40 χρόνια πεντακύλινδρων κινητήρων από την Audi

Ιδιαίτερη σημασία έχει η σημερινή ημερομηνία για την Audi, καθώς σαν σήμερα πριν από 40 χρόνια, παρουσιάστηκε ο πρώτος πεντακύλινδρος κινητήρας της. Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του στη δεύτερη γενιά του Audi 100 το 1976 και βασιζόταν σε έναν πειραματικό μοτέρ του VW Group με τη κωδική ονομασία EA 827. O κινητήρας αυτός αναπτύχθηκε στη προσπάθεια της Audi

να πλασάρει το νέο 100 σε μια πιο premium κατηγορία, όπου ένα πεντακύλινδρο ή ένα εξακύλινδρο σύνολο θα ήταν πιο κατάλληλο. Για λόγους χωροταξικούς αλλά και κατανομής βάρους οι μηχανικοί της εταιρίας επέλεξαν να μην ασχοληθούν με κάποιο εξακύλινδρο σύνολο κι έτσι προέκυψε η διάταξη του εν σειρά πεντακύλινδρου.

Ο χωρητικότητας 2,1 λίτρων κινητήρας, απόδοσης 136 ίππων στις 5.700 σ.α.λ. και 185 Nm ροπής στις 4.200 σ.α.λ. διέθετε ηλεκτρονικό ψεκασμό. Μία παραλλαγή του με καρμπυρατέρ παρουσιάστηκε το 1978 και είχε χωρητικότητα 1,9 λίτρα και απέδιδε 115 ίππους και 154 Nm ροπής στις 3.700 σ.α.λ.

Την ίδια χρονιά η Audi εξόπλισε το 100 με έναν ατμοσφαιρικό 2-λιτρο κινητήρα πετρελαίου ο οποίος απέδιδε 70 ίππους και 123 Nm ροπής. Το συγκεκριμένο μοτέρ ανανεώθηκε το 1984 όπου και του τοποθετήθηκε τούρμπο, ανεβάζοντας την απόδοση του στους 87 ίππους και στα 172 Nm ροπής.

Το 1979, ο κινητήρας βενζίνης απέκτησε κι αυτός τούρμπο και τοποθετήθηκε στο Audi 200 5T. Στη συγκεκριμένη έκδοση απέδιδε 170 ίππους και 265 Nm ροπής. Οι μηχανικοί της εταιρίας συνέχισαν την εξέλιξη του κινητήρα και με τη προσθήκη ενός intercooler η απόδοση έφτασε τους 200 ίππους και τα 28 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός τοποθετήθηκε στο θρυλικό Quattro, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1980 στην έκθεση της Γενεύης. Η αγωνιστική έκδοση του Group B του 2,1 λίτρων κινητήρα απέδιδε 360 ίππους και 450 Nm ροπής, όπου από τα χέρια του Hannu Mikkola κατακτήθηκε το πρωτάθλημα οδηγών εκείνης της χρονιάς. Ο Stig Blomqvist επανέλαβε το ίδιο κατόρθωμα την αμέσως επόμενη χρονιά.

Η δεύτερη γενιά του Audi Sport Quattro (B2) παρουσιάστηκε το Σεπτέμβρη του 1983 στην έκθεση της Φρανκφούρτης, και το νέο κινητήριο σύνολο των 2,1 λίτρων διέθετε 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και απέδιδε 306 ίππους με 360 Nm ροπής. Η συνολική παραγωγή για το μοντέλου δρόμου ήταν μόλις 214 κομμάτια, ο απαραίτητος δηλαδή αριθμός για να μπορεί να συμμετάσχει στους αγώνες.

Ένα νέο σύνολο χωρητικότητάς 2,3 λίτρων παρουσιάστηκε το 1984 και αποτελούσε τον πρώτο καταλυτικό πεντακύλινδρο κινητήρα που διέθετε στάνταρ, πλήρως ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο σύστημα ανάφλεξης. Απέδιδε 136 ίππους και 188 Nm ροπής.

To 1987, το Audi Sport Quattro S1 με οδηγό τον Walter Röhrl σημείωσε το ταχύτερο χρόνο στην ανάβαση του Pikes Peak με χρόνο 10 λεπτά και 47,85 δευτερόλεπτα. Το αγωνιστικό Audi φορούσε τον πεντακύλινδρο 2,1 λίτρων κινητήρα που απέδιδε 598 ίππους.

Το 1988 παρουσιάστηκε ένα νέο πεντακύλινδρο σύνολο, που διέθετε και αυτό 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο καταλύτες, σύστημα διάγνωσης και σύστημα ψύξης κλειστού τύπου. Είχε χωρητικότητα 2,2 λίτρα και απέδιδε 220 ίππους και 309 Nm ροπής, ενώ τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Audi 200 quattro (C3)

Το 1989 το Audi 90, που αγωνιζόταν στο πρωτάθλημα IMSA, διέθετε τον ισχυρότερο πεντακύλινδρο κινητήρα του κόσμου με απόδοση 720 ίππους και 720 Nm ροπής.

Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε το Audi 100 TDI που φορούσε τον πρώτο υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Ο κυβισμός του συνόλου αυτού ήταν 2,5 λίτρα και απέδιδε 120 ίππους και 265 Nm ροπής. Το 1994 ο κινητήρας αυτός αναβαθμίστηκε με την απόδοση του να φτάνει τους 140 ίππους.

H ιστορία όμως αυτού του κινητήρα συνεχίζεται και το 1991 παρουσιάζεται το S4, που φορούσε έναν 2,2 λίτρων, 20-βάλβιδο πεντακύλινδρο σύνολο, απόδοσης 230 ίππων και 350 Nm ροπής, για να παρουσιαστεί τρία χρόνια αργότερα παρουσιάζεται το πασίγνωστο RS2, με έναν κινητήρα ίδιας χωρητικότητας, τούρμπο και απόδοσης 310 ίππων και 410 Nm ροπής.

Και φτάνουμε αισίως στο 2009, όπου η γερμανική εταιρία κατασκεύασε προς τέρψη των φανατικών φίλων της και όχι μόνο, έναν πεντακύλινδρο κινητήρα, χωρητικότητας 2,5 λίτρων, και απόδοσης 340 ίππων και 450 Nm ροπής. Τοποθετήθηκε στο TT RS και μάλιστα στην έκδοση plus, που παρουσιάστηκε το 2012, απέδιδε 360 ίππους και 41 κιλά ροπής.

Το 2015 τοποθετείται στη δεύτερη γενιά του RS3 η εξέλιξη του 2,5λιτρου TFSI που αποδίδει 367 ίππους και 46,5 κιλά ροπής. Στην τελευταία του μορφή ο κινητήρας έχει την εντυπωσιακή απόδοση των 400 ίππων και 48 κιλών ροπής και θα τοποθετηθεί στα TTRS Coupe και Roadster. Πιθανότατα να τοποθετηθεί και στην ανανεωμένη έκδοση του RS3 Sportback του επόμενους μήνες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

40 years of Audi five-cylinder engines

Five-cylinder engine delivering 136 hp presented for the first time in 1976 in the Audi 100Successful engine concept for series production and rallying2.5 TFSI voted “Engine of the Year” seven times in a row since 2010

40 years ago, Audi presented the first five-cylinder gasoline engine in the second-generation Audi 100. Enhancements and new developments followed, with turbocharging, emissions control and four-valve technology, rally engines and five-cylinder diesel units. Today, the 2.5 TFSI in the Audi RS 3 Sportback* and in the Audi TT RS* carries on the great tradition of five-cylinder powerplants.

The five-cylinder engines from Audi have achieved cult status – partly due to their successful deployment in motorsport and also on account of their reliability and economy. They have played a vital role in defining Vorsprung durch Technik and to this day provide an emotional driving experience with their characteristic sound.

The first five-cylinder gasoline engine powered the Audi 100 (C2) in 1976. The model, known internally as Type 43, was to be positioned higher than its predecessor in the market. The four-cylinder engines at the time were not suitable for this plan according to the developers. At the beginning of the 1970s, Audi engineers consequently discussed the possibility of introducing five and six-cylinder inline engines. The latter were ruled out due to the installation space required and unfavorable weight distribution. So those responsible opted for the five-cylinder inline engine, based on the new EA 827 engine concept. This four-cylinder inline engine was used throughout the VW Group in the 1970s – in the Audi 80 and Audi 100, for instance. The derived 2.1-liter five-cylinder engine produced 100 kW (136 hp). A modern injection system increased efficiency and power development. Delivery of the Audi 100 5E began in March 1977.

As early as 1978, Audi presented the first diesel version: a naturally aspirated diesel with a displacement of two liters and producing 51 kW (70 hp). One year later, the first turbocharged five-cylinder gasoline engine made its debut – another pioneering feat from Audi. With an output of 125 kW (170 hp) and 265 newton meters (195.45 lb-ft) of torque, it powered the new top model, the Audi 200 5T.

The five-cylinder gasoline engine in the 1980 Audi “Ur-quattro” had even more to offer. With turbocharging, an intercooler and permanent four-wheel drive, it constituted a powerful technical package for the racetrack and the road. Initially, it delivered 147 kW (200 hp). In 1983, the Finn Hannu Mikkola won the drivers’ title in the World Rally Championship in this car. In the same year, Audi introduced the wide-track Sport quattro, which was 24 centimeters (9.45 inches) shorter. It was powered by a newly developed four-valve five-cylinder unit made of aluminum with an output of 225 kW (306 hp). It made the Sport quattro the most powerful car built to date by a German company for use on public roads. The model formed the basis for a new Group B rally car, with the four-valve powerplant delivering 331 kW (450 hp) from the very start. It was used for the first time in the penultimate race of 1984, the Ivory Coast rally. The other eleven rounds of the season were contested by the Swede Stig Blomqvist in the Group B Audi quattro A2 producing 265 kW (360 hp). In the end, he won the drivers’ title and Audi took the manufacturers’ title.

Even after Audi withdrew from rallying in 1986 there were other racing highlights: in 1987, Walter Röhrl won the Pikes Peak Hill Climb (USA) in the Audi Sport quattro S1 (E2). The racing car developed 440 kW (598 hp). And the IMSA GTO excelled on the US touring car scene in 1989, delivering 530 kW (720 hp) – from little more than two liters of displacement.

Audi presented another milestone in automotive history at the International Motor Show in Frankfurt am Main in 1989: the Audi 100 TDI. It was the first production car with a five-cylinder direct-injection turbocharged diesel engine and fully electronic control. The powerplant generated 88 kW (120 hp) from a displacement of 2.5 liters. Audi continued to refine its range of five-cylinder gasoline engines. In 1994, the Audi RS 2 with an output of 232 kW (315 hp) came on to the market. As an Avant with the power of a sports car, it established a new automotive class.

1994 saw the five-cylinder units bow out of the B segment, when the Audi A4 (B5) was introduced. They were gradually replaced in the mid-1990s by the new V6 engines. The last five-cylinder engines, the 2.5 TDI in the Audi A6 and the 2.3 Turbo in the Audi S6, were phased out in 1997.

Then in 2009 there was a big comeback – with turbocharging and gasoline direct injection in the Audi TT RS. The transverse-mounted engine developed by quattro GmbH produced 250 kW (340 hp) from a displacement of 2.5 liters. It also offered outstanding performance in the RS 3 Sportback and in the RS Q3. The TT RS plus, which Audi presented in 2012, mustered up an impressive 265 kW (360 hp). Today, the 2.5 TFSI in the Audi TT RS produces 294 kW (400 hp). An international jury of motoring journalists has voted the five-cylinder powerplant “Engine of the Year” seven times in a row since 2010.

Those who would like to see the first Audi with a five-cylinder engine can currently do so at the Audi Forum in Neckarsulm. The classic car exhibition entitled “From zero to 100” features numerous exhibits, which Audi uses to look back at the eventful history of its successful model. One of the first five-cylinder TDI units from a 1989 Audi 100 is also on display. The exhibition runs until November 6, 2016.