Δοκιμή: Suzuki Swift 1.2 Hybrid 81 PS 4WD

Το Suzuki Swift κυκλοφορεί πλέον συμμορφωμένο με το αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών Euro 6e-bis, ενώ η τετρακίνητη έκδοσή του συνεχίζει να καταλαμβάνει την κορυφή στη λίστα με τα πιο προσιτά τετρακίνητα μοντέλα της αγοράς.

Η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε το μακρινό 1970 το πρώτο της μοντέλο με τετρακίνηση: το εμβληματικό Suzuki Jimny

LJ10. Περίπου 55 χρόνια μετά, διαθέτει τετρακίνητες εκδόσεις σε όλα τα μοντέλα της, ενώ τα τελευταία δέκα περίπου χρόνια έχει αποκτήσει μεγάλη πείρα και στα ήπια υβριδικά συστήματα κίνησης (MHEV).

Οι δύο «κόσμοι» ενσωματώνονται με τον πλέον αρμονικό τρόπο στο τετρακίνητο, ήπια υβριδικό Swift της δοκιμής μας, το οποίο πλέον κυκλοφορεί «φορώντας» ένα πιο καθαρό 12βολτο ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης που πληροί τις αυστηροτερες προδιαγραφές ρύπων Euro 6e-bis, εξακολουθώντας να συνδυάζεται αποκλειστικά με
5άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην τετρακίνητη εκδοχή του.

Αναλυτικότερα, το κινητήριο σύνολο βασίζεται σε έναν 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων (Z12E) που από 82 ίππους που απέδιδε έως τώρα, πλέον αποδίδει 81 ίππους, στις 5.700 σ.α.λ., καθώς και 110 Nm μέγιστης ροπής -στην περίπτωση της τετρακίνητης έκδοσης-, από 112 Nm που απέδιδε έως τώρα. Ωστόσο η μέγιστη ροπή αποδίδεται πλέον αρκετά χαμηλότερα στις 2.900 σ.α.λ. (από τις 4.500 σ.α.λ.), προς όφελος της ευκολίας κίνησης του αυτοκινήτου.

Όπως και στην περίπτωση του δικίνητου Swift με τους 81 -πλέον- ίππους (διαβάστε τις εντυπώσεις μας εδώ), οι επεμβάσεις στο κινητήριο σύνολο δεν συνεπάγονται αλλαγές στις επιδόσεις του μοντέλου, επομένως η τελική ταχύτητα της τετρακίνητης έκδοσης αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα, με την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης από στάση στα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 13,6 δευτερόλεπτα.

Το 5άρι μηχανικό κιβώτιο έχει επιλογέα με εύκολο κούμπωμα των σχέσεων και πιο κοντή κλιμάκωση απ’ ό,τι στην προσθιοκίνητη έκδοση (τελική σχέση μετάδοσης 4.389 έναντι 4.294), ενισχύοντας τη ζωντάνια του μηχανικού συνόλου και το τράβηγμα σε πιο απαιτητικές συνθήκες.

Η τετρακίνητη έκδοση του ιαπωνικού μικρού έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σύγκριση με τις δικίνητες εκδόσεις (140 χιλιοστά σντί για 115), συνθήκη η οποία διαμορφώνει το ύψος του μοντέλου στα 1.520 χιλιοστά (1.495 χιλιοστά στη δικίνητη έκδοση), ενώ διαφοροποίηση παρουσιάζει και η απόσταση μεταξύ των τροχών τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα.

Πιο συγκεκριμένα, σε σύγκριση με τη δικίνητη έκδοση, το τετρακίνητο Swift έχει μεγαλύτερο μετατρόχιο στον πίσω άξονα (1.535 χιλιοστά έναντι 1.530 στην έκδοση με τις 15άρες ζάντες, 1.525-1.520 με τις 16άρες), καθώς και μικρότερο μετατρόχιο μπροστά (1.525 έναντι 1.530 χιλιοστά στην έκδοση με τις 15άρες ζάντες, 1.515-1.520 με τις 16άρες).

Οι λοιπές διαστάσεις είναι ίδιες στις δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις: το μήκος έχει διαμορφωθεί στα 3.860 χιλιοστά, το πλάτος στα 1.735 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιο στα 2.450 χιλιοστά. Διαφορά ωστόσο εντοπίζεται στο βάρος του οχήματος, το οποίο ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού κυμαίνεται μεταξύ 995 και 1.037 κιλών (919-984 στις δικίνητες εκδόσεις) κάτι φυσιολογικό λόγω των εξαρτημάτων της τετρακίνησης.

Όσον αφορά στο σύστημα τετρακίνησης AllGrip Auto που εξοπλίζει το Swift, μπροστά από το πίσω διαφορικό έχει τοποθετηθεί ένας συνεκτικός συμπλέκτης ο οποίος μεταδίδει ροπή στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας πολλαπλούς δίσκους. Όταν εντοπιστεί απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς (για παράδειγμα σε βρεγμένο οδόστρωμα), η ροπή μεταφέρεται αυτόματα στους πίσω τροχούς.

Αυτό σημαίνει ότι υπό φυσιολογικές συνθήκες η ροπή δεν μεταδίδεται καθόλου στους πίσω τροχούς, κάτι που συμβαίνει στην περίπτωση που εντοπιστεί διαφορετική ταχύτητα περιστροφής μεταξύ των τροχών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Σε ολισθηρό οδόστρωμα, ή σε συνθήκες χιονιού ή λάσπης, η λειτουργία αυτή εξασφαλίζει ομαλή κίνηση ή εκκίνηση του αυτοκινήτου, φρενάροντας τους τροχούς που σπινιάρουν και μεταφέροντας τη ροπή στον τροχό που έχει πρόσφυση, αξιοποιώντας ταυτόχρονα και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (traction control) με σκοπό την ελαχιστοποίηση απώλειας ροπής του κινητήρα.

Παρά την τετρακίνηση, η διαφορά στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με τη δικίνητη έκδοση είναι αμελητέα, καθώς όπως και το δικίνητο, έτσι και το τετρακίνητο Swift αποδεικνύεται εξίσου ολιγαρκές σε ενεργειακές απαιτήσεις, με τη σχετική ένδειξη να «γράφει» κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας 5,4 λτ./100 χλμ.

Η λειτουργία του κινητήρα είναι σε γενικές γραμμές πολιτισμένη, με το Swift να παρουσιάζει ένα ήρεμο πρόσωπο. Ο έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος σε μια επαρχιακή διαδρομή είναι σωστός, με τις κλίσεις στις στροφές να είναι σχετικά περιορισμένες, παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος της τετρακίνητης έκδοσης, και να μην επηρεάζουν την πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός.

Το Swift δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σε προκαλέσει να οδηγήσεις επιθετικά, ωστόσο η συμπεριφορά του εφόσον πιεστεί παραμένει προβλέψιμη με την τετρακίνηση να φροντίζει να επαναφέρει άμεσα την τάξη, σε κάθε παρασπονδία του οδηγού. Το τιμόνι προσφέρει κάμποση αίσθηση στον οδηγό και δεν στερείται ακρίβειας, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα, ακόμη και μετά από εκτεταμένη χρήση.

Στον αυτοκινητόδρομο, η ανάρτηση (γόνατα MacPherson μπροστά, ημιάκαμπτος πίσω) ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ σε ταχύτητα ταξιδιού το αμάξωμα δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους. Σε αυτές τις συνθήκες θα εκτιμηθεί επίσης, η ευθυβολία και ο χαμηλός αεροδυναμικός θόρυβος, ειδικά σε ταχύτητες έως 110 χλμ./ώρα.

Στην πόλη, οι μαζεμένες διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής διευκολύνουν τους σφιχτούς ελιγμούς, ενώ σε συνδυασμό με την πολύ καλή ορατότητα, το Swift παραμένει ένα από τα πιο ευκολοδήγητα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το Suzuki Swift τέταρτης γενιάς δεν υπέστη μεγάλες αλλαγές που θα μετέβαλλαν τη δοκιμασμένη σχεδιαστική συνταγή του παρελθόντος, η οποία το κάνει να ξεχωρίζει στον δρόμο. Αντιθέτως, δέχθηκε μετρημένες και απόλυτα στοχευμένες σχεδιαστικές πινελιές που εκτός από τη βελτιωμένη αεροδυναμική, του προσδίδουν φρέσκια σχεδιαστική πνοή.

Στο μπροστινό μέρος, το Swift φέρει ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED σχήματος “L”, πιο μυώδες καπό, όπου φιλοξενείται πλέον το έμβλημα του κατασκευαστή, και μεγαλύτερη μάσκα, ενώ το πίσω μέρος φιλοξενεί φώτα σχήματος “C”, όπως και έναν φαρδύ προφυλακτήρα. Στο πλάι η εικόνα είναι απολύτως γνώριμη, με μοναδική αντιληπτή αλλαγή την τοποθέτηση των χειρολαβών για τις πίσω πόρτες στην παραδοσιακή θέση και όχι στην τρίτη κολόνα.

Στο εσωτερικό του τετρακίνητου Swift, η οθόνη για το σύστημα πολυμέσων έχει διαγώνιο 9 ιντσών, και είναι διαθέσιμη από τη βασική έκδοση GL. Είναι εύκολα προσβάσιμη στον οδηγό, βελτιώνοντας αισθητά την εργονομία του μοντέλου, αν και κάπως αργή στην απόκριση για τα σημερινά δεδομένα.

Ο οδηγός μπορεί να αξιοποιήσει το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, διαθέσιμο επίσης σε όλα τα εξοπλιστικά πακέτα, καθώς και τη συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto. Τέλος, πολύ χρήσιμη κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος είναι και η κάμερα οπισθοπορείας, επίσης στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Από την άλλη μεριά, το πορτ-μπαγκάζ των 265 λίτρων δεν διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία των μικρών μοντέλων, ενώ παρόμοιες είναι οι επιδόσεις του μοντέλου και στον τομέα της ευρυχωρίας για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Αυτό ωστόσο δεν σημαίνει ότι στο πίσω μέρος της καμπίνας δεν μπορούν να φιλοξενηθούν δύο ενήλικες, οι οποίοι θα έχουν επαρκή χώρο τόσο για το κεφάλι όσο και για τα πόδια τους.

Στο τριάκτινο τιμόνι έχουν διατηρηθεί φυσικά κουμπιά, όπως και κάτω από την οθόνη για το infotainment, για τον χειρισμό των λειτουργιών του κλιματισμού, ενισχύοντας την old-school αίσθηση, ενώ χρήσιμοι είναι και οι διακόπτες που βρίσκονται αριστερά από το τιμόνι και απενεργοποιούν (ή επανενεργοποιούν) εύκολα το σύστημα start-stop, την αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας και το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα.

Τοτέταρτης γενιάς Suzuki Swift έχειαναβαθμιστεί και σε επίπεδο συστημάτωνασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού,ενσωματώνονταςαπό τονβασικότου εξοπλισμότεχνολογίεςόπως η αναγνώριση τυφλού σημείου, ηυποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκηςμε αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, ηδιατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας καιτο σύστημα αναγνώρισης πινακίδαςκυκλοφορίας.

Ταυτόχρονα, η εφαρμογή Suzuki Connect επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση του οχήματος και προσφέρει μία σειρά από χρήσιμες υπηρεσίες, όπως ειδοποιήσεις για την κατάσταση του αυτοκινήτου, εντοπισμό σταθμευμένου αυτοκινήτου, ιστορικό οδήγησης, ειδοποιήσεις ασφαλείας και υπενθυμίσεις για την περιοδική του συντήρηση.

Το τετρακίνητο Suzuki Swift είναι το πιο προσιτό τετρακίνητο μοντέλο της ελληνικής αγοράς, με τιμή που εκκινεί μάλιστα κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ, και συγκεκριμένα από 19.600 ευρώ στο εξοπλιστικό πακέτο GL.

Η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού GLX της δοκιμής μας στοιχίζει 22.250 ευρώ και περιλαμβάνει δίχρωμες 16άρες ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας, αυτόματο κλιματισμό και αεραγωγό για τους πίσω επιβάτες.

Συμπέρασμα

Η τετρακίνηση του Suzuki Swift το καθιστά μοναδικό στην κατηγορία του, με το σύστημα AllGrip Auto να απευθύνεται σε όσους -εκτός από ένα από τα πιο ευκολοδήγητα και ευέλικτα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς- επιθυμούν τη δυνατότητα ασφαλούς κίνησης και σε λίγο πιο απαιτητικά τερέν, όπως και σε συνθήκες όπου το οδόστρωμα είναι βρεγμένο ή έχει παγετό, καθώς επίσης και να μεγιστοποιήσουν τα επίπεδα της ενεργητικής ασφάλειας σε κάθε κίνησή τους με το αυτοκίνητο.

Η πρόσφατη αναβάθμιση του κινητήριου συνόλου το συμμορφώνει με το αυστηρότερο πρότυπο εκπομπών Euro 6e-bis, ενώ δεν επέφερε αλλαγές στην τιμολόγηση του μοντέλου, επομένως το Swift διατηρεί στο ακέραιο τον value-for-money χαρακτήρα του.

Συντοις άλλοις, η υβριδική τεχνολογία πουφέρει μεταφράζεται σε ελεύθερηκαθημερινή είσοδο στον Δακτύλιο,ενώ οι χαμηλές εκπομπές ρύπων δενεπιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη με ετήσιατέλη κυκλοφορίας.

Τέλος, όπως και όλα τα μοντέλα της Suzuki, έτσι και το Swift συνοδεύεται από εγγύηση 5 ετών (ή 100.000 χιλιομέτρων), η οποία μπορεί να ανέλθει στα 10 έτη ή τα 200.000 χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση ότι η τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της ελληνικής αντιπροσωπείας.

ΤΕΧΝΙΚΑΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας:1.197 κ.εκ. βενζίνη, 81 PS/5.700 σ.α.λ., 110Nm/2.900σ.α.λ.Μετάδοση:Μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων,τετρακίνητοΕπιδόσεις:13,6 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 160 χλμ./ώρα τελικήταχύτηταΚατανάλωση-ΕκπομπέςCO2: 4,9 λτ./100 χλμ. - 110 γρ./χλμ.Διαστάσεις(Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 3.860/1.735/1.520 χλστ.,2.450 χλστ. μεταξόνιοΒάρος:995 – 1.037 κιλάΧώροςαποσκευών: 265 λίτραΤιμή-Τέληκυκλοφορίας: Από 19.600 ευρώ /0 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr