Η ελληνική αγορά αυτοκινήτων στα χρόνια της πανδημίας
Άρθρο του Μιχάλη Μάρκου, MBA*- Διευθυντικό Στέλεχος-Σύμβουλος Επιχειρήσεων & Καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων/ Marketing
Έχουν περάσει 2 χρόνια από το ξέσπασμα της πανδημίας (Covid-19) σε όλο τον κόσμο, η οποία επηρέασε όλες τις εμπορικές δραστηριότητες πολλών παραγωγικών κλάδων, όπως και αυτόν του αυτοκινήτου. Σε αυτό το δυσμενές περιβάλλον προστέθηκαν πρόσφατα, η έλλειψη chips/microchips που παρατηρείτε τους τελευταίους μήνες στην αγορά (και προκαλεί μεγάλες καθυστερήσεις στις παραδόσεις καινούργιων αυτοκινήτων και αύξηση των τιμών για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα), ο πόλεμος που ξέσπασε
Κύριο χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης χρονιάς ήταν η εκτόξευση των πωλήσεων (κάτι το οποίο ήταν λογικό και αναμενόμενο) τους μήνες Μάρτιο, Απρίλιο και Μάιο κατά +181,36% (30.033 πωλήσεις το 2021 σε σχέση με τις 10.674 πωλήσεις το 2020), που έχει να κάνει κυρίως με την αυξημένη ζήτηση RAC/LTR αυτοκινήτων, την συγκεκριμένη περίοδο. Όσον αφορά την διάκριση των πωλήσεων μεταξύ λιανικών και εταιρικών πωλήσεων, το 2021, οι λιανικές ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων κατέλαβαν το μισό μερίδιο (50,30%) επί του συνόλου της αγοράς.
Όλες σχεδόν οι εταιρείες είδαν βελτίωση των πωλήσεων τους σε σχέση με το 2020, με την Cupra να καταγράφει την εκπληκτική αύξηση των +11.700 % (118 πωλήσεις το 2021 έναντι 1! το 2020). Στο τοπ 10 των πωλήσεων έχουμε 2 νεοεισερχόμενες εταιρείες, την Kia (που για πρώτη φορά στην ιστορία της, μπαίνει στο τοπ 10 των πωλήσεων στην ελληνική αγορά) και την BMW, που παίρνουν τις θέσεις των Nissan και Renault αντίστοιχα. Επίσης, στα αξιοσημείωτα της χρονιάς είναι οι επιδόσεις της Peugeot (10.581 πωλήσεις και μερίδιο 10,49%) που κατάφερε (μαζί με την Toyota) να είναι οι μοναδικές εταιρείες για το 2021 με πενταψήφιες πωλήσεις και διψήφιο μερίδιο αγοράς, κάτι που είχαμε να δούμε από το μακρινό (πλέον) 2011 (με την Toyota και την Opel αντίστοιχα).
Η Fiat παρέμεινε για 2η συνεχόμενη χρονιά εκτός τοπ-10 (13η θέση) και συνολικά μόνο 7 εταιρείες είδαν μείωση των πωλήσεων τους σε σχέση με το 2020. Αυτές ήταν η Mitsubishi (μείωση -48,76%), η Alfa Romeo (μείωση -41,75%), η Nissan (μείωση -18,61%), η Honda (μείωση -17,21%), η Renault (μείωση -14,36%), η Subaru (μείωση -10,26%, και η Skoda (μείωση -6,84%). Τέλος, η Tesla αυξάνει ακόμα περισσότερο την παρουσία της στην ελληνική αγορά, φτάνοντας τις 598 πωλήσεις σημειώνοντας μια αύξηση +2.618 % σε σχέση με πέρσι (22 το 2020), ενώ ακόμα καταγράφτηκαν το 2021 6 ταξινομήσεις Maserati, 5 ταξινομήσεις Lamborghini και 1 ταξινόμηση Bentley.
Πώς έκλεισε η αγορά το 2021
Πρωταθλήτρια πωλήσεων για 10η συνεχή χρονιά αναδείχθηκε πάλι η Toyota με 13.164 αυτοκίνητα και ποσοστό 13,05% (10.263 και 12,7% το 2020). Στη 2η θέση τερμάτισε η Peugeot με 10.581 αυτοκίνητα και ποσοστό 10,49% (7.925 και 9,8% το 2020), με την Hyundai να συμπληρώνει την 3η θέση με 8.809 αυτοκίνητα και ποσοστό 8,73% (5.224 και 6,5% το 2020). Τη δεκάδα συμπληρώνουν η VW (7.464 πωλήσεις), η Opel (5.812 πωλήσεις), η Citroën (5.253 πωλήσεις), η Suzuki (4.850 πωλήσεις), και η Kia (4.600 πωλήσεις). Τέλος, για πρώτη φορά στα χρονικά, 2 premium μάρκες κατατάσσονται στο τοπ 10 της ελληνικής αγοράς, με την Μercedes-Benz να έρχεται στην 9η θέση (4.295 πωλήσεις) και 10η να έρχεται η BMW (4.187 πωλήσεις).
Στην 11η θέση βρίσκεται η Nissan (3.953 πωλήσεις) που κατρακύλησε 5 θέσεις σε σχέση με το 2021, στην 12η θέση βρίσκεται η Audi με αύξηση των πωλήσεων της κατά +31,44% (3.545 ταξινομήσεις) και στην 13η θέση βρίσκεται η Fiat που είδε ναι μεν αύξηση των πωλήσεων της (3.453 ταξινομήσεις, +21,84%) σε σχέση με το 2021, αλλά παρέμεινε ξανά εκτός της πρώτης δεκάδας. Από εκεί και πέρα, η Ford ήταν 14η (3.060 πωλήσεις), η Skoda ήταν 15η (2.996 πωλήσεις) και 16η η Renault (2.784 πωλήσεις) που είδε και εκείνη την πτώση της κατά 6 θέσεις σε σχέση με το 2021. Τέλος, την πρώτη εικοσάδα κλείνουν, η Dacia (17η με 2.262 πωλήσεις), η Mini (18η με 1.914 πωλήσεις), η Seat (19η με 1.858 πωλησεις) και η Volvo (20η με 1.715 πωλήσεις).
Πίνακας 1. Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων στην Ελληνική Αγορά για το 2021
ΜΑΡΚΑ
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
ΜΕΡΙΔΙΟ
Δ% 2021vs2020
TOYOTA
13164
13,05%
28,27%
PEUGEOT
10581
10,49%
33,51%
HYUNDAI
8809
8,73%
68,63%
VW
7464
7,40%
8,33%
OPEL
5812
5,76%
15,09%
CITROEN
5253
5,21%
37,59%
SUZUKI
4850
4,81%
31,19%
KIA
4600
4,56%
90,87%
MERCEDES
4295
4,26%
19,11%
BMW
4187
4,15%
32,58%
NISSAN
3953
3,92%
-18,61%
AUDI
3545
3,51%
31,44%
FIAT
3453
3,42%
21,84%
FORD
3060
3,03%
9,52%
SKODA
2996
2,97%
-6,84%
RENAULT
2784
2,76%
-14,36%
DACIA
2262
2,24%
38,43%
MINI
1914
1,90%
18,59%
SEAT
1858
1,84%
14,62%
VOLVO
1715
1,70%
16,19%
JEEP
1447
1,43%
58,66%
TESLA
598
0,59%
2618,18%
LAND ROVER
566
0,56%
55,07%
MAZDA
453
0,45%
113,68%
HONDA
332
0,33%
-17,21%
MITSUBISHI
227
0,22%
-48,76%
LEXUS
138
0,14%
56,82%
CUPRA
118
0,12%
11700,00%
ALFA ROMEO
113
0,11%
-41,75%
PORSCHE
107
0,11%
0,94%
JAGUAR
94
0,09%
5,62%
SMART
80
0,08%
128,57%
SUBARU
35
0,03%
-10,26%
ABARTH
31
0,03%
19,23%
ΛΟΙΠΟΙ
17
0,02%
88,89%
100911
+24,62%
Πηγή: www.seaa.gr
Όσον αφορά τα μοντέλα που πούλησαν περισσότερο μέσα στο 2021, το Toyota Yaris για μια ακόμη χρονιά, με 4.783 ταξινομήσεις ήταν όχι μόνο το πρώτο σε πωλήσεις μικρό αυτοκίνητο, αλλά και γενικότερα το πρώτο σε πωλήσεις επιβατικό του έτους που μας πέρασε. Αμέσως μετά το Yaris, ακολούθησε το Peugeot 208 με 3.476 ταξινομήσεις και αύξηση πωλήσεων 26,81% συγκριτικά με πέρσι. Ακόμη καλύτερα τα πήγε το 3ο σε πωλήσεις μικρό αυτοκίνητο, το Citroen C3, που έκλεισε το 2021 με 3.399 πωλήσεις και αύξηση 72,1%.
Πίνακας 2. Τα πρώτα 10 μοντέλα αυτοκινήτων σε ταξινομήσεις στην Ελληνική Αγορά για το 2021
Α/Α
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
Α/Α
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1.
TOYOTA YARIS
4783
6.
TOYOTA C-HR
2934
2.
PEUGEOT 208
3476
7.
TOYOTA AYGO
2473
3.
CITROEN C3
3399
8.
HYUNDAI I20
2396
4.
OPEL CORSA
3203
9.
KIA STONIC
2323
5.
PEUGEOT 2008
3196
10.
HYUNDAI I10
2281
Πηγή: www.seaa.gr
Στην 4η θέση τερμάτισε το Opel Corsa (3.203), ενώ το Peugeot 2008 πραγματοποίησε 3.196 ταξινομήσεις, καταλαμβάνοντας την 5η θέση. Στην 6η θέση βρίσκεται το Toyota C-HR με 2.934 πωλήσεις, στην 7η θέση βρίσκεται άλλο ένα μοντέλο της Toyota, το Toyota Aygo με 2.473 ταξινομήσεις. Στην 8η θέση βρίσκεται το Hyundai i20 (2.396 ταξινομήσεις), ενώ στην 9η θέση βρίσκεται (για πρώτη φορά στο τοπ-10) το Kia Stonic με 2.323 πωλήσεις. Τέλος, το τοπ-10 κλείνει με το 2ο μοντέλο της Hyundai που βρίσκεται στην λίστα, το i10 με 2.281 πωλήσεις.
Σε θέματα αμαξώματος, το 2021, σχεδόν 1 στους 2 αγοραστές επέλεξαν ξανά την κατηγορία των SUV, που απέσπασε το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς με ποσοστό 47,98% (και 48.416 ταξινομήσεις). Τα μικρομεσαία (Β) απέσπασαν ένα ποσοστό 26,32% (και 26.555 ταξινομήσεις), με την κατηγορία C να έρχεται 3η με ποσοστό 12,55%, και τέλος τα μικρά (Α) να έρχονται στην 4η θέση και να αποσπούν ένα ποσοστό 9,91% (με 9.999 ταξινομήσεις).
Πίνακας 3. Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων ανά κατηγορία/segment στην Ελληνική Αγορά για το 2021
SEGMENT/ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
2021
ΜΕΡΙΔΙΟ
A
9999
9,91%
B
26555
26,32%
C
12662
12,55%
D
1929
1,91%
E
160
0,16%
F-G
56
0,06%
SUV
48416
47,98%
MPV
117
0,12%
MPV-M/COMBI
833
0,83%
SPORTS
180
0,18%
Πηγή: www.seaa.gr
Τέλος, ως καύσιμο, προτιμήθηκε η βενζίνη έναντι των πετρελαίου το 2021, με το 49,17% των νέων επιβατικών που πουλήθηκαν να χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη, έναντι 53,17% το 2020. Τα πετρελαιοκίνητα υποχώρησαν κατά -21,13% σε σχέση με πέρσι φτάνοντας τις 17.549 πωλήσεις (και μερίδιο 17,39%).
Πίνακας 4. Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων ανά καύσιμο στην Ελληνική Αγορά για το 2021
Τύπος Καυσίμου/Ενέργειας
2021
ΜΕΡΙΔΙΟ
2020
Δ% 2021 vs 2020
Βενζίνη
49625
49,18%
43060
15,25%
Πετρέλαιο
17549
17,39%
22251
-21,13%
Υβριδικά (HEV)
23382
23,17%
11751
98,98%
Εναλλακτικής Ισχύος (APV)
3394
3,36%
1780
90,67%
Ηλεκτρικά Φορτιζόμενα (ECV)
6961
6,90%
2135
226,04%
Πηγή: www.seaa.gr
Όσον αφορά τα ηλεκτροκίνητα, φαίνεται ότι η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αρχίζει να κινείται σιγά-σιγά και στην Ελλάδα. Οι πωλήσεις των επαναφορτιζόμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μπαταρίας και plug-in υβριδικών (BEV και PHEV), το 2021 αυξήθηκαν κατά 226% σε σχέση με το 2020 και έφτασαν τις 6.961 μονάδες, με αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά οχήματα να λάβουν το 2021 το 6,90% των συνολικών ταξινομήσεων έναντι 2,6% το 2020.
Η αγορά αυτοκινήτου τα χρόνια της πανδημίας
Η αγορά το 2019 είχε πραγματοποιήσει 114.109 πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και μέσα στο 2020 συρρικνώθηκαν κατά -29,04%, πραγματοποιώντας πενταψήφιο αριθμό ταξινομήσεων, φτάνοντας τις 80.977 πωλήσεις. Κύριο χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης χρονιάς ήταν η σχεδόν πλήρης κατάρρευση της αγοράς τους μήνες Μάρτιο, Απρίλιο και Μάιο με κάθετη πτώση των πωλήσεων κατά -70% (10.674 πωλήσεις το 2020 σε σχέση με 35.653 πωλήσεις το 2019), σε μια περίοδο που είναι ιδιαίτερα αυξημένες οι πωλήσεις RAC/LTR. Ενδεικτικά, τον Απρίλιο του 2020, η πτώση των πωλήσεων ήταν της τάξης του -80,2% οδηγώντας 24 εταιρείες (σε σύνολο 39) να έχουν διψήφιες(!) πωλήσεις αυτοκινήτων τον συγκεκριμένο μήνα. Την πτώση του 2020, διαδέχτηκε η αύξηση του 2021, κατά +24,62%.
Για να υπάρχει πληρέστερη κατανόηση της πορείας της αγοράς τα 2 χρόνια της πανδημίας, παραθέτουμε τις ταξινομήσεις των 3 τελευταίων ετών (2019 προ πανδημίας) και 2020 & 2021 (εν μέσω πανδημίας) και τα συγκρίνουμε.
Πίνακας 5. Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων στην Ελληνική Αγορά την τελευταία 3ετία (2019-2021)
Η αγορά το 2019 ξεπέρασε τις εξαψήφιες πωλήσεις για 2η συνεχόμενη χρονιά (το 2018 ήταν η πρώτη χρονιά), και φαινόταν ότι συνερχόταν από το σοκ της οικονομικής κρίσης της προηγούμενης δεκαετίας. Δυστυχώς, όμως η εμφάνιση του Covid-19 στους πρώτους μήνες του 2020 και τα lock down που επιβλήθηκαν, πισωγύρισαν την αγορά. Μπορεί τα νούμερα των ταξινομήσεων για το 2021 να είναι και πάλι εξαψήφια, στην ουσία όμως είναι παρόμοια με εκείνα του 2018 όπου είχαμε 103.431 ταξινομήσεις.
Συγκρίνοντας τον μέσο όρο των πωλήσεων των ετών 2020 και 2021, με εκείνα του 2019, διαπιστώνουμε ότι οι περισσότερες εταιρείες έχουν δει πτώση των πωλήσεων τους σε σχέση με το 2019. Πιο συγκεκριμένα, 26 εταιρείες είχαν μείωση στις πωλήσεις τους, ενώ μόνο 9 είδαν αύξηση των πωλήσεων τους. Ειδικότερα, για το τοπ-10 των πωλήσεων, η Toyota είχε μείωση -6,90% (11.714 έναντι 12.581 του 2019), η Peugeot είχε μείωση -5,84% (9.253 έναντι 9.827 του 2019), η Hyundai είχε μείωση -11,42% (7.017 έναντι 7.921 του 2019), η VW είχε μείωση -24,16% (7.177 έναντι 9.463), και η Opel είχε μείωση -26,74% (5.431 έναντι 7.413). Συνεχίζοντας, βλέπουμε ότι η Citroën και η Suzuki είδαν τις μεγαλύτερες μειώσεις πωλήσεων (σε σχέση με τις υπόλοιπες του τοπ-10), έχοντας αρνητικό πρόσημο -34,86% η πρώτη (4.536 έναντι 6.963) και -34,29% η δεύτερη (4.274 έναντι 6.504). Κερδισμένες στην περίοδο της πανδημίας είναι η Kia με αύξηση των πωλήσεων κατά +9,02% (3.505 έναντι 3.215 του 2019), όπως επίσης και η BMW με αύξηση +8,21% (3.673 έναντι 3.394 του 2019), ενώ ενδιάμεσα τους η Mercedes (9η) είχε μείωση των πωλήσεων της κατά -12,68% (3.951 έναντι 4.524 του 2019).
Οι εταιρίες που είχαν την μεγαλύτερη μείωση πωλήσεων την περίοδο της πανδημίας είναι η Smart (-92,49% μείωση), η Fiat (μείωση -57,05%) η οποία και έχασε και την θέση της στο τοπ-10 των πωλήσεων αυτά τα χρόνια, και τέλος η Alfa Romeo (μείωση -47,61%). Αντίστροφη πορεία είχαν η Tesla με μια εκπληκτική αύξηση των πωλήσεων της κατά +15.400%!, η Jeep με αύξηση +98,90% και η Land Rover με αύξηση +45,92%.
Πίνακας 6. Σύγκριση πωλήσεων για τα έτη 2021 & 2020 (ΜΟ) vs 2019 στην Ελληνική Αγορά Αυτοκινήτου
ΜΑΡΚΑ
2021
2020
2019
ΜΟ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
(2021 & 2020)
Δ% ΜΟ 2021 & 2020 vs 2019
TOYOTA
13164
10263
12581
11714
-6,90%
PEUGEOT
10581
7925
9827
9253
-5,84%
HYUNDAI
8809
5224
7921
7017
-11,42%
VW
7464
6890
9463
7177
-24,16%
OPEL
5812
5050
7413
5431
-26,74%
CITROEN
5253
3818
6963
4536
-34,86%
SUZUKI
4850
3697
6504
4274
-34,29%
KIA
4600
2410
3215
3505
9,02%
MERCEDES
4295
3606
4524
3951
-12,68%
BMW
4187
3158
3394
3673
8,21%
NISSAN
3953
4857
6322
4405
-30,32%
AUDI
3545
2697
4020
3121
-22,36%
FIAT
3453
2834
7319
3144
-57,05%
FORD
3060
2794
3886
2927
-24,68%
SKODA
2996
3216
3993
3106
-22,21%
RENAULT
2784
3251
4279
3018
-29,48%
DACIA
2262
1634
1834
1948
6,22%
MINI
1914
1614
1767
1764
-0,17%
SEAT
1858
1621
3143
1740
-44,65%
VOLVO
1715
1476
1851
1596
-13,80%
JEEP
1447
912
593
1180
98,90%
TESLA
598
22
2
310
15400,00%
LAND ROVER
566
365
319
466
45,92%
MAZDA
453
212
324
333
2,62%
HONDA
332
401
651
367
-43,70%
MITSUBISHI
227
443
505
335
-33,66%
LEXUS
138
88
91
113
24,18%
CUPRA
118
1
0
60
-
ALFA ROMEO
113
194
293
154
-47,61%
PORSCHE
107
106
108
107
-1,39%
JAGUAR
94
89
126
92
-27,38%
SMART
80
35
766
58
-92,49%
SUBARU
35
39
60
37
-38,33%
ABARTH
31
26
36
29
-20,83%
ΛΟΙΠΟΙ
17
9
16
13
-18,75%
100911
80977
114109
90944
-20,30%
Πηγή: www.seaa.gr
Όσον αφορά τα αμαξώματα, τα SUV είναι τα πιο κερδισμένα από την πανδημία μιας και το ποσοστό τους αυξήθηκε κατά +6,61 %, την στιγμή που όλα τα υπόλοιπα segments είδαν σημαντικές μειώσεις στις πωλήσεις τους, συγκρίνοντας τον μέσο όρο των πωλήσεων τους τα έτη 2020 και 2021, με εκείνο του 2019. Την μεγαλύτερη μείωση την είχαν οι κατηγορίες των MPV και MPV-M/COMBI, ενώ σημαντικές απώλειες είχαν οι κατηγορίες Ε, C, B, και Α, την περίοδο της πανδημίας.
Πίνακας 7. Σύγκριση πωλήσεων ανά κατηγορία/segment για τα έτη 2021 & 2020 (ΜΟ) vs 2019 στην Ελληνική Αγορά Αυτοκινήτου
Κατηγορία/Segment
2021
2020
2019
MO ΠΩΛΗΣΕΩΝ (2021 & 2020)
Δ% ΜΟ 2021 & 2020 vs 2019
A
9999
7065
16078
8532
-46,93%
B
26555
22678
37598
24617
-34,53%
C
12662
11602
15816
12132
-23,29%
D
1929
1229
1726
1579
-8,52%
E
160
171
265
166
-37,55%
F-G
56
48
55
52
-5,45%
SUV
48416
37070
40092
42743
6,61%
MPV
117
135
277
126
-54,51%
MPV-M/COMBI
833
838
1987
836
-57,95%
SPORTS
180
139
212
160
-24,76%
Πηγή: www.seaa.gr
Όσον αφορά τις πωλήσεις βάση τύπου καυσίμου, η πανδημία αποτέλεσε την απαρχή για τα πρώτα ουσιαστικά βήματα της ηλεκτροκίνησης στην ελληνική αγορά. Συγκρίνοντας τον μέσο όρο των πωλήσεων τους τα έτη 2020 και 2021, με εκείνα του 2019, διαπιστώνουμε μια εκρηκτική αύξηση +847,50%. Την ίδια θετική πορεία είχαν και τα Υβριδικά, έχοντας μια αύξηση πωλήσεων +166,12%. Από την άλλη πλευρά, η βενζίνη και το πετρέλαιο ήταν οι μεγάλοι χαμένοι της πανδημίας, βλέποντας μια μείωση στις πωλήσεις τους κατά -37,66% και -34,44% αντίστοιχα.
Πίνακας 8. Σύγκριση πωλήσεων ανά καύσιμο για τα έτη 2021 & 2020 (ΜΟ) vs 2019 στην Ελληνική Αγορά Αυτοκινήτου
2021
2020
2019
MO ΠΩΛΗΣΕΩΝ (2021 & 2020)
Δ% ΜΟ 2021 & 2020 vs 2019
Βενζίνη
49625
43060
74339
46343
-37,66%
Πετρέλαιο
17549
22251
30356
19900
-34,44%
Υβριδικά (HEV)
23382
11751
6601
17567
166,12%
Εναλλακτικής Ισχύος (APV)
3394
1780
2333
2587
10,89%
Ηλεκτρικά Φορτιζόμενα (ECV)
6961
2135
480
4548
847,50%
Πηγή: www.seaa.gr
Τέλος, άξιο αναφοράς για την περίοδο της πανδημίας είναι το γεγονός ότι στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, παρατηρηθήκαν αυξητικές τάσεις στις τιμές τους, ειδικότερα για τα αυτοκίνητα 5ετίας. Η πανδημία, το μεγάλο πρόβλημα με τις παραγωγές καινούριων αυτοκινήτων, οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις των καινούργιων αυτοκινήτων, και η έλλειψη των ημιαγωγών, αναγκάζει μεγάλη μερίδα πολιτών, που θέλει να αγοράσει άμεσα αυτοκίνητο, να στρέφεται προς το μεταχειρισμένο.
Πως προβλέπεται το μέλλον της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου
Η κυβέρνηση της ΝΔ έχει ξεκαθαρίσει ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό και που πρόθεση της είναι η επίτευξη του στόχου της, όπου 1 στα 3 αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία το 2030, να είναι ηλεκτρικά. Προς αυτή την κατεύθυνση κινείται και το πρόγραμμα “ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ” που είχε θεσπίσει η ελληνική κυβέρνηση από τα τέλη του Αυγούστου (2020) με ικανοποιητικά αποτελέσματα και που πολύ πρόσφατα αναθεωρήθηκε δίνοντας επιπλέον 30% επιδότηση (από 6.000€ πήγε στις 8.000€) για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος, στους ενδιαφερόμενους. Τα προνόμια του προγράμματος απολαμβάνουν, όπως και στον πρώτο κύκλο, τόσο τα φυσικά πρόσωπα όσο και επιχειρήσεις ή ιδιοκτήτες ταξί, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του προγράμματος αγγίζει τα 50 εκατ. ευρώ.
Σίγουρα, η ηλεκτροκίνηση θεωρείται το next big thing στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας (και θα μπορούσε να συμβάλει στην περαιτέρω αύξηση των πωλήσεων), στην Ελλάδα όμως υπάρχουν αρκετές έρευνες που έχουν αναδείξει ότι το καταναλωτικό κοινό έχει ακόμα ενδοιασμούς για την αγορά κάποιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου με κυριότερους λόγους να είναι η υψηλή τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η μη ύπαρξη δελεαστικότερων οικονομικών/φορολογικών κινήτρων, η έλλειψη περισσότερων διαθέσιμων μοντέλων, η περιορισμένη αυτονομία τους, και η ανύπαρκτη υποδομή φορτιστών/ταχυφορτιστών. Οπότε, για να μπορέσει να αναπτυχθεί περισσότερο η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας (και να συνεισφέρουν με τις πωλήσεις τους στην πολύπαθη ελληνική αγορά), θα πρέπει πέρα από τις υποδομές, η πολιτεία/κράτος να προχωρήσει στη λήψη μιας σειράς επιπρόσθετων μέτρων που θα προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση και θα δίνουν κίνητρα -όχι μόνο οικονομικά- στους πολίτες για να στραφούν σε αυτήν την τεχνολογία μέσα στα επόμενα χρόνια, όπως:
Την περαιτέρω Ανάπτυξη Δικτύου Φορτιστών σε όλη την Ελλάδα.Την ανανέωση (απόσυρση) του κυκλοφορούντος στόλου οχημάτων (πολύ παλαιών και ρυπογόνων) του κράτους (ΟΤΑ, Υπουργεία, Βουλή, Δημόσιες Υπηρεσίες/Οργανισμοί, ΝΠΔΔ, κτλ) με ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα (το κράτος θα πρέπει να γίνει ο μεγαλύτερος αγοραστής ηλεκτροκινήτων αυτοκινήτων αυτή την περίοδο δείχνοντας το καλό παράδειγμα προς τους πολίτες).Την απόσυρση των πολύ παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανόμενων των ταξί και φορτηγών (είναι γνωστό σε όλη την ΕΕ ότι έχουμε έναν από τους γηραιότερους και πιο ρυπογόνους στόλους οχημάτων στην Ελλάδα).Την περαιτέρω παροχή οικονομικών κίνητρων για τους ιδιώτες και επαγγελματίες που θέλουν να αγοράσουν ένα ηλεκτροκίνητο όχημα.Την προσέλκυση Ξένων Άμεσων Επενδύσεων ή/και οι συμπράξεις Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).Εν κατακλείδι, η πανδημία επηρέασε αρνητικά την αγορά του αυτοκινήτου και είναι άγνωστο πότε θα τα καταφέρει να ανακάμψει. Επιπλέον και με δεδομένο ότι η πανδημία δεν έχει εξαλειφτεί πλήρως και με το δυσμενές εξωτερικό περιβάλλον που έχει δημιουργηθεί (ο πόλεμος που ξέσπασε στην Ουκρανία, η έλλειψη chips/microchips, οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις καινούργιων αυτοκινήτων, και οι αυξήσεις στα καύσιμα και το ρεύμα), το μέλλον της αγοράς του αυτοκινήτου για τα επόμενα χρόνια δεν προβλέπεται ιδιαίτερα ευοίωνο. Η αγορά θα πρέπει να αντιμετωπίσει με ψυχραιμία και σοβαρότητα την όλη κατάσταση και να ακολουθήσει αργά και σταθερά βήματα για την σωστή ανάπτυξη της στο εγγύς μέλλον.
αγορά αυτοκινήτωναυτοκίνητοπωλήσειςπανδημίακορονοιόςεπιδόσεις- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Δημοσκοπικά χαμόγελα στον ΣΥΡΙΖΑ
- Ελπίδες αναθέρμανσης της αγοράς δημιουργεί η Cyber Week – Έρχονται εκπτώσεις και προσφορές
- Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σήμερα στην Αττική
- Χαμός στην Ισπανία για τα τρία πέναλτι της Ρεάλ
- Bloomberg: Η Σουηδία εξοπλίζεται ξανά για να προστατέψει τη Βαλτική από τη Ρωσία του Πούτιν
- Τα ΦΔΧ «ξεσηκώνονται»: Αρχή κάνουν τα βυτιοφόρα, με 24ωρη απεργία στις 8 Απριλίου
- Ουκρανία: Πύραυλοι έπληξαν την Οδησσό – Η Ρωσία κατέστρεψε διυλιστήριο πετρελαίου
- Νέο «Εξοικονομώ»: Αυξάνονται οι δικαιούχοι και τα κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης
- «Καραϊσκάκενα, o Θρύλος»
- Tesla: Ξεπούλησαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2022
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Reporter
- Τελευταία Νέα Reporter
- Η ελληνική αγορά αυτοκινήτων στα χρόνια της πανδημίας
- Κυριακάτικο τζακ ποτ 4,5 εκατ. ευρώ στο ΤΖΟΚΕΡ
- Σκρέκας: Οι εναλλακτικές λύσεις αν «κλείσει τις στρόφιγγες» η Ρωσία
- Ρούλα Πισπιρίγκου- Μάνος Δασκαλάκης: Ο ένας κατηγορεί τον άλλον
- Ουκρανός διπλωμάτης εκτιμά ότι... πλησιάζει συνάντηση Πούτιν-Ζελένσκι στην Τουρκία
- Από τους πιο ψυχρούς των τελευταίων 40 ετών ο φετινός Μάρτιος
- Σταϊκούρας: Ο πόλεμος δεν θα εκτρέψει την ελληνική οικονομία
- Αρνείται τις κατηγορίες η Ρούλα Πισπιρίγκου-Τι είπε στο δικηγόρο της
- ΕΙΝΑΠ: Επανεκλογή Παγώνη- Μεγάλα ποσοστά για ΚΚΕ, ΑΝΤΑΡΣΥΑ
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Η Λιθουανία διακόπτει τις εισαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου
- Χρίστος Δήμας: Πάνω από €200 εκατ. για την αναβάθμιση των υποδομών των ερευνητικών κέντρων
- Σερβία: Τριπλές κάλπες σήμερα στη "σκιά" του πολέμου στην Ουκρανία
- Σρι Λάνκα: Εμποδίστηκε διαδήλωση της αντιπολίτευσης - Μπλοκαρισμένα τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης
- Tesla: Ξεπούλησαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2022
- Λέων: Εκταφή της Τζωρτζίνας για το τάμπλετ – Δείγμα από τα μαλλιά της θα δείξει την αλήθεια
- 16.730 Ουκρανοί πρόσφυγες έχουν φτάσει στην Ελλάδα από την αρχή του πολέμου
- ΟΥΓΓΑΡΙΑ-ΕΚΛΟΓΕΣ: Παίζεται η τύχη του εθνικιστή Βίκτορ Ορμπάν
- Άνεμος αλλαγής στην ισπανική κεντροδεξιά - Ο νέος αρχηγός τείνει το χέρι στον σοσιαλιστή πρωθυπουργό Σάντσεθ
- Δήμας: Πάνω από 200 εκατ.ευρώ για την αναβάθμιση των ερευνητικών κέντρων από τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης