Είναι πραγματική η ισχύς των υβριδικών;

Η συνδυαστική ισχύς των υβριδικών αυτοκινήτων δεν αποτυπώνει πάντα τις πραγματικές δυνατότητές τους, καθώς η διαθέσιμη απόδοση εξαρτάται άμεσα από την αρχιτεκτονική του συστήματος αλλά και τις εκάστοτε συνθήκες κίνησης.

Τα σύγχρονα υβριδικά σύνολα συνοδεύονται συνήθως από εντυπωσιακές τιμές συνδυαστικής απόδοσης που, ωστόσο, στην πράξη δεν φαίνεται να εξαργυρώνονται.

Σε αντίθεση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο, όπου η μέγιστη ισχύς προέρχεται από έναν κινητήρα, στα υβριδικά η ωφέλιμη απόδοση διαμορφώνεται από τη συνεργασία διαφορετικών μηχανικών και ηλεκτρικών υποσυστημάτων. Αυτό με

Στα υβριδικά σύνολα ο θερμικός κινητήρας συνεργάζεται με έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι τροφοδοτούνται από μια μπαταρία, μικρής ή μεσαίας χωρητικότητας. Η ενέργεια ανακτάται κυρίως κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, ενώ ανάλογα με την αρχιτεκτονική του συστήματος μπορεί να παράγεται και από τον βενζινοκινητήρα.

Η ηλεκτρική υποβοήθηση επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης, προσφέροντας παράλληλα άμεση απόκριση και επιπλέον ισχύ κατά την επιτάχυνση. Ωστόσο, η μέγιστη συνδυαστική ισχύς δεν προκύπτει από την απλή πρόσθεση της ισχύος βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρων καθώς το φάσμα μέγιστης απόδοσή τους διαφέρει, ενώ υπάρχουν και διάφοροι συνδυασμοί στρατηγικών για την μεταξύ τους συνεργασία. Επιπλέον, υπάρχουν περιορισμοί που σχετίζονται με τη μετάδοση, την ηλεκτρική ισχύ της μπαταρίας και τη διαχείριση του συστήματος.

Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι η ηλεκτρική υποβοήθηση δεν μπορεί να διατηρείται απεριόριστα. Η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας, η θερμοκρασία και η στρατηγική λειτουργίας του υβριδικού συστήματος καθορίζουν το πόση ισχύς μπορεί να προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας και για πόσο χρόνο.

Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν απαιτείται υψηλή ισχύς για παρατεταμένο διάστημα ή σε διαδοχικές έντονες επιταχύνσεις. Καθώς μειώνεται η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια, το σύστημα ενδέχεται να περιορίσει την υποβοήθηση, με αποτέλεσμα οι επιδόσεις να υποχωρούν σε σχέση με εκείνες που επιτυγχάνονται όταν η μπαταρία βρίσκεται σε ευνοϊκό επίπεδο φόρτισης.

Σε αυτές τις συνθήκες αποκτά μεγαλύτερη σημασία η ισχύς του θερμικού κινητήρα. Ένα υβριδικό σύστημα που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να παρουσιάζει μεγαλύτερες διακυμάνσεις στην απόδοσή του συγκριτικά με ένα άλλο, αντίστοιχης συνδυαστικής ισχύος, που διαθέτει ισχυρότερο βενζινοκινητήρα.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι μια συγκεκριμένη αρχιτεκτονική είναι απαραίτητα καλύτερη, καθώς κάθε κατασκευαστής μπορεί να δίνει διαφορετική προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου, στις επιδόσεις ή στην αποδοτικότητα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η BMW M για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Η Aston Martin DBX και ως GT με 727 ίππους

Η Mercedes-Benz ετοιμάζει την υβριδική VLE