ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1: ΣΤΟ ΝΑΟ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Η Monza, που φιλοξενεί τον κυριακάτικο αγώνα, είναι ευρέως γνωστή ως «ο ναός της ταχύτητας», όντας η ταχύτερη πίστα στο ημερολόγιο της F1.

Το Autodromo Nazionale di Monza βρίσκεται στο Royal Villa του Monza Park, μισή ώρα δρόμος από το Μιλάνο. Το σιρκουί εγκαινιάστηκε το 1922 και είναι από τα παλιότερα στην ιστορία της F1.

Η σημερινή πίστα των 5.793 χλμ.

έχει προκύψει από πολλές αλλαγές, αλλά παραμένει διάσημη για τις υψηλές της ταχύτητες, γι αυτό και επιλέχθηκαν οι δύο σκληρότερες γόμες P Zero: το σκληρό ελαστικό P Zero Silver και το μεσαίο P Zero White. Είναι ο ίδιος συνδυασμός που είδαμε στο Spa το περασμένο Σαββατοκύριακο, μία πίστα που επίσης καταπονεί τα ελαστικά με πολύ υψηλά φορτία.

Υπάρχουν τρία κομμάτια στη Monza που έχουν μεγάλες απαιτήσεις από τα ελαστικά: το πρώτο σικέιν, με δυνατό φρενάρισμα στην κατηφόρα, οι συνεχόμενες στροφές Ascari – με αρκετές γρήγορες αλλαγές διεύθυνσης – και η διάσημη Parabolica, μία φαρδιά, ανοιχτή στροφή που καταπονεί τα ελαστικά με υψηλά πλευρικά φορτία.

Πέρα από την πρόκληση των παραπάνω στροφών, η Monza έχει μερικές από τις ταχύτερες ευθείες της χρονιάς, όπου τα μονοθέσια αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι και 340 χλμ./ώρα, που σημαίνει ότι τα οι θερμοκρασίες των ελαστικών μπορεί να αγγίξουν τους 130 βαθμούς Κελσίου.

Οι υψηλές μέσες ταχύτητες σημαίνουν ότι οι οδηγοί μπορούν να κερδίσουν πολύ χρόνο επιλέγοντας το κατάλληλο ελαστικό για τις συνθήκες: συνεπώς, η στρατηγική θα παίξει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στον τελευταίο Ευρωπαϊκό αγώνα της φετινής σεζόν.

 Τεχνικές πληροφορίες:

Αν και η Monza φημίζεται πρωτίστως για τις υψηλές ταχύτητες και τις γρήγορες στροφές, υπάρχουν επίσης κάποια σημεία όπου τα μονοθέσια φρενάρουν δυνατά θέτοντας υψηλές απαιτήσεις για τα ελαστικά: στο πρώτο σικέιν, για παράδειγμα, τα μονοθέσια επιβραδύνουν από τα 340 στα 80 χλμ./ώρα σε 150 μ. Στις χαμηλές ταχύτητες, τα ελαστικά πρέπει να παρέχουν όλη τη μηχανική πρόσφυση ώστε να βγαίνει το μονοθέσιο με ταχύτητα από τη στροφή. Τα μονοθέσια διανύουν περίπου το 75% της πίστας με τέρμα γκάζι και το 15% με δυνατά φρεναρίσματα.

Έχοντας την υψηλότερη μέση ταχύτητα γύρου από όλες τις πίστες του ημερολογίου, τα μονοθέσια τρέχουν με τη χαμηλότερη αεροδυναμική πίεση της χρονιάς στη Monza, και οι ομάδες δημιούργησαν ένα ειδικό αεροδυναμικό πακέτο για να ελαχιστοποιήσουν την αντίσταση. Για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα, οι ομάδες επιλέγουν πολύ χαμηλό ύψος ανάρτησης, αν και αυτό ενέχει τον κίνδυνο τερματισμού της κατά το πέρασμα από bumps.

Στη στροφή Parabolica, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πλευρικά φορτία 3.7g, κάτι που επίσης δημιουργεί μεγάλες απαιτήσεις για τη δομή των ελαστικών. Αυτό ενισχύεται από τις προσκρούσεις στα kerb που αντιμετωπίζουν τα ελαστικά στο σικέιν. Τα ελαστικά είναι άριστα προετοιμασμένα γι αυτές τις απαιτήσεις: κατά τη διάρκεια εργαστηριακών δοκιμών ‘συγκρούονται’ με kerb με ταχύτητα 260 χλμ./ώρα.

 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

Στο πρωτάθλημα των οδηγών στη πρώτη θέση συνεχίζει να βρίσκε