Ferrari: Σε ποιο πρωτάθλημα κερδίζει;

Μπορεί η Ferrari να μην έχει κλέψει τις εντυπώσεις μέχρι στιγμής. Ίσως η σεζόν της Scuderia να μην πηγαίνει όπως ανέμεναν οι πιστοί tifosi. Ωστόσο υπάρχει ένα πρωτάθλημα στο οποίο διαπρέπει!

Αναφερόμαστε στο άτυπο πρωτάθλημα της DHL για την ομάδα που εκτελεί τα καλύτερα pit-stops! Κάθε χρόνο η DHL δίνει το συγκεκριμένο τρόπαιο στην ομάδα

Ο τρόπος βαθμολόγησης είναι πανομοιότυπος με εκείνον στα GP. Η ομάδα με το ταχύτερο pit-stop σε έναν αγώνα παίρνει 25 βαθμούς, εκείνη με το δεύτερο ταχύτερο 18 και ούτω καθ’ εξής. Έπειτα από 9 αγώνες η Ferrari έχει συγκεντρώσει 287 βαθμούς έναντι 195 της McLaren και 109 της Sauber. Οι Ιταλοί δεν προηγούνται απλά. Κυριαρχούν!

Αλλά πώς έφτασε η Scuderia σε αυτό το επίπεδο απόδοσης στον νευραλγικό τομέα των pit-stops; Ο αγωνιστικός διευθυντής Ντιέγο Ιοβέρνο εξηγεί: «Στόχος μας δεν είναι το απόλυτο ρεκόρ αλλά σταθερές επιδόσεις μεταξύ δύο και τριών δευτερολέπτων. Δίνουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στην φυσική κατάσταση των μηχανικών. Και δεν τους υπερφορτώνουμε με προπονήσεις που μπορεί να οδηγήσουν σε τραυματισμούς, κυρίως στην μέση».

Επιπλέον η Ferrari δεν κάνει εναλλαγές στους ρόλους των μηχανικών. Κάθε ένας έχει συγκεκριμένο πόστο ώστε να να βελτιστοποιηθούν ένστικτο και ρυθμός. Τα αποτελέσματα μιλούν από μόνα τους. Η Ferrari έχει τους έξι κορυφαίους χρόνους σε pit-stop φέτος. Επιπλέον σε 7 από τους 9 αγώνες εκτέλεσε την ταχύτερη αλλαγή ελαστικών.

Φυσικά θα πρέπει να αποδώσουμε τα εύσημα και στον ίδιο τον Ιοβέρνο. Βλέπετε, ο ρόλος του αγωνιστικού διευθυντή αφορά και στην γενικότερη προετοιμασία της ομάδας. Στο πόσο επιμελώς γίνεται η προετοιμασία πριν ακόμη ξεκινήσει το αγωνιστικό τριήμερο.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του Τζόναθαν Γουίτλι στην Sauber. Ο πρώην άνθρωπος της Red Bull ήταν εν πολλοίς ο υπεύθυνος για τις εξαιρετικές επιδόσεις της αυστριακής ομάδας στα pit-stops. Η Red Bull κέρδιζε το συγκεκριμένο τρόπαιο ανελλιπώς από το 2018 μέχρι και πέρσι.

Αλλά φέτος ο Γουίτλι μεταπήδησε στην Sauber. Αμέσως οι Ελβετοί μπήκαν στην τριάδα του συγκεκριμένου πρωταθλήματος ενώ η ποιότητα των pit-stops της Red Bull (5η μέχρι στιγμής) δεν είναι η ίδια με παλαιότερα.

Πάντως για φέτος όλα δείχνουν ότι το τρόπαιο θα πάει στην Ferrari. Η Scuderia είχε κατακτήσει και το παρθενικό πρωτάθλημα των pit-stops πίσω στο 2015. Το 2016 ήταν σειρά της Williams, το 2017 της Mercedes και έπειτα ακολούθησε η κυριαρχία Red Bull.

Βέβαια τα προβλήματα της Ferrari είναι άλλου είδους. Η ομάδα ανέκαθεν διέθετε εξαιρετικούς μηχανικούς αλλά και πολύ ταλαντούχους σχεδιαστές. Τα κύρια προβλήματα ήταν η σωστή οργάνωσή τους αλλά και οι κινήσεις της ηγεσίας.

Εδώ την ευθύνη φέρει ο Φρεντ Βασέρ. Δεν λέμε ότι η αντιστροφή του κλίματος σε έναν αρκετά «γραφειοκρατικό» οργανισμό όπως η Ferrari είναι εύκολη υπόθεση. Ωστόσο οι δυσκολίες της θέσης του επικεφαλής στην Scuderia ήταν ανέκαθεν γνωστές. Και όσο μεγαλύτερη η πρόκληση τόσο μεγαλύτερη και η δόξα.

Πάντως ελπίζουμε ο Βασέρ να μην σκέφτεται όπως ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια ο οποίος δήλωσε πρόσφατα ότι η Ferrari για να κερδίσει πρέπει να φτιάξει ένα μονοθέσιο στα μέτρα του Χάμιλτον. Εδώ μιλάμε, πια, για επιστημονική φαντασία.

Η κάθε ομάδα προσπαθεί να φτιάξει ένα μονοθέσιο το οποία εκτός από επιδόσεις να έχει και ευρύ φάσμα σεταρίσματος. Και βλέπετε ότι ελάχιστες είναι οι ομάδες που καταφέρνουν να συγκεράσουν τους δύο αυτούς (συχνά αντικρουόμενους) στόχους.

Πώς, λοιπόν, μία ομάδα θα φτιάξει -επίτηδες- ένα μονοθέσιο… στα μέτρα του ενός εκ των δύο οδηγών της; Και μάλιστα του αργότερου από τους δύο! Δεν γνωρίζουμε να έχει συμβεί κάτι τέτοιο στο παρελθόν. Και δεν γνωρίζουμε καν το κατά πόσον αυτό είναι εφικτό. Ίσως μας διαφωτίσει σχετικά ο Μοντόγια με επόμενες δηλώσεις του.