύο συμπαγείς, αλλά ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες σε συνδυασμό με ένα πρόσφατα εξελιγμένο 2λιτρο κινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson.

Συνδυαστικά, το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδίδει μέγιστη ισχύ 181 ίππους (135kW) και ροπή 315Nm. Η τελευταία έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει αρκετά νέα στοιχεία στην αρχιτεκτονική του, τα οποία βοηθούν στην επίτευξη θερμικής απόδοσης που φτάνει το 41% – από τις υψηλότερες τιμές στην αυτοκινητοβιομηχανία για αυτοκίνητο παραγωγής

Οι δύο ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται για να παρέχουν την κύρια κινητήρια δύναμη στο νέο Civic. Ο θερμικός κινητήρας ελέγχεται από μία νέα, συμπαγή μονάδα (Power Control) η οποία βρίσκεται τώρα κάτω από το καπό, μαζί με το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Κάτω από τα πίσω καθίσματα βρίσκεται η τελευταία έκδοση της ευφυούς μονάδας Intelligent Power Unit και μολονότι είναι μικρότερη και ελαφρύτερη, επωφελείται από την αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα. Το σύστημα αυτό προσφέρει μία αίσθηση άμεσης ροπής και ισχυρής επιτάχυνσης, σε συνδυασμό με εξαιρετική αποδοτικότητα. 

Ο οδηγός καλείται να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προφίλ οδήγησης: Eco, Normal, Sport και ένα νέο Individual mode, που επιτρέπει τον ανεξάρτητο έλεγχο του κινητήρα, του κιβωτίου και της οθόνης ενδείξεων, μπορούν να επιλέγονται από τον οδηγό, για προσαρμογή της απόκρισης του οχήματος ανάλογα με τις απαιτήσεις, ενώ υπάρχει και τρεις λειτουργίες: EV, Hybrid και Engine, χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό. 

Το κιβώτιο που χρησιμοποιήθηκε, είναι σταθερής σχέσης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για ελαχιστοποίηση των μηχανικών τριβών και ελέγχεται από μία ευφυή μονάδα ελέγχου ισχύος (PCU), η οποία βελτιστοποιεί το όχημα σε κάθε οδηγικό σενάριο. 

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Honda, το νέο Civic στοχεύει σε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κάτω από 110 γρ./χλμ. και σε μέση κατανάλωση καυσίμου κάτω από 5 λίτρα/100χλμ.

Στον τομέα της ανάρτησης, άλλαξαν οι σύνδεσμοι και τοποθετήθηκαν χαμηλής τριβής και αναθεωρήθηκαν τα μπροστινά αμορτισέρ, για πιο δυναμική αίσθηση του αυτοκινήτου. Το νέο μοντέλο θα είναι επίσης το πρώτο Civic που θα υιοθετήσει μια πρόσφατα σχεδιασμένη δομή εμπρός καθισμάτων, παρέχοντας μεγαλύτερη σταθερότητα στο σώμα και άνεση στους επιβάτες.

Καταλήγοντας, η Honda εφοδιάζει τονέο Civic με την εκτεταμένη σουίτα προηγμένων χαρακτηριστικών ασφάλειας και βοηθημάτων οδηγού Honda SENSING, μέσω μιας νέας, ευρυγώνιας κάμερας 100 μοιρών μπροστά και νέων αισθητήρων sonar – τέσσερις μπροστά και τέσσερις πίσω.

Πλέον του βελτιωμένου Collision Mitigation Braking System, του Lane Keep Assist και της τεχνολογίας i-ACC, τα συστήματα Low Speed Braking Control, Blind Spot Information, Cross Traffic Monitor και Traffic Jam Assist είναι οι νέες προσθήκες στην ολοκληρωμένη προσφορά συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας του Civic.

Επίσης, υπάρχουν συνολικά 11 αερόσακοι, μεταξύ των οποίων πλευρικοί για τα πίσω καθίσματα, αερόσακοι γονάτων για τα εμπρός καθίσματα για τον περιορισμό των τραυματισμών σε μία εμπρόσθια σύγκρουση και ένας κεντρικός αερόσακος μπροστά, για το κάθισμα του οδηγού που αποτρέπει τον τραυματισμό των κεφαλιών οδηγού και συνοδηγού. 

ΠΡΙΝ ΦΥΓΕΤΕΗ Chipita μπαίνει στην ΙΟΝ με προοπτική εξαγοράςΕκρηκτικές εκδόσεις Giulia και Stelvio «ESTREMA»Πλήρης η φαρέτρα της Nissan με εξηλεκτρισμένες εκδόσεις