Δοκιμή: Mercedes-AMG SL 43

H καινούργια SL θέλει να συνεχίσει μια μεγάλη ιστορία αλλά και να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των καιρών.

Η SL δεν είναι το best seller της Mercedes, δεν είναι το αυτοκίνητο που θα αυγατίσει το μερίδιο αγοράς της μάρκας. Δεν είναι ούτε η πρώτη επιλογή όσων θέλουν και μπορούν να δώσουν ένα πόσο που προσεγγίζει τις 200.000 ευρώ για να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο. Ειδικά αν η οικονομική τους κατάσταση επιτρέπει το χαρακτηρισμό νεόπλουτοι.

Η SL είναι icon, είναι αυτό

που λέμε old money. Ένα αυτοκίνητο που δεν θα το πάρει κάποιος για το show off και μόνο. Παρόλο που το προσφέρει μεν αλλά σε μικρότερο βαθμό δε σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας τιμής. Ακόμα και σε σχέση με την ομόσταβλη AMG GT.

Η αγορά της έχει ξεκάθαρα και μια σνομπ διάσταση. Είναι απόρροια μιας συνειδητής επιλογής, από έναν άνθρωπο που σε κάποιο βαθμό ξέρει τους λόγους για τους οποίους τη διαλέγει. Για την 70χρονη ιστορία της, για το στυλ της, για το χαλαρό cruising, για την ποιότητά της.

Τώρα πάντως έχει και έναν επιπλέον, που δεν είναι άλλος από την επιστροφή της μαλακής οροφής, η οποία είχε να κάνει την εμφάνισή της σε καινούργια SL εδώ και 25 χρόνια. Στο ενδιάμεσο το κορυφαίο roadsterτης Mercedes είχε μεταλλικές αναδιπλούμενες οροφές, που ναι, είναι πιο εντυπωσιακές στην όλη διαδικασία του άνοιξε-κλείσε και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια από επιτήδειους αλλά της αφαιρούσαν από το στυλ της και πρόσθεταν στο βάρος της.

Μετατοπίζοντας ταυτόχρονα προς τα πάνω και το κέντρο βάρους που όσο να ‘ναι δεν κολακεύει τα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Η νέα μαλακή οροφή λοιπόν και πιο ελαφριά είναι και εξαιρετική από πλευράς ποιότητας. Όταν είναι κλειστή αφήνει έξω, σε μεγάλο βαθμό, τόσο το θόρυβο όσο και την ψύχρα, ενώ φανταζόμαστε πως το ίδιο θα γίνεται το καλοκαίρι και έως κάποιο βαθμό και με τη ζέστη προκειμένου το σύστημα κλιματισμού να μην λειτουργεί υπερωριακά.

Από εκεί και πέρα ανοιγοκλείνει μέσα σε 15 δεύτερα και εν κινήσει αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπερνά τα 60 χλμ./ώρα, ενώ η όλη διαδικασία γίνεται φυσικά ηλεκτρικά και μέσω της οθόνης του συστήματος infotainment στην κεντρική κονσόλα.

Πάντως, αν είναι κανείς λίγο τολμηρός και κατεβάσει μέσα στο Δεκέμβρη την οροφή o κλιματισμός κατορθώνει να δημιουργήσει ένα αρκετά ευχάριστο μικροκλίμα για οδηγό και συνοδηγό που γίνεται ακόμα καλύτερο αν υπάρχει το προαιρετικό AirScarf που ζεσταίνει τον αυχένα.

Αν δεν υπάρχει δεν χάλασε και ο κόσμος, ενώ η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι δεδομένη. Η οθόνη των 11,9 ιντσών του συστήματος infotainment στην κεντρική κονσόλα για παράδειγμα έχει μεταβαλλόμενη κλίση -από 12 έως 36 μοίρες- για να μην ενοχλούν τον οδηγό οι αντανακλάσεις και να κάνει εύκολα τις επιλογές και τις ρυθμίσεις που θέλει.

Το παρόν δίνουν σχεδόν όλα όσα έχουν η Mercedes και η AMG στα ράφια τους.

Από τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης μέχρι τη συνδεσιμότητα και την άνεση. Ειδικά όσων κάθονται μπροστά, μιας και οι δύο πίσω θέσεις -άλλο ένα χαρακτηριστικό που επέστρεψε και πάλι μετά από μια 25ετία- προορίζονται αποκλειστικά για παιδιά μιας και υπάρχει όριο ύψους των επιβατών. Στα 1,50 μέτρα ή στα 1,35 όταν χρησιμοποιείται παιδικό κάθισμα.

Πιο λογικό ακούγεται να τοποθετηθούν εκεί κάποιες αποσκευές και από πάνω η πρόσθετη αντιανεμική προστασία, μιας και κακά τα ψέματα η SL είναι υπόθεση μόνο για δύο. Αν θέλεις παραπάνω θέσεις πολύ απλά πάρε κάτι άλλο…