Στους μεγαλομετόχους της Αττικής Οδού το ποσοστό της Πειραιώς

Οι όμιλοι ΕΛΛΑΚΤΩΡ και J&P Aβαξ, που ελέγχουν το 59,2% και 30% αντίστοιχα της Αττικής Οδού, εμφανίζονται διατεθειμένοι να ενισχύσουν τη συμμετοχή τους στην εταιρεία, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι έχουν γίνει συζητήσεις ακόμη και για να χρησιμοποιήσουν το ποσοστό ως έναν τρόπο αναδιάρθρωσης των δανείων τους

Της

Στα χέρια των δύο μεγαλομετόχων της Αττικής Οδού θα καταλήξει εκτός απροόπτου το 9,88% των μετοχών που κατέχει η Τράπεζα Πειραιώς, σε μια περίοδο όπου οι επεκτάσεις του έργου έρχονται όλο και πιο κοντά και ανεβάζουν το ενδιαφέρον της προσοδοφόρας παραχώρησης.

Αν και το πωλητήριο της τράπεζας βγήκε πριν από ενάμιση μήνα και ήδη έχει δοθεί παράταση στην εκδήλωση ενδιαφέροντος, το ποσοστό του αυτοκινητόδρομου δεν φαίνεται να προσελκύει το επενδυτικό ενδιαφέρον της αγοράς, εξέλιξη που αναμένεται να βάλει στο παιχνίδι τους δύο ομίλους ΕΛΛΑΚΤΩΡ και J&P Αβαξ. Οι τελευταίοι ως βασικοί μέτοχοι της παραχώρησης δεν έχουν το δικαίωμα να καταθέσουν προσφορές. Εχουν όμως τη δυνατότητα είτε από κοινού, είτε ο ένας εκ των δύο, να αποκτήσουν το μειοψηφικό ποσοστό.

Οι δύο τεχνικοί όμιλοι, οι οποίοι ελέγχουν το 59,2% και το 30% αντίστοιχα της Αττικής Οδού, εμφανίζονται διατεθειμένοι να ενισχύσουν τη συμμετοχή τους στην εταιρεία, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι έχουν γίνει συζητήσεις ακόμη και για να χρησιμοποιήσουν το ποσοστό ως έναν τρόπο αναδιάρθρωσης των δανείων τους. Το 9,88% είναι ένα πολύ σημαντικό περιουσιακό στοιχείο για τους μετόχους της Αττικής Οδού, σε μια περίοδο κατά την οποία ο τεχνικός κλάδος συνεχίζει να δοκιμάζεται από την έλλειψη σοβαρών νέων έργων αλλά και έντονων εσωτερικών ανακατατάξεων με σοβαρά διοικητικά προβλήματα και για τους δύο ομίλους. Πληροφορίες αναφέρουν ότι έχουν γίνει κρούσεις από την τράπεζα σε ισχυρές τεχνικές εταιρείες και funds, ωστόσο παρά τη θετική συγκυρία που φαίνεται να διανύει το μεγάλο έργο η αγορά μέχρι σήμερα δεν δείχνει να ανταποκρίνεται.

Το ερώτημα είναι με ποιους όρους και με ποιο τίμημα θα γίνει η μεταβίβαση του πακέτου της Αττικής Οδού. Στελέχη των δύο ομίλων σημειώνουν ότι θα ήταν πιο εύκολο αν υπήρχε ήδη μια προσφορά, καθώς θα καλούνταν να ασκήσουν το δικαίωμα του first refusal (πρώτης άρνησης) που έχουν ως βασικοί μέτοχοι της Αττικής Οδού. Στο παρελθόν η διοίκηση της Αγροτικής Τράπεζας, η οποία «προικίστηκε» με τη συμμετοχή της στην Αττική Οδό λόγω της κατάρρευσης του τεχνικού ομίλου της ΑΤΤΙ-ΚΑΤ, είχε αποτιμήσει το ποσοστό σε πάνω από 100 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το ποσοστό αυτό θεωρήθηκε πολύ υψηλό τότε και δεν υπήρξε ενδιαφέρον.

Σήμερα οι πληροφορίες κάνουν λόγο για περίπου το μισό (!), με τη διάρκεια της παραχώρησης να ολοκληρώνεται το 2024 και με οψιόν επιπλέον δύο χρόνια μετά την πρόσφατη συμφωνία με το υπουργείο Υποδομών. Πέρυσι εκτιμάται ότι χρησιμοποιούσαν τον αυτοκινητόδρομο 215.000 οχήματα ημερησίως, με τα ετήσια έσοδα να υπολογίζονται σε 177 εκατ. ευρώ. Από τις αρχές του χρόνου δε, η κυκλοφορία εμφανίζεται ελαφρώς αυξημένη φτάνοντας περίπου στα 220.000 οχήματα την ημέρα.

Η νέα στρατηγική στα έργα

Η Αττική Οδός επωφελείται από τη νέα στρατηγική που έχει αρχίσει να χαράσσει το υπουργείο στα έργα, προτείνοντας ένα νέο μοντέλο κατασκευής, το οποίο προβλέπει επέκταση του φυσικού αντικειμένου των οδικών αξόνων με αντάλλαγμα την επιμήκυνση των συμβάσεων παραχώρησης από 5 έως 10 χρόνια και τη μείωση των διοδίων. Υστερα από μια περίοδο δεκαετούς πάγου στις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, το έργο δείχνει να αποκτά πνοή αν υλοποιηθεί ο σχεδιασμός που έχει αρχίσει να σχηματοποιεί η κυβέρνηση.

Πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης υπεραμύνθηκε της επέκτασης της σύμβασης, με αντάλλαγμα την υλοποίηση μιας σειράς κρίσιμων μελετών για τη συνέχεια της Αττικής Οδού και την κατασκευή της επέκτασης του Προαστιακού μέχρι το Λαύριο. Το υπουργείο έχει ήδη ζητήσει από όλους τους παραχωρησιούχους να υποβάλουν προτάσεις για πιθανά έργα που μπορούν να δώσουν συνέχεια στα υφιστάμενα τμήματα, ενώ έχει συγκροτήσει αρμόδια επιτροπή που θα αναλάβει να συντονίσει τον νέο σχεδιασμό. Ο κ. Σπίρτζης ήδη έχει δώσει μια γεύση των πιθανών επεκτάσεων. Σε αυτές συγκαταλέγονται η φυσική συνέχεια της Ιόνιας οδού, από τα Ιωάννινα ως την Κακαβιά, η σύνδεση της Ολυμπίας οδού με τον Μορέα, που θα ολοκληρώσει το λεγόμενο «δαχτυλίδι της Πελοποννήσου», η επέκταση του Ε65 προς Νότο και Βορρά κ.ά.