ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1: Όλες οι αλλαγές για το 2014

2014 αλλάζει ριζικά σε ότι αφορά το τεχνολογικό της υπόβαθρο, όμως οι αλλαγές αυτές θα έχουν ακτίκτυπο και στην εμφάνιση των μονοθεσίων./pp Lucide Sans Unicode', 'Lucida Grande', Arial, sans-serif; line-height: 20.875px; background-color: #ffffff; text-align: justify;"Η πιο σημαντική αλλαγή αφορά φυσικά τους κινητήρες, καθώς από τους μέχρι τώρα V8 των 2.400 κυβικών η F1 θα περάσει στους V6 των 1.600, με

turbo αλλά και με υβριδική υποστήριξη. Το τελευταίο είναι και ο λόγος που οι μονάδες πρόωσης θα είναι συνολικάπιο ογκώδης σε σχέση με αυτές που ξέραμε μέχρι τώρα, οπότε αντίστοιχα πιο ογκώδες θα γίνει και το πίσω μέρος των μονοθεσίων. Παράλληλα έχουν νέες προδιαγραφές αντοχής και αξιοπιστίας, μιας και κάθε πιλότος θα έχει στη διάθεσή του 5 μονάδες πρόωσης τη σαιζόν. Αν χρειαστεί επιπλέον εξάρτημα, π.χ. turbo, γεννήτρια κ.λπ.) η ποινή είναι 5 με 10 θέσεις στην κατάταξη εκκίνησης, ενώ αν χρειαστεί όλη η μονάδα φτάνει τις 20./pp Lucide Sans Unicode', 'Lucida Grande', Arial, sans-serif; line-height: 20.875px; background-color: #ffffff; text-align: justify;">Η σημασία του υβριδικού στοιχείου του κινητήρα, όπως είπαμε, αυξάνεται. Μέχρι τώρα το KERS μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για 6,67 δεύτερα το γύρο και να αποδόσει την αποθηκευμένη ενέργειά του στον πίσω άξονα. Από το ’14 ο βαθμός εμπλοκής του αυξάνεται σε 33,3 δεύτερα, η αποθηκευμένη ενέργεια δεκαπλασιάζεται, το ίδιο αυξάνει και η απόδοσή της και το boost που παρέχει περνά από τα 60 στα 120 kW. Παράλληλα η ενέργεια δεν πρέπει να κατευθύνεται στον πίσω άξονα και μόνο, ενώ οι πιλότοι δεν θα έχουν στη διάθεσή τους μπουτόν Boost. Η εμπλοκή της επιπλέον ισχύος θα γίνεταιηλεκτρονικά, από το πεντάλ του γκαζιού, όπως π.χ. το kickdown στα αυτόματα κιβώτια, ενώ το ερώτημα που προκύπει είναι αν η επιπλέον ισχύς από το KERS θα προκαλέσει προβλήματα ισορροπίας στα μονοθέσια κατά το φρενάρισμα.

Οι εξαγωγές των καυσαερίων του V6 από την άλλη θα καταλήγουν σε μια και όχι σε δύο απολήξεις όπως σήμερα. Οι τελευταίες μάλιστα ήταν έτσι σχεδιασμένες που κατεύθυναν τα καυσαέρια προς το διαχύτη και βοηθούσαν έτσι και αεροδυναμικά, στοιχείο που θα απουσιάζει από τη νέα σαιζόν. Όχι μόνο γιατί η εξάτμιση θα είναι μια, αλλά γιατί θα βγαίνει στο κέντρο, με κλίση 5 μοιρών προς τα πάνω.

Η αεροδυναμική παραμένει καθοριστικός παράγοντας στην F1 και μια από τις σημαντικές αλλαγές για το 2014 είναι η απουσία του κάτω στοιχείου της πίσω πτέρυγας. Ακόμα πιο σημαντική η μείωση του πλάτους της εμπρός αεροτομής από τα 180 στα 165 εκατοστάκαι βέβαια η μείωση του ύψους της μύτης από την άσφαλτο από τα 55 εκατοστά που ίσχυαν μέχρι τώρα στα 18,5.

Πηγή: carzine.gr