Τι σημαίνει η απεργία στα γερμανικά τρένα για τον εφοδιασμό;
Η απεργία του Συνδικάτου Γερμανών Μηχανοδηγών (GDL) από το βράδυ της Τρίτης έως την Παρασκευή δεν αφορά μόνο τη Deutsche Bahn – διότι πέραν των επιβατικών μεταφορών διαταράσσονται και οι μεταφορές εμπορευμάτων,
Οι επιπτώσεις της απεργίας θα γίνουν αισθητές και στις γειτονικές χώρες, δεδομένου ότι σχεδόν το 60% των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων της Deutsche Bahn φτάνουν σε όλη την Ευρώπη – σύμφωνα με το Υπουργείο Ψηφιακών Υποθέσεων και Μεταφορών έξι από τους έντεκα διαδρόμους μεταφοράς εμπορευμάτων στην Ευρώπη διέρχονται από τη Γερμανία. «Η Γερμανία είναι η υλικοτεχνική καρδιά της Ευρώπης», τονίζει ο Τόμας Πουλς από το Ινστιτούτο Γερμανικής Οικονομίας (IW).
Η σημασία των σιδηροδρομικών μεταφορών
Στη Γερμανία τα 2/3 των εμπορευμάτων μεταφέρονται μέσω του οδικού δικτύου και μόλις το 1/5 μεταφέρεται μέσω του σιδηροδρόμου. Παρ’ όλα αυτά η σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντική, όπως επισημαίνει ο Πουλς στην DW, διότι «πολλά από τα εμπορεύματα που μεταφέρονται με τον σιδηρόδρομο είτε δεν μπορούν να μεταφερθούν αλλιώς είτε η μεταφορά τους με κάποιον άλλον τρόπο θα παρουσίαζε σημαντικές δυσκολίες».
Από τις σιδηροδρομικές μεταφορές εξαρτώνται για παράδειγμα οι μεγάλες βιομηχανίες, όπως η χημική και η χαλυβουργική. Χωρίς τον λιθάνθρακα που μεταφέρεται με τον σιδηρόδρομο δεν μπορούν να λειτουργήσουν ούτε οι υψικάμινοι της βιομηχανίας χάλυβα, ούτε και οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Μέσω του σιδηροδρόμου μεταφέρονται και ορισμένα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και έτοιμα οχήματα – τα αυτοκίνητα που προορίζονται για εξαγωγή μεταφέρονται σιδηροδρομικώς στο Μπρεμερχάφεν, όπου φορτώνονται σε πλοία, όπως εξηγεί ο Πουλς. Και σε περίπτωση απεργίας των σιδηροδρόμων, οι μεταφορείς αυτοκινήτων είναι πολύ λίγοι για να εκτελέσουν τη μεταφορά οδικώς.
Οι ιδιωτικές εταιρείες επηρεάζονται επίσης
Η Deutsche Bahn καλύπτει περίπου το 50% των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων, ενώ το υπόλοιπο 50% καλύπτεται από ιδιωτικές εταιρείες.
«Όσο περισσότερο διαρκεί η απεργία, τόσο περισσότερο θα πληγεί εξαιτίας της απεργίας ο κλάδος συνολικά – δηλαδή και οι σιδηροδρομικές εταιρείες που δεν απεργούν», τονίζει ο Μάρτιν Χένκε, διευθυντής της Ένωσης Γερμανικών Εταιρειών Μέσων Μεταφοράς (VDV). Καθώς απεργούν και οι εργαζόμενοι του δικτύου της DB και το προσωπικό που διαχειρίζεται την κυκλοφορία, είναι πιθανό ορισμένα τμήματα του δικτύου να αποκλειστούν, εκτιμά ο Χένκε.
«Χωρίς την κεντρική διαχείριση της κυκλοφορίας δεν κινείται κανένα τρένο», προσθέτει ο Πουλς. Πάντως στην τελευταία απεργία η πλήρης ακινητοποίηση του δικτύου αποφεύχθηκε.
Φόβοι για «υπερφόρτωση» των λιμανιών
Από την απεργία επηρεάζονται και άλλα μέρη της αλυσίδας εφοδιασμού, όπως τα λιμάνια. «Εάν τα λιμάνια δεν έχουν χώρο να αποθηκεύσουν τα εμπορευματοκιβώτια, θα μπορούσαν να προκύψουν προβλήματα», πιστεύει ο Πουλς.
Στο λιμάνι του Αμβούργου τα περισσότερα εμπορευματοκιβώτια θα μεταφέρονταν σιδηροδρομικώς – και κατά τον Πουλς είναι αδύνατον να εκτελεστούν οι μεταφορές αυτές μέσω του οδικού δικτύου, καθώς για κάτι τέτοιο θα απαιτούταν ένας τεράστιος στόλος φορτηγών οχημάτων.
Επομένως, αναμένονται σημαντικές καθυστερήσεις στα δρομολόγια των πλοίων, οι οποίες θα επηρεάσουν τις ανταποκρίσεις και σε άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια.
Οι οικονομικές συνθήκες μετριάζουν τα προβλήματα
Πάντως η επί του παρόντος υποτονική οικονομική δραστηριότητα μετριάζει τις επιπτώσεις της απεργίας. Όταν η βιομηχανική παραγωγή είναι μικρότερη, είναι αντιστοίχως ευκολότερο να αναβληθεί η παραγωγή, όταν δεν παραδίδονται εγκαίρως τα εμπορεύματα, εξηγεί ο Πουλς. Τα κόστη επαναπρογραμματισμού της παραγωγής και του εφοδιασμού εξακολουθούν βέβαια να υπάρχουν.
Έτσι είναι δύσκολο να εκτιμηθούν οι οικονομικές προεκτάσεις μίας τριήμερης απεργίας στις σιδηροδρομικές μεταφορές – ο Πουλς εκτιμά πως δεδομένης της παρούσας οικονομικής κατάστασης ο κίνδυνος για πτώση της παραγωγής θα υφίστατο στην περίπτωση μίας απεργίας μεγαλύτερης διάρκειας.
Ακόμη και τότε όμως οι μεγάλες επιχειρήσεις δεν θα ήταν εντελώς απροετοίμαστες, επομένως οι επιπτώσεις της απεργίας θα ήταν και πάλι πιο μετριασμένες. Όπως εξηγεί ο Φρανκ Χούστερ, επικεφαλής του γερμανικού Συνδέσμου Μεταφορών και Διανομής Προϊόντων, μετά την πανδημία οι αλυσίδες εφοδιασμού έχουν γίνει πολύ πιο ανθεκτικές. Ακόμη και χωρίς απεργίες δεν είναι εντελώς ασυνήθιστο να καθυστερεί η παράδοση κάποιων προϊόντων μέσω του σιδηρόδρομου. Η βιομηχανία μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει μία κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η κατάσταση στα λιμάνια επίσης δεν αναμένεται να φτάσει σε κρίσιμο σημείο τόσο άμεσα.
Δύσκολα μπορεί να υπολογιστεί το κόστος
Ποιο θα είναι το κόστος της τριήμερης απεργίας; Δύσκολα μπορεί να απαντήσει κανείς. Εάν δεν προκληθεί πτώση της παραγωγής, το κόστος δεν θα αποτυπωθεί σε καμία στατιστική, εκτιμά ο Πουλς. Ο Χούστερ πάντως θεωρεί πως το κόστος θα είναι σημαντικό. Εξάλλου με το πέρας των τριών ημερών, η μεταφορά των εμπορευμάτων μάλλον δεν θα επανέλθει κατευθείαν – μετά την τελευταία μονοήμερη απεργία χρειάστηκαν μέρες προτού να αποκατασταθεί η συμφόρηση.
Σημαντική είναι φυσικά και η απώλεια της εμπιστοσύνης στις σιδηροδρομικές μεταφορές, προσθέτει ο Χούστερ – που ήδη δεν έχουν και την καλύτερη φήμη εξαιτίας των επαναλαμβανόμενων τεχνικών προβλημάτων, του υποβαθμισμένου σιδηροδρομικού δικτύου και των προβλημάτων στις υποδομές. Η γερμανική κυβέρνηση επιδιώκει να αυξήσει το μερίδιο των μεταφορών εμπορευμάτων που εκτελούνται μέσω του σιδηροδρόμου από το 19% στο 25% έως το 2030. Όμως όλα τα ανωτέρω δυσκολεύουν την επίτευξη αυτού του στόχου.
Πηγή:DW
Επιμέλεια: Γιώργος Πασσάς
Το άρθρο Τι σημαίνει η απεργία στα γερμανικά τρένα για τον εφοδιασμό; εμφανίστηκε πρώτα στο Εφημερίς Δημοπρασιών & Πλειστηριασμών.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Τι σημαίνει η απεργία στα γερμανικά τρένα για τον εφοδιασμό;
- Entersoft: Γενική Συνέλευση για έγκριση προγράμματος αγοράς ιδίων μετοχών
- Δυνάμεις των ΗΠΑ και της Βρετανίας απέτρεψαν «επίθεση» των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα
- Κ. Μητσοτάκης για ακρίβεια: "Η Ελλάδα δεν είναι μπανανία" - Πλαφόν στο περιθώριο μεικτού κέρδους στο βρεφικό γάλα
- Κοσμικό μυστήριο με σέλας σε καφέ νάνο
- Kaizen Gaming: Συνεχής ανάπτυξη για την κορυφαία GameTech εταιρεία
- Βγαίνει μπροστά ο Τεμπονέρας με πρόταση για «Δημοκρατικό Μέτωπο»
- Ακρίβεια – Μητσοτάκης: «Ο πληθωρισμός της απληστίας δεν μπορεί να είναι ανεκτός» – Πλαφόν στο περιθώριο μεικτού κέρδους για το βρεφικό γάλα
- Σταθεροποιείται το Bitcoin μετά το αλαλούμ με την ψεύτικη ανάρτηση της... SEC για τα ETF
- Σε υψηλό 16ετίας το ουράνιο – Εκτόξευση 217% από το 2020 λόγω πράσινης ανάπτυξης
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Dimoprasion
- Τελευταία Νέα Dimoprasion
- Τι σημαίνει η απεργία στα γερμανικά τρένα για τον εφοδιασμό;
- Βουλή- Εξεταστική για Τέμπη: Για μεθοδεύσεις συγκάλυψης της πλειοψηφίας μιλούν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ
- Η Ρωσία λέει πως απέτρεψε επίθεση της Ουκρανίας με drone στην περιφέρεια Σαράτοφ
- Σφοδρή χειμερινή καταιγίδα πλήττει τις ΗΠΑ
- Δυνάμεις των ΗΠΑ και της Βρετανίας απέτρεψαν «επίθεση» των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα
- Nεκροί σε ναυάγιο με μετανάστες στη Λέσβο
- Σύσκεψη υπό τον Κυρ. Μητσοτάκη για τα μέτρα κατά της ακρίβειας
- Μπεκενμπάουερ: Το αντίο σε έναν αληθινό θρύλο
- Στα σκαριά η δημιουργία «Νέου ΟΣΕ»
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- 38 νέες υπηρεσίες προστέθηκαν στο gov.gr τον Δεκέμβριο
- Ψηφιακή Μετάβαση: 38 νέες υπηρεσίες στο gov.gr τον Δεκέμβριο
- Manpower: Στις 4 πρώτες χώρες του κόσμου σε «έλλειψη ταλέντων» η Ελλάδα
- 38 νέες υπηρεσίες στο gov.gr τον περασμένο Δεκέμβριο
- Ρωσία: Το drone που αναβάθμισε για να γίνει «ο πιο τρομερός εφιάλτης για τον εχθρό»
- gov.gr: Τον Δεκέμβριο προστέθηκαν 38 νέες υπηρεσίες - Εφθασαν τις 1.638
- «Οργανωμένο σχέδιο» για την τιμή στο γάλα καταγγέλλουν κτηνοτρόφοι
- Αγρότες Κατερίνης: Ξεκινάνε κινητοποιήσεις αν δεν υπάρξει άμεση στήριξη
- IKEA: Ανακαλεί προληπτικά τον φορτιστή ÅRKSTORM USB 40W