Ford Ranger PHEV εναντίον γεννήτριας: Ποιος κερδίζει;

Χάρη στο σύστημα Pro Power Onboard, το Ford Ranger PHEV μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια για την τροφοδοσία εξοπλισμού με ρεύμα, αντικαθιστώντας μια συμβατική γεννήτρια που καταναλώνει βενζίνη.

Φανταστείτε ότι ανακαινίζετε την κουζίνα σας και αποφασίζετε ποια εστία θα αγοράσετε. Πως θα σας φαινόταν άραγε αν αγοράζοντας μια συγκεκριμένη εστία δεν θα χρειαζόταν ποτέ ξανά να χρησιμοποιήσετε κατσαρόλα

ή τηγάνι - θα μπορούσατε απλώς να τηγανίζετε, να μαγειρεύετε στον ατμό και να ψήνετε τα πάντα απευθείας πάνω στην επιφάνειά της; Δεν θα χρειαζόταν ποτέ ξανά να αγοράσετε, να καθαρίσετε ή να αποθηκεύσετε αυτά τα μαγειρικά σκεύη.

Αυτό ακριβώς σημαίνει η αγορά ενός Ranger PHEV με Pro Power Onboard για τους πελάτες που μέχρι τώρα χρειάζονταν ξεχωριστή γεννήτρια.

Στις έρευνές της η Ford συνομιλεί συνεχώς με πελάτες αυτού του είδους - όπως για παράδειγμα οι επαγγελματίες του κατασκευαστικού κλάδου, οι εταιρείες catering και οι δασοκόμοι - οι οποίοι πείθονται αμέσως για τα οφέλη που προσφέρει το καινοτόμο σύστημα Pro Power Onboard της Ford μόλις συνειδητοποιήσουν ότι, για την τροφοδοσία του εξοπλισμού τους, δεν χρειάζεται να μεταφέρουν μαζί τους γεννήτρια και καύσιμα.

Αυτό μεταφράζεται επίσης όχι μόνο σε περισσότερο διαθέσιμο χώρο και μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο στο pick-up τους, αλλά και σε χαμηλότερο κόστος καυσίμων και λιγότερες διαδικασίες διαχείρισης, ενώ δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχούν για το ενδεχόμενο κλοπής της γεννήτριας ή των δοχείων καυσίμου.

Τα οφέλη όμως δεν περιορίζονται στα παραπάνω. Για τις επιχειρήσεις εκείνες που επιθυμούν να διασφαλίζουν την υγεία των εργαζομένων, η Ford θέλησε επίσης να αναδείξει τις επιπτώσεις από τη χρήση μιας γεννήτριας, αλλά και τα οφέλη από την αντικατάστασή της με το Pro Power Onboard. Το σημαντικότερο είναι ότι οι δοκιμές αυτές έδωσαν τη δυνατότητα να συγκριθεί το κόστος λειτουργίας των δύο λύσεων.

Έτσι, η Ford προμηθεύτηκε μια συμβατική γεννήτρια που καταναλώνει βενζίνη, η οποία στη συνέχεια μεταφέρθηκε στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις δοκιμών εκπομπών ρύπων του τεχνικού κέντρου της εταιρείας στο Dunton, προσομοιώνοντας συνθήκες καθημερινής χρήσης.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα της σύγκρισης με ένα Ranger PHEV εξοπλισμένο με Pro Power Onboard ισχύος 6,9 kW.

Δοκιμάζοντας τις δύο λύσεις

Πριν δούμε τα αποτελέσματα, ας δούμε τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές. Στην αγορά δεν κυκλοφορούν σήμερα φορητές γεννήτριες με ισχύ 6,9 kW που προσφέρει το Pro Power Onboard -οι περισσότερες αποδίδουν περίπου 4 kW, ενώ για μεγαλύτερη ισχύ χρησιμοποιούνται συνήθως μεγαλύτερες μονάδες ενσωματωμένες σε ρυμουλκούμενα. Για τις ανάγκες της δοκιμής, η Ford νοίκιασε μια συνηθισμένη φορητή γεννήτρια ισχύος 4 kW, έλεγξε την κατάστασή της και αντικατέστησε την εξάτμιση, ώστε να διασφαλιστεί ότι λειτουργεί σωστά και μπορεί να συνδεθεί με τον απαραίτητα συστήματα.

Στη συνέχεια, η γεννήτρια τέθηκε σε λειτουργία σε διαφορετικά φορτία, προσομοιώνοντας συνήθεις συνθήκες χρήσης σε εργοτάξιο:

Χαμηλό φορτίο, περίπου 300 W, ιδανικό για τηφόρτιση μιας 12βολτης μπαταρίας που τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό εργαλείοΜεσαίο φορτίο, περίπου 1.500 W, ιδανικό γιαχρήση ενός φορητού καλοριφέρ λαδιούΥψηλό φορτίο, περίπου 2.500 W, ιδανικό για τονβρασμό νερού σε ηλεκτρικό βραστήραΠολύ υψηλό φορτίο, περίπου 4.000 W, ιδανικό γιατη λειτουργία του φορητού καλοριφέρ λαδιού κατά τη διάρκεια του διαλείμματος

Έπειτα, αφού μετρήθηκαν οι πραγματικές εκπομπές ρύπων και η κατανάλωση καυσίμου της γεννήτριας, οι ίδιες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με το Ranger PHEV, ώστε η σύγκριση να γίνει επί ίσοις όροις.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μετρήθηκαν τέσσερις τύποι βλαβερών ρύπων: Tα οξείδια του αζώτου, το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και το διοξείδιο του άνθρακα (CO₂).

Σε ό,τι αφορά αρχικά στα οξείδια του αζώτου, σε χαμηλό φορτίο, η γεννήτρια εκπέμπει περίπου 15 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου σε σχέση με το Pro Power Onboard, με τη διαφορά να αυξάνεται απότομα και να ξεπερνά τις 9.000 φορές σε πολύ υψηλά επίπεδα ισχύος. Οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου του Ranger PHEV μειώθηκαν στην πραγματικότητα στο μηδέν, καθώς τα συστήματα αντιρρύπανσης ενεργοποιούνται εντονότερα όσο οι απαιτήσεις ισχύος αυξάνονται.

Στο μονοξείδιο του άνθρακα, η γεννήτρια παρήγαγε πάνω από 450 φορές περισσότερο μονοξείδιο του άνθρακα σε σύγκριση με το Ranger PHEV, με τη διαφορά να φτάνει έως και τις 1.200 φορές σε περιπτώσεις πολύ υψηλής ισχύος.

Στους υδρογονάνθρακες, οι δοκιμές της Ford έδειξαν ότι, σε σύγκριση με ένα Ranger PHEV που χρησιμοποιεί το Pro Power Onboard, μια γεννήτρια εργοταξίου παράγει και πάλι από 15 έως και πάνω από 110 φορές περισσότερους υδρογονάνθρακες για την ίδια απόδοση ισχύος.

Τέλος, για το διοξείδιο του άνθρακα, κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα το Ranger PHEV εξέπεμψε περισσότερο CO₂ από τη γεννήτρια για την ίδια ισχύ. Ωστόσο, μέσα σε πέντε λεπτά ο κινητήρας και το σύστημα ελέγχου καυσαερίων φτάνουν στη θερμοκρασία λειτουργίας τους και, από εκείνο το σημείο και μετά, όταν απαιτείται ισχύς άνω των 2 kW, η γεννήτρια εκπέμπει περισσότερο CO₂.

Σύγκριση κόστους

Η συγκεκριμένη δοκιμή αποδεικνύει συνολικά πως το Pro Power Onboard παράγει λιγότερους ρύπους από μια γεννήτρια. Ωστόσο, οι πελάτες δίνουν μεγάλη σημασία και στο κόστος.

Για τον λόγο αυτό πραγματοποιήθηκαν δοκιμές όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου σε τρεις καταστάσεις λειτουργίας, με παροχή ισχύος 4 kW:

Γεμάτη μπαταρία: ο κινητήρας ενεργοποιείται μόνοόταν χρειάζεται για να διατηρείται η φόρτισηΆδεια μπαταρία με κρύο κινητήρα: σαν να είχεμείνει το όχημα σταθμευμένο σε εργοτάξιο όλη τη νύχταΆδεια μπαταρία με ζεστό κινητήρα: σαν να είχεοδηγηθεί το όχημα στο εργοτάξιο πριν τη χρήση του Pro Power Onboard

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας βενζίνης του Ranger PHEV είναι μεγαλύτερος σε σχέση με την γεννήτρια, στην πραγματικότητα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Με ενεργοποιημένο το Pro Power Onboard, τα συστήματα του Ranger PHEV ενεργοποιούν αυτόματα τον βενζινοκινητήρα όταν χρειάζεται, ώστε να επαναφορτίζεται η μπαταρία ή να διατηρείται σε σταθερό επίπεδο φόρτισης.

Ακόμη και με άδεια την μπαταρία και εκκίνηση με κρύο κινητήρα, η λειτουργία του Pro Power Onboard είναι πιο αποδοτική. Όταν το Ranger PHEV φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του, το Pro Power Onboard καταναλώνει το μισό καύσιμο σε σύγκριση με την γεννήτρια - και όταν ο κινητήρας ενεργοποιείται μόνο για τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας, το κόστος καυσίμου μειώνεται στο ένα τρίτο σε σχέση με τη γεννήτρια.

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr