Τεκμηρια ι.χ. : η διαφορα μεταξυ πραγματικου και φανταστικου ετησιου κοστους

Ρεπορτάζ : Γιώργος Ανδρής(από την Ημερησία)Τα τεκμήρια διαβίωσης κυρίως στα ΙΧ και στα σκάφη αποτελούν εδώ και δεκαετίες «παιχνίδι» μεταξύ των Ελλήνων καταναλωτών και των εκάστοτε κυβερνήσεων. Αλλωστε τα τεκμήρια στα ΙΧ αποτελούν ακόμη μία... ελληνική πρωτοτυπία καθώς σχεδόν σε κανένα άλλο κράτος-μέλος δεν υπάρχει η συγκεκριμένη νομοθετική διάταξη!
Παράλληλα από την στιγμή που μετέβη στην Ελλάδα η Τρόικα έχουν ως μοναδικό στόχο τη φοροδιαφυγή αλλά θα πρέπει να τονίσουμε πως οι ευρωπαίοι τεχνοκράτες μάλλον δεν γνωρίζουν με τι πανούργο λαό έχουν μπλέξει...Ειδικότερα η Task Force δεν υπάρχει περίπτωση να γνωρίζει πως εδώ και δεκαετίες στην χώρα μας όταν κάποιος ιδιοκτήτης ΙΧ δεν μπορεί να καλύψει το τεκμήριο υπάρχουν πάρα πολλοί τρόποι να διαφύγει από την τσιμπίδα του νόμου.Ο πρώτος και πιο γνωστός τρόπος είναι να «σπάσει» η ιδιοκτησία κάποιου ΙΧ σε πολλούς ιδιοκτήτες. Ετσι σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να υπάρχουν έως και 8 συνιδιοκτήτες που περιλαμβάνουν πολλά μέλη μιας οικογένειας (παππούς, γιαγιά, θείοι και θείες μέχρι και ξεδέρφια).Ο άλλος τρόπος έχει να κάνει με την «εικονική» μεταβίβαση σε κάποια μάντρα αυτοκινήτων που ως γνωστόν ως επαγγελματική επιχείρηση καλύπτει τα τεκμήρια...Ο τρίτος και πιο «φρέσκος» τρόπος έχει να κάνει με την μεταβίβαση μεγάλου ποσοστόύ ιδιοκτησίας κάποιου ΙΧ σε ξένη εταιρεία που σύμφωνα με πληροφορίες δεν μπορεί να ελέγξει κανείς!
Πως πρέπει να διαμορφωθούν τα τεκμήριαΤα τεκμήρια είναι βέβαιο πως σε κάποιο βαθμό μπορεί να πλήξουν τους επιτείδιους αλλά πάντα υπάρχουν «παραθυράκια» ώστε να γλιτώνουν.Με τη δεδομένη οικονομικική κατάσταση στα ελληνικά νοικοκυριά και δεδομένη την μείωση της κίνησης τα τεκμήρια πρέπει να καταργηθούν ή να τροποποιηθούν με τέτοιο τρόπο ώστε πραγματικά να χτυπήσουν την φοροδιαφυγή.Αρχικά θα πρέπει να υπάρξει ειδική κλίμακα με σαφή διαχωρισμό μεταξύ των φθηνών και ακριβών αυτοκινήτων. Δηλαδή δεν μπορεί ένα Lada με κινητήρα 1.600 κ.εκ. να έχει το ίδιο τεκμήριο με ένα Audi A4 ή κάποιο άλλο υπερπολυτελές μοντέλο καθώς η αξία απόκτησής τους ακόμη και ως μεταχειρισμένα δεν έχει καμία απολύτως σχέση.Από την άλλη μεριά πρέπει να γίνει ακόμη μία ρύθμιση για τα αυτοκίνητα που έχουν κινητήρες από 2.000 κ.εκ. και άνω τα οποία δεν έχουν καμία απολύτως αξίας ως μεταχειρισμένα ακόμη και αν κόστιζαν ως καινούρια πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η «Η» το κόστος των αυτοκινήτων μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα με το πραγματικό κόστος χρήσης που απορρέει από το κόστος των Τελών Κυκλοφορίας, των σφαλίστρων, των ελάχιστων χιλιομέτρων (10.000 χλμ.) που θα διανύσει κάποιο ΙΧ ανά έτος και το ελάχιστο κόστος συντήρησης που περιλαμβάνει μόνο αλλαγή λαδιών και φίλτρου.Ετσι σε ένα ΙΧ με κινητήρα 1.000 κ. εκ. το ετήσιο κόστος διαμορφώνεται σε μόλις 1.030 ευρώ καθώς χρειάζεται 120 ευρώ για Τέλη Κυκλοφορίας, 200 ευρώ για ασφάλιστρα, 660 ευρώ για καύσιμα και περίπου 50 ευρώ για αλλαγή λαδιών και φίλτρου.Ενα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.400 κ.εκ. χρειάζεται αντίστοιχα 1.355 ευρώ το οπο