Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 160

H Renault έχει το Captur με μήκος στα 4.24 μέτρα, το Austral στα 4.51 και το Arkana (που κουπεδίζει) στα 4.57. Ε ναι, ήθελε κάτι εκεί ανάμεσα, ειδικά όταν τα SUV πλέον πουλούν περισσότερο από όλες τις άλλες κατηγορίες μαζί. Και εγένετω Symbioz. Δεν αντικαθιστά κάποιο άλλο μοντέλο, σκέψου το ως ανταγωνιστή του Qashqai αλλά στο λίγο πιο χαμηλό, περισσότερο crossover και λιγότερο SUV.

Είναι όμορφο (σπάνιο στις μέρες μας) και τιμολογημένο μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού (ακόμα πιο σπάνιο, αν δεν έχεις κατασκευαστεί στην Κίνα).

Φορά τη full hybrid διάταξη που πρωτογνωρίσαμε στο Clio και επαληθεύσαμε στο Captur. Η γκάμα περιορίζεται αυστηρά σε ένα και μοναδικό κινητήριο σύνολο, δεν υπάρχει χώρος για LPG εδώ. Συνδυάζει ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων με δύο ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνδυαστικά 160 ίππους. Το υβριδικό σύστημα συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο 4+2 σχέσεων και μπαταρία 1,4 kWh. Η εκκίνηση και η όπισθεν γίνονται ηλεκτρικά, ενώ στην πόλη μπορεί να κινείται μεγάλο μέρος του χρόνου χωρίς τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα. Έως 80% λένε οι Γάλλοι. Η μέση κατανάλωση κατά WLTP κυμαίνεται από 4,3-4,7 λίτρα/100 χλμ, επιταχύνει από στάση σε 100 σε 9,1” και δε σταματά πριν τα 180. Νούμερα που δεν έχουν σημαντική διαφορά από το Captur. Η ροπή ανακοινώνεται στα 265 Nm έναντι 270 του Captur. Εντάξει, μην τα αναλύσουμε ξανά, την περασμένη εβδομάδα τα διάβαζες στη δοκιμή του Captur.

Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με μια πολύ λογική κατανάλωση. Υπολόγισε περί τα 4.9 λίτρα στην καθημερινότητα και 5.4 όταν κινείσαι σταθερά με 120 στον αυτοκινητόδρομο. Θα μου επιτρέψεις ένα γενικότερο σχόλιο: διαπιστώνω ότι το Renault Group είναι λίγο μετριοπαθές στα νούμερα που ανακοινώνει. Το είδα και στο Captur, το βλέπω και τώρα. Η πραγματική κατανάλωση είναι πολύ κοντά στην επίσημη εργοστασιακή, εκεί που σε αρκετούς κατασκευαστές υπάρχει μεγάλη απόκλιση. Στο Bigster, ο υπολογιστής ταξιδίου έδειχνε 8 λίτρα/100 χλμ, αλλά στην πράξη το αυτοκίνητο κάλυψε 800 χλμ με ένα 50άρι ντεπόζιτο, κάτι που αντιστοιχεί περισσότερο σε 6-κόμμα-κάτι και όχι σε 8. Στα ηλεκτρικά, όλοι ανακοινώνουν τη μεικτή χωρητικότητα της μπαταρίας, οι Γάλλοι την ωφέλιμη, κάτι που στερεί πόντους επικοινωνιακά. Όταν όλοι παραγεμίζουν τα νούμερα για να φουσκώσουν από υπερηφάνεια, εσύ γιατί να επιλέγεις μια τέτοια προσέγγιση; Δε λέω να είσαι παραπλανητικός, αλλά εδώ θάβεις κάτι στο οποίο τα καταφέρνεις πραγματικά καλά.

είναι κουκλί και καίει λίγο

Γιατί να το προτιμήσεις; Καταρχάς είναι ευρύχωρο για μη ηλεκτρικό 4.41 μέτρων. Κάθεσαι σαν άνθρωπος στη δεύτερη σειρά, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 492 λίτρα με το πίσω κάθισμα τέρμα πίσω και τα 624 αν το τραβήξεις όσο πιο μπροστά γίνεται. Τα καλά των σύγχρονων πλατφορμών που γίνονται ολίγο λάστιχο: η ίδια η Renault επιβεβαιώνει ότι το Symbioz χρησιμοποιεί την επιμηκυμένη CMF-B πλατφόρμα των Clio, Captur και Arkana. Όλα σε ένα, νοικοκυρεμένα. Με ίδιο πλάτος με το Captur, δε νιώθεις διαφορά στην κίνηση εκτός αν μπλέξεις στα πολύ στενά. Στο παρκάρισμα είναι λίγο πιο μακρύ, αλλά το χαλαλίζεις για τους παραπάνω χώρους. Εκτός πια κι αν μένεις κάπου πραγματικά στριμόκωλα. Κάθομαι πίσω από τη θέση του οδηγού και χωράω σαφώς καλύτερα από το Captur, παρ’ ότι η εταιρεία ανακοινώνει ουσιαστικά το ίδιο μεταξόνιο. Στο δε πορτ-μπαγκάζ, ναι μεν το δάπεδο είναι ψηλά αλλά εκεί κάτω κρύβει μια κανονική ρεζέρβα, είδος προς εξαφάνιση στα νέα μοντέλα.

το πορτ-μπαγκάζ φαίνεται μικρό, γιατί έχει υψηλό δάπεδοαλλά μπορείς να βάλεις πράγματα κι από κάτω, ενώ δεν μπορεί να μην επαινεθεί η παρουσία ρεζέρβας. Σπανίζει όλο και περισσότεροοι χώροι για τα γόνατα είναι σαφώς πιο καλύτεροι από του Captur, παρά το ίδιο μεταξόνιο

Στον δρόμο, πηγαίνει σχεδόν όπως το Captur. Να με συμπαθάς για τις συνεχείς αναφορές, αλλά καθώς παρέδωσα το ένα μετά από μια εβδομάδα συμβίωσης και κατευθείαν “κούμπωσα” στο άλλο, η σύγκριση είναι αναπόφευκτη. Άλλωστε, πρώτα από όλους την κάνουν οι υποψήφιοι αγοραστές, που βλέπουν τα δύο μοντέλα δίπλα-δίπλα στην έκθεση. Το δημοσιογραφικό Symbioz ήταν η έκδοση Esprit Alpine, με 19άρες ζάντες και 45άρι προφίλ. Το καταλαβαίνεις από την πρώτη λακούβα, εκεί που στο Captur δυσανασχετείς μία, εδώ το κάνεις δύο και τρεις. Και το τιμόνι δεν έχει την ίδια καλή αίσθηση. Να φταίει το διαφορετικό μη αναρτώμενο βάρος τροχού και ελαστικού; Να έχει να κάνει με τα διαφορετικά λάστιχα (Continental EcoContact στο Captur, Michelin e Primacy2 εδώ); Πάντως, στον δρόμο απολαμβάνεις το Symbioz σαφώς λιγότερο από το μικρότερο αδελφό και γενικά νιώθεις ότι υστερεί από τον ανταγωνισμό.

είχα πολλούς μήνες να σταματήσω σε βενζινάδικο για να σιγουρευτώ ότι η πίεση των ελαστικών είναι σωστή. Με την απόσβεση που ένιωθα, ήμουν σίγουρος ότι τα είχαν παραφουσκώσει αλλά τελικά είχαν τη συνιστώμενη πίεση. Ημιάκαμπτος άξονας πίσω, πού πήγαν οι ανεξάρτητες αναρτήσεις σε ευρωπαϊκά μοντέλα; Τις έφαγε το κόστος. Το φθηνότερο full hybrid με πολλαπλών συνδέσμων πίσω είναι το πολύ χορταστικό Chery Tiggo 7 HEV, που ξεκινά από τα 26 χιλιάρικα με σημαντικά πλουσιότερο εξοπλισμό από τον Γάλλο στα 33

Τουλάχιστον στρίβει το ίδιο γρήγορα. Εφόσον το οδόστρωμα δεν έχει κάτω ανωμαλίες για να σε αποσταθεροποιήσουν, κουβαλά πολλή φόρα μες στη στροφή, αν και το νιώθεις μισό κλικ λιγότερο ζωντανό από το “μικρό”. Το θέμα είναι πόσοι από τους υποψήφιους αγοραστές της κατηγορίας (συντηρητικής και οικογενειακής, αν μη τι άλλο) θα θυσιάσουν την καθημερινή συμβίωση για ένα πιο σπορτίφ στήσιμο; Ειδικά όταν δεν αποζημιώνονται από ένα καλό τιμόνι;

Οι συμβιβασμοί δε σταματούν εκεί. Αν το Captur δείχνει μια φορά φτωχό σε θέματα φινιρίσματος και ποιότητας, το Symbioz δείχνει δύο. Λογικό, γιατί είναι μια κατηγορία πάνω σε διαστάσεις και κοστίζει περισσότερο. Εκεί που το Captur ξεκινά από τα 20.900, το Symbioz αρχίζει την καριέρα του στα 27.900, το δε δημοσιογραφικό φτάνει τα 33 χιλιάρικα. Και μη νομίζεις ότι είναι τίποτα φορτωμένο. Ειδοποίηση τυφλού σημείου; Ασύρματος φορτιστής; Όλα αυτά θα χρειαστεί να τα πληρώσεις έξτρα. Πάλι καλά που έχει φως στα σκιάδια και το ενσωματωμένο Google built-in, που δεν απαιτεί να συνδέσεις το κινητό για να απολαύσεις σοβαρή πλοήγηση. Παραμένουν τα σκληρά πλαστικά, το ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει, η οθόνη μπροστά από τον οδηγό που δε ρυθμίζεται η φωτεινότητά της. Τα πίσω παράθυρα τρίζουν όταν δεν είναι τελείως ανοιχτά, ελαστικά και οι λακούβες ακούγονται, το ίδιο και το μοτέρ, μυρωδιές περνούν στην καμπίνα έχοντας τον αέρα στην ανακύκλωση. Γενικά η αίσθηση ποιότητας που αποκομίζεις δεν είναι σε καμία περίπτωση συνακόλουθη με την τιμή αγοράς. Δεν μπορεί, για παράδειγμα, να δίνεις 33 χιλιάρικα και η πλάτη να έχει κλιμακωτή ρύθμιση. Ή το θερμαινόμενο τιμόνι να έχει μόνο μία σκάλα: ή ζεσταίνει ή όχι.

η εικόνα του εσωτερικού, μαζί με τη σκληρή ανάρτηση, είναι τα δύο μεγαλύτερα αγκάθια του Symbioz. Οι δε τιμές φαίνονται λογικές σε πρώτη ανάγνωση, αλλά ο εξοπλισμός έχει ελλείψειςο δε τεμπέλης δεν έχει ενσωματωμένη θήκη, ούτε τον λες ιδιαίτερα στιβαρότελικά η Renault συνεχίζει να προσφέρει όμορφα και καλοστημένα μοντέλα, αλλά οι εποχές έχουν αλλάξει. Αν θες να επιβιώσεις, χρειάζεσαι κι άνετη ανάρτηση, ποιοτικό εσωτερικό και πλούσιο εξοπλισμό

Το τελευταίο παράπονο έχει να κάνει με την παθητική ασφάλεια. Κάποτε η Renault ήταν πρωτοπόρος, τώρα σιωπή. Το Symbioz δοκιμάστηκε το 2024, πριν οι βαθμολογίες γίνουν ακόμα πιο αυστηρές. Παρ’ όλα αυτά πήρε μόλις 73% στην προστασία ενηλίκων, 80% στα παιδιά, 76% στους πεζούς και 69% στα ADAS. Κεντρικός αερόσακος; Ούτε για πλάκα. Για να καταλάβεις, το BYD Surf (που είναι τρεις κατηγορίες κάτω) δοκιμάστηκε έναν χρόνο αργότερα και πήρε 82%.

Εν κατακλείδι, το Symbioz δείχνει πίσω από τον ανταγωνισμό. Είναι κουκλί, στρίβει τάπα όταν βρει ομαλό οδόστρωμα, έχει καλό γκαζάκι για την κλάση και καίει αξιοπρεπώς, αλλά κάπου εκεί ξεμένει από όπλα στη φαρέτρα. Δεν είναι άνετο στην καθημερινότητα, δε σου φαίνεται (και δεν είναι) ποιοτικό, ούτε προσφέρει υψηλή παθητική ασφάλεια, όπως μαρτυρούν τα αποτελέσματα του Euro NCAP. Οι τιμές στην πράξη δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τον κινέζικο ανταγωνισμό, χωρίς καν να συνυπολογίσουμε τις ελλείψεις στον εξοπλισμό. Είναι από τα μοντέλα που νεότερος θα επέλεγες με την καρδιά και όχι με το μυαλό, αλλά πόσοι ψωνίζουν έτσι ένα υβριδικό C-SUV;

The post Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 160 appeared first on CarTalk.gr.