BYD ATTO 3 EVO RWD Design

Δε θα ήθελα με τίποτα να βρίσκομαι στη θέση όσων αγόρασαν το Atto 3 πρώτης γενιάς. Όχι γιατί δεν είναι ένα καθ’ όλα αξιόλογο μοντέλο, κάθε άλλο. Αλλά γιατί έτσι ξαφνικά, η BYD αποφάσισε να το ρίξει στα τάρτατα, απογειώνοντας το ηλεκτρικό της C-SUV. Χωρίς να πρόκειται καν για facelift, το 3άρι έγινε 3ΑΡΙ με όλα κεφαλαία! Εκεί που άλλες εταιρείες ενσωματώνουν επουσιώδεις μηδαμινές βελτιώσεις από το ένα model year

στο επόμενο, οι Κινέζοι τρέχουν με χίλια.

Κάθεσαι; Πάμε να δούμε ένα-ένα τι σκανδαλώδη έχουν κάνει οι σχιστομάτηδες. Προσθιοκίνητο το παλιό; Πισωκίνητο το νέο (θα το λέμε EVO). 204 άλογα πριν; 313 παρακαλώ! 7.3″ για το 0-100; 5.5″ τώρα. 160 τελική; 180 πλέον. 60.4 kWh; Χμ, καλύτερες οι 74.8 (ωφέλιμα νούμερα). 88 kW η μέγιστη ταχυφόρτιση; Ανέβηκε στα 220! 40 λεπτά για το 10-80%; 25 τώρα και μάλιστα για μεγαλύτερη χωρητικότητα. 420 χιλιόμετρα η WLTP αυτονομία; Πάρε 510 για να γουστάρεις.

Ας μείνουμε λίγο παραπάνω στα της LFP μπαταρίας. Η BYD δεν περιορίστηκε στο να βάλει περισσότερες κυψέλες. Το EVO χρησιμοποιεί τεχνική Cell-to-Body, όπου η μπαταρία αποτελεί δομικό μέρος του αμαξώματος. Έχει 500 καλά, αλλά θέλει οπωσδήποτε μεικτή ασφάλεια γιατί η ζημιά θα είναι εκτενέστερη. Παράλληλα, η νέα αρχιτεκτονική αύξησε τη στρεπτική ακαμψία και απελευθέρωσε χώρο. Εκεί που πριν είχε 440 λίτρα στο πορτ-μπαγκάζ, τώρα έχει 490. Και ενώ πριν δεν υπήρχε frunk, αφού μπροστά ήταν ο ηλεκτροκινητήρας, τώρα έχει επιπλέον 110 λίτρα μπροστά. Το μόνο καλό με την πρώτη γενιά είναι ότι μάλλον θα είχα πάρει την επιδότηση και θα μου είχε κοστίσει περί τα 26 χιλιάρικα, ενώ τώρα κοστίζει 37, οπότε θα πέσει στα 34 ΑΝ σε συμπεριλάβει ο κρατικός κορβανάς. Σε προσγείωσαν λίγο τα επιπλέον οκτώ χιλιάρικα, ε; Αφενός ήταν αναμενόμενα, αφού μιλάμε για τελείως άλλο ηλεκτρικό. Κατά δεύτερον, σκέψου ότι από τα οκτώ, τα έξι οφείλονται στη διαφορετική επιδότηση. Ήταν 9.000 και μειώθηκε στα 3.000. Οπότε με δύο χιλιάρικα επιπλέον, οι Κινέζοι προσφέρουν ένα πολύ πιο πλήρες πακέτο. Άσε που υπάρχει μεγάλη διαφορά και στον εξοπλισμό: αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και 50W ασύρματο φορτιστή κινητού με ψύξη, αντί για 15W πριν.

ξέρεις τι σημαίνει μπαταρία ενσωματωμένη στο σασί, ε; Ότι προτιμάς να κόψεις το γάλα στα παιδιά σου και μετά να ακυρώσεις σοβαρή μεικτή ασφάλειαμεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζκαι έχεις και κάμποσο μπροστά

Διαβάζω τη δοκιμή μου για το παλιό και διαπιστώνω ότι οι Κινέζοι διόρθωσαν όλα τα κακώς κείμενα. Μα όλα όμως… Τα καθίσματα δεν έχουν πια μονοκόμματα προσκέφαλα, που με ανάγκαζαν να καμπουριάζω. Πλέον κάθομαι χωρίς να ακουμπά το κεφάλι μου στην οροφή, αν και αυτό είναι κάπου αναμενόμενο αφού δεν υπάρχει ηλεκτρική ηλιοροφή. Εντάξει, κάτι χορδές στις πόρτες και κάτι χειρολαβές σε σχήμα πτερυγίου δελφινιού παρέμειναν. Έχουν πλάκα όταν τα περιεργάζεσαι για πρώτη φορά στην αντιπροσωπεία αλλά δεν ξέρω πώς είναι να ζεις καθημερινά μαζί τους. Το καλό είναι ότι πλέον το EVO έρχεται και με λευκό εσωτερικό, το οποίο μάλιστα δε χρεώνεται έξτρα (κατά την προσφιλή συνήθεια των Κινέζων). Απορώ γιατί η ελληνική αντιπροσωπεία δεν το συμπεριέλαβε στο συγκεκριμένο δημοσιογραφικό γιατί κάνει μεγάλη διαφορά. Ειδικά στο EVO, που εδώ έχει ένα θεματάκι. Εξηγούμαι: βάλ’ το δίπλα στην πρώτη γενιά και μοιάζει με φτωχό συγγενή. Πάνε τα χρώμια στο αμάξωμα, οι ζάντες δείχνουν φθηνές, η (μαύρη) καμπίνα πλέον μοιάζει με εισαγωγική έκδοση, γενικά φαίνεται σα νοικιάρικη έκδοση. Είναι και κάποια χαρακτηριστικά που πλέον το κάνουν να δείχνει ξεπερασμένο. Ότι πρέπει να σημαδέψεις το μικρό κουμπάκι στην πόρτα για να ξεκλειδώσει. Ότι δεν κλείνει τα παράθυρα αυτόματα όταν βγεις και κλειδώσεις. Ότι δεν τα ανοίγει πριν ανάψεις “την ανάφλεξη”. Ότι η πρόγνωση της αυτονομίας παραμένει μια μέθοδος των τριών με βάση τη μέτρηση WLTP. Οπότε στο 50% θα σου δείξει πάντα 510 : 2 =255. Ευτυχώς στους ενσωματωμένους Χάρτες της Google, αν επιλέξεις έναν προορισμό, σου βγάζει με τι μπαταρία θα φτάσεις. Είναι μια πρόοδος. Για αυτό σου λέω, οπωσδήποτε λευκό εσωτερικό για να διορθωθεί λίγο η κατάσταση. Γιατί έγινε αυτή η υποβάθμιση; Προφανώς για να συγκρατηθεί το κόστος. Σε τιμές προ επιδότησης, τα δύο μοντέλα απέχουν δύο χιλιάρικα. Με τόσα παραπάνω features, είναι λογικό ότι από κάπου έπρεπε να εξοικονομηθούν χρήματα.

μοιάζει σα φτηνή εισαγωγική έκδοση, σα νοικιάρικο ένα πράγμα. Λούσα και ζάντες ευθύνονται για αυτό. Είμαι πολύ χαρούμενος που επέστρεψα το δημοσιογραφικό χωρίς να με τρακάρει κάποιος από πίσω. Το απίστευτα εκνευριστικό αυτόματο φρενάρισμα του ADAS θα μπορούσε να έχει επιφέρει τράκο από πίσω.Με το πόδι στο φρένο και πλησιάζοντας τον προπορευόμενο με 3-4-5 km/h στο μποτιλιάρισμα, ξαφνικά τσαρούχωνε τα φρένα. Στο ενάμιση μέτρο! Μου έκοψε τη χολή 6-7 φορές μέσα στην εβδομάδα της δοκιμής. Αφού γλίτωσα την οδική και το καρδιακό, πάλι καλά… Εν τω μεταξύ, το ACC λειτουργεί άψογα στον αυτοκινητόδρομο, καλύτερα από το Autopilot στο Model Υ μου

Στον δρόμο, το 3άρι δεν έχει καμία σχέση με το παλιό. Είναι πλέον ένα πολύ πιο συγκροτημένο SUV. Έχει δύναμη, τη βάζει κάτω καλά, διώχνει την ουρά του όταν το σανιδώσεις, βγάζει χαρακτήρα. Έχει μάλιστα και συντόμευση στην οθόνη για να στέλνεις για ύπνο το ESP. Κατευθείαν νιώθεις ότι έχει τρομερή ροπή, φυτιλιάζει τα λάστιχα με το παραμικρό και θέλει πολλή προσοχή γιατί με τόση ροπή, το πίσω μέρος γίνεται ατίθασο. Έχει πλάκα γιατί αφενός δεν περιμένεις από ένα οικογενειακό ηλεκτρικό C-SUV να επιτρέπεται τέτοια τσαλίμια. Από την άλλη, ξαναμπαίνει από μόνο του μετά από λίγα δευτερόλεπτα, σα να σου λέει ότι ο σκοπός του Atto 3 δεν είναι να καις καουτσούκ αλλά οι αμόλυντες μετακινήσεις. Χμ, εδώ υπάρχει μια ένσταση. Προκειμένου να τιθασευθεί όλη αυτή η ορμή, η ανάρτηση έχει σκληρύνει πολύ και έχει μπόλικες αναπηδήσεις. “Απόσβεση ανάρτησης που σου βελτιώνει την ποιότητα ζωής” έγραφα στη δοκιμή και τώρα ισχύει το ακριβώς ανάποδο. Το άλλοτε πλεονέκτημα έχει περάσει στα αρνητικά του κινέζικου μοντέλου. Επομένως αν έχεις την πρώτη γενιά, να ξέρεις ότι στην καθημερινότητα, το δικό σου είναι πιο ξεκούραστο. Το σχόλιο δεν αφορά μόνο στην καθημερινή μετακίνηση, αλλά και στο πώς νιώθεις τις αναπηδήσεις του πίσω μέρους στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πώς θα σε δυσκολέψουν οι ανωμαλίες πάνω στη στροφή όταν το σανιδώσεις. Είναι κρίμα, γιατί το BYD ξεχωρίζει από τον κινεζικό σωρό. Έχει καλή αίσθηση στο τιμόνι, λογικές κλίσεις, βγάζει πρόσφυση, γυρίζει με το φρένο (αλλά όχι τόσο ώστε να γίνει επικίνδυνο). Το μόνο που του λείπει είναι η ξυραφένια απόκριση. Κάνε τη δοκιμή με τα αλλεπάλληλα τρομπαρίσματα στο γκάζι και θα δεις ότι ενώ έπρεπε να παθαίνει λόξυγκα, αυτό μένει ατάραχο.

Και έχει τόσο καλούς τρόπους. Μελετημένη ηχομόνωση, τόσο αεροδυναμική όσο και στους θόλους, ευθύβολη πορεία, ροπή ώστε να λύνεις τις καταστάσεις με το γκάζι και όχι το φρένο, οπότε τα χιλιόμετρα φεύγουν νεράκι. Εκεί που το παλιό 3άρι ήταν στην ουσία ένα αυτοκίνητο πόλης και το έπιανε αναγούλα στα ταξίδια, τούτο εδώ είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένο. Φορτίζει πολύ ταχύτερα, σε παρακαλά για ταξιδάκια και μένει μόνο η απόσβεση της ανάρτησης να χαλά την άριστη γενική εικόνα. Ίσως είναι πιο αποδεκτή στο τετρακίνητο Excellence. Τι είναι αυτό; Με μόλις τρία χιλιάρικα επιβάρυνση, αποκτάς ένα αγρίμι 449 ίππων, με 0-100 σε 3.9″ και 560 Nm ροπής. Εντάξει, η μεγαλύτερη κατανάλωση περιορίζει την αυτονομία στα 470 από τα 510 χλμ, αλλά δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα σε αυτή τη ζωή. Με 40 μείον 3 = 37.000 αποκτάς ένα σοβαρό οικογενειακό που έχει επιδόσεις supercar δεκαετίας. Τουλάχιστον από στάση.

Επιστρέφοντας στο πισωκίνητο, η κατανάλωση είναι πολύ λογική, χωρίς να φτάνει σε επίπεδα Tesla. Με μια σχετική επιφύλαξη (μιας και δεν μπορείς να μηδενίσεις τον μετρητή, μόνο να βλέπεις τι έκαψες τα τελευταία 50 χιλιόμετρα) υπολογίζω περί τις 15.7 kWh/100 χλμ (16.2 είχε το δημοσιογραφικό σε βάθος 6.000 χλμ με διάφορους οδηγούς), ενώ με σταθερά 120 και ήπιες κλίσεις, η κατανάλωση σκαρφαλώνει στις 20.9 kWh. Δεν το λες και λίγο, ε;

θα χρειαστεί να καταβάλλεις 750 € έξτρα για κάθε ένα από τα διαθέσιμα χρώματα, πλην του μπλε. Όσα και να δώσεις όμως, δε θα φτάσεις τη χάρη του παλιού. Και στα δύο πάντως απουσιάζει το πραγματικό one-pedal. Κρίμα

Εν κατακλείδι, το EVO είναι τόσο διαφορετικό, που θα μπορούσε να έχει άλλο όνομα. Έχει χάσει κάτι από τη γοητεία της πρώτης γενιάς, είτε αναφερόμαστε στην αισθητική είτε στην άνεση της ανάρτησης. Αλλά σε όλους τους υπόλοιπους τομείς, έχει ξεφύγει τελείως από το παλιό, δεν υπάρχει καμία σύγκριση. Παρουσιάζεται εξαιρετικά ολοκληρωμένο, αλλά αυτό δεν αρκεί πάντα. Το κακό (για την BYD) και ταυτόχρονα καλό (για τον καταναλωτή) είναι ότι πλέον ο ανταγωνισμός είναι πολύ αξιόλογος και το παιχνίδι έχει δυσκολέψει. Καταρχάς, τώρα υπάρχει Tesla Model Y με ανάλογα χρήματα (42-3-3=36.000, τη στιγμή της συγγραφής του άρθρου τρέχει bonus της εταιρείας για επιπλέον 3.000 €). Δεν είναι χωρίς λόγο ο βασιλιάς της κατηγορίας και παρ’ ότι πρόκειται για τη βασική γυμνή έκδοση Standard, θα πονοκεφαλιάσεις άσχημα για το αν θα προτιμήσεις το BYD. Το Υ είναι μια κατηγορία πάνω, τόσο σε διαστάσεις, όσο και σε δυνατότητες. Το EVO υπερέχει σε εξοπλισμό, 0-100 και φόρτιση 10-80%, ενώ έχει και 30 εκατοστά μικρότερο μήκος, οπότε είναι πιο ανθρώπινο στην αστική καθημερινότητα. Ύστερα, υπάρχουν πλέον εξαιρετικά ηλεκτρικά C-SUV και D-SUV, με ιδιαίτερο χαρακτήρα και δυνατότητες. Όλα από την Κίνα προφανώς. Το Atto 3 έχει τα δικά του προτερήματα και τους κοιτά στα μάτια, αλλά σε καμία περίπτωση δεν παίζει μπάλα μόνο του.

Ο μεγάλος αντίπαλος όμως όλων των παραπάνω δεν είναι άλλος από το νέο Atto 3, που παρουσιάστηκε στην Κίνα σχεδόν ταυτόχρονα με το EVO στην Ευρώπη. Υπόσχεται ότι θα αποτελέσει το πρώτο ηλεκτρικό ανθρώπινης τιμής που θα μπορείς να το αντιμετωπίζεις σα θερμικό. Θα ενσωματώνει την τεχνολογία Flash Charging που έχει υποσχεθεί η BYD ότι θα φέρει και στην Ελλάδα μέχρι το καλοκαίρι του 2027. Με φορτιστές 1.500 kW (ναι, καλά διάβασες), 10-70% σε πέντε ξερά λεπτά και 10-97% σε εννέα, θα νιώθεις ότι δε χρειάζεται να κάνεις κανέναν υπολογισμό για να ταξιδέψεις. Τέρμα η κατάστρωση πλάνου, τέρμα η χάραξη πορείας και η αναζήτηση σταθμών στη διαδρομή. Η BYD δηλώνει ότι θα υπάρχει ένας Flash Charger κάθε 50 χλμ και θα μπορείς να ξεκινήσεις το ταξίδι σου ξεφόρτιστος. Μέχρι τώρα, το “αγάπη μου, θα σταματήσουμε για λίγα λεπτά να φουλάρω” δεν υπήρχε στη σκέψη των λεχτρικών. Ήθελες να πας εκδρομή; Είχες από πριν φροντίσει να γεμίσεις, είχες ρίξει μια ματιά στα χιλιόμετρα, τα υψομετρικά και το πού θα αναπληρώσεις στην πορεία. Τηλέφωνα στο κατάλυμμα για το αν υπάρχει πρίζα σούκο και τα λοιπά. Τέρμα το homework. Πλέον, θα κάνεις μια στάση όποτε πέφτεις χαμηλά και θα συνεχίζεις ατάραχος.

αλλάζει η αυτοκίνηση. Πριν 20 χρόνια, η κόντρα M3 και EVO αφορούσε την Ε46 με τον λυσσασμένο εξακύλινδρο και τα Mitsubishi Evolution. Τώρα το ηλεκτρικό σεντάν του Elon Musk και ένα κινέζικο ηλεκτρικό SUV. Κάτι ακόμα: θα ήθελα να δω μια επικαιροποιημένη δοκιμή πρόσκρουσης του Atto 3. Έχει πάρει πέντε αστέρια και υψηλές βαθμολογίες, αλλά το 2022, όταν τα κριτήρια ήταν πιο χαλαρά από τώρα

Και πότε θα δούμε τέτοιους φορτιστές στα λημέρια μας; Η BYD έχει ήδη αρχίσει να βάζει στας Ευρώπας, τίποτα ακόμα στα καθ’ ημάς. Πότε θα είναι έτοιμο το δίκτυο στην πατρίδα μας; Κύριος οίδε. Πότε θα έρθει το νέο Atto 3 (που έχει μεγαλώσει και καμιά 20αριά πόντους) στην Ελλάδα; Σιγή και σε αυτό. Πάντως, μην περιμένεις να κοστίζει κάτω από 40 χιλιάρικα (προσωπική γνώμη το παραπάνω, δεν έχω κάποια εσωτερική πληροφόρηση). Οι νέες τεχνολογίες πληρώνονται.

Με αυτά κατά νου, δυσκολεύομαι να σου προτείνω το Atto 3 (ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό) αυτή τη στιγμή. Αν οι εξαγγελίες πραγματοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες, καταλαβαίνεις ότι το EVO (και το Υ και όλα) θα απαξιωθούν περισσότερο από όσο το παλιό Atto 3 σε σχέση με το EVO. Από την άλλη, αν σκέφτεσαι ότι το νέο Atto θα μεγαλώσει και θα ακριβύνει πάνω από όσο αντέχεις, τότε έχει νόημα να κάνεις την κίνηση από τώρα. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχεις όλα τα δεδομένα αναλυτικά, πριν πάρεις οποιαδήποτε απόφαση. Αν πάλι πρόκειται για απόκτηση μέσω leasing, τότε προχωράς βουρ από τώρα χωρίς να σε νοιάζει η μεταπώληση.

The post BYD ATTO 3 EVO RWD Design appeared first on CarTalk.gr.