Δοκιμή: BYD Atto 2 DM-i 212 PS

Πολύ δύσκολα σήμερα βρίσκεις ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται λίγο-πολύ σε όλους. Η BYD δεν το βρήκε απλά, το έφτιαξε κιόλας. Λέγεται Atto 2 DM-i και ταιριάζει γάντι στην ελληνική πραγματικότητα.

Πάει πλέον αρκετός καιρός από όταν οδηγούσαμε και σας παρουσιάζαμε το νέο Atto 2 στην Ισπανία, αλλά λίγος είναι ο καιρός που έχει περάσει από όταν είδαμε αναλυτικά την έκδοση DM-i επί ελληνικού εδάφους.

Η

Οι διαστάσεις του είναι ιδανικές, με μήκος 4,33 μέτρα και πλάτος 1,83 μέτρα, τοποθετείται οριακά στην κατηγορία των B-SUV, κλέβοντας όμως αρκετά στοιχεία των C. Θα λέγαμε, ότι βρίσκεται στο άνω άκρο των «μικρών» SUV και αυτή η ακροβασία είναι που του χαρίζει μία σειρά από πλεονεκτήματα.

Ένα εκ των οποίων είναι, πως μπορεί να φιλοξενήσει την τεχνολογία Super Hybrid της BYD. Και υπάρχει και η άλλη σκοπιά: το Atto 2 DM-i (Dual Mode intelligent) «παίζει» μόνο του στην κατηγορία. Γιατί δεν είναι απλώς το φθηνότερο plug-in υβριδικό της ελληνικής αγοράς, αλλά και το μοναδικό B-SUV με τέτοιο σύστημα κίνησης.

Συνήθως ηλεκτρικό, σπάνια βενζινοκίνητο
Το Atto 2 DM-i έχει λανσαριστεί στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις, την Active και τη Boost. Ο βενζινοκινητήρας είναι σε κάθε περίπτωση ο τετρακύλινδρος Xiaoyun των 1.500 κ. εκ. με μέγιστη ισχύ 98 ίππων, θερμική απόδοση 43,04% και ο κύριος ρόλος του περιορίζεται στο να λειτουργεί επικουρικά.

Στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας, η έκδοση Boost εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα (σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη) 197 ίππων, ο οποίος είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα και αντλεί την ενέργειά του από μπαταρία LFP τύπου Blade με χωρητικότητα 18,3 kWh.

Η αυτονομία αμιγούς ηλεκτροκίνησης είναι 90 χλμ. και η συνδυαστική φτάνει θεωρητικά τα 1000 χλμ. Το σπριντ του «0-100» ολοκληρώνεται σε 7,5 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται στα 180 χλμ./ ώρα.

Περνώντας στην ουσία, το Atto 2 DM-i κινείται κυρίως με το ηλεκτρικό μοτέρ. Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει στην εξίσωση, όταν έρθει η ώρα να φορτίσει τη μπαταρία (λειτουργώντας ως γεννήτρια) ή σε πιο απαιτητικές περιπτώσεις, όταν πρέπει να εμπλακεί με τους τροχούς ώστε το σύστημα να αποδώσει τη μέγιστη ισχύ.

Κάτι που συνήθως συμβαίνει στο kick down (τέρμα πατημένο το γκάζι), με τη συνδυαστική ισχύ του συστήματος εκεί να είναι 212 ίπποι.

Η μετάβαση από την ηλεκτρική στην υβριδική λειτουργία και τούμπαλιν γίνεται μέσω διακόπτη EV/ HEV στην κονσόλα και είναι πολύ ομαλή. Έτσι και αλλιώς, ακόμα και στο πρόγραμμα Hybrid, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί περισσότερο σαν γεννήτρια, αφού προτεραιότητα έχει πάντα ο ηλεκτρικός.

Και όλα αυτά τα διαχειρίζεσαι, ανάλογα με τη χρήση που θέλεις να κάνεις. Μία λειτουργία από την ενότητα «Ενέργεια» στην κεντρική οθόνη, σου δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίσεις το επίπεδο της μπαταρίας που θέλεις να υπάρχει πάντα (π.χ. 40%). Πρόκειται για ένα σύστημα πολύ εύχρηστο και με τη σωστή διαχείριση, θα ξεχάσεις ότι κάποια στιγμή πρέπει να φορτίσεις.

Ανέσεις μεγαλύτερης κατηγορίας (αμαξώματος & τιμής)
Έχοντας την έκδοση Boost ως αυτοκίνητο δοκιμής, δεν προσθέτεις μόνο ιπποδύναμη και αυτονομία, αλλά και premium εξοπλισμό.

Όπως 17άρες ζάντες αλουμινίου, πανοραμική κάμερα 360 μοιρών, vegan δερμάτινες επενδύσεις, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, λειτουργία V2L (Vehicle-to-Load), ασύρματη φόρτιση smartphone 50 W και φιμέ κρύσταλλα πίσω.

Κατά τα υπόλοιπα, το εσωτερικό έχει μίνιμαλ σχεδίαση, με τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν να είναι η πολύ προσεγμένη συναρμογή, η ανασχεδιασμένη κονσόλα με τον πλούσιο χώρο και οι αρκετοί φυσικοί διακόπτες που είναι ενσωματωμένοι πάνω της.

Η εργονομία, τόσο της θέσης οδήγησης, όσο και του χειρισμού των λειτουργιών, βρίσκεται σε καλό επίπεδο, ειδικά από τη στιγμή που ο επιλογέας σχέσεων μεταφέρθηκε στην κολώνα του τιμονιού.

Μοναδικό «φάουλ» η τοποθέτηση του κουμπιού «Start/Stop» κολλητά με τους υπόλοιπους. Διότι παίζει το σενάριο να θες να αλλάξεις λειτουργία από υβριδικό σε ηλεκτρικό και να… σβήσεις το αυτοκίνητο.

Ο ψηφιακός κόσμος είναι ίδιος και στις δύο εκδόσεις, που σημαίνει πως ο οδηγός έχει πίσω από το τιμόνι πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ η αιωρούμενη κεντρική οθόνη 12,8 ιντσών στη μέση του ταμπλό φιλοξενεί το γνωστό infotainment της BYD με την άμεση απόκριση και το γεμάτο μενού.

Το νέο λογισμικό της κινεζικής εταιρείας περιλαμβάνει φωνητικό έλεγχο με δυνατότητες Generative AI και Large Language Models, επιτρέποντας στον χρήστη να συνομιλεί με τον «έξυπνο βοηθό» της BYD.

Ωστόσο, το σημαντικότερο στο Atto 2 DM-i είναι πως αποτελεί το πρώτο plug-in υβριδικό της μάρκας με ενσωματωμένο λογισμικό της Google. Επομένως, υπάρχει η ευκολία των Google Play, Google Maps και Google Assistant.