7ο «Operational Excellence in Shipping Forum»: Επιχειρησιακή Αριστεία στον Τομέα των Θαλάσσιων Μεταφορών

Το 7ο Ετήσιο Capital Link «Operational Excellence in Shipping Forum» πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη, 1 Νοεμβρίου, 2017 σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας, ξεπερνώντας τους 650 συμμετέχοντες.
Ανώτατα στελέχη από 26 κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες, 3 πολύ σημαντικούς νηογνώμονες, καθώς επίσης ναυλωτές, χρηματοδότες και οργανώσεις της ναυτιλιακής αγοράς επάνδρωσαν τα πάνελ για να συζητήσουν τις γεωπολιτικές, κανονιστικές και εμπορικές τάσεις που επηρεάζουν τη

ναυτιλία και πώς η εφαρμογή των βέλτιστων πρακτικών μεταφράζεται σε απτά εμπορικά, επιχειρησιακά και οικονομικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.
Το Συνέδριο άνοιξε ο Πρόεδρος της Capital Link κ. Νικόλαος Μπορνόζης, o οποίος τόνισε ότι στην έβδομη χρονιά του, αυτό είναι το μοναδικό Συνέδριο το οποίο αναδεικνύει την Επιχειρησιακή Αριστεία στον Τομέα των Θαλάσσιων Μεταφορών και διερευνά τις Βέλτιστες Πρακτικές στον Κλάδο σε όλους τους σημαντικούς τομείς όπως η διαχείριση του στόλου, η τεχνολογική καινοτομία, η εκπαίδευση και διαχείριση πληρωμάτων, η ενεργειακή απόδοση και το περιβάλλον, η προστασία και η ασφάλεια. Ο κ. Νικόλαος Μπορνόζης ευχαρίστησε την Ενωση Εφοπλιστών της Δανίας και της Γερμανίας και την Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας, για την υποστήριξη και συνεργασία τους.
Στη συνέχεια ο κ. Clay Maitland, Conference Chairman; Founding Partner – NAMEPA; Chairman – NYMAR; Managing Partner – International Registries, στην εναρκτήρια ομιλία του ανέφερε τα εξής: «Πιστεύω πως βρισκόμαστε σε ένα από τα σημαντικότερα Συνέδρια στην Ευρώπη. Σήμερα έχουμε πάνελ με διακεκριμένους ομιλητές και προσκεκλημένους, και όλοι μαζί θα αναλύσουμε το διαρκώς διαφοροποιούμενο τοπίο της βιομηχανίας, από τα νέα καύσιμα έως τις «πράσινες» τεχνολογίες, και όχι μόνο».
SECTION «INDUSTRY CHALLENGES & THE ROAD MAP AHEAD»
Geopolitical, Regulatory & Market Developments Affecting Shipping & The Industry’s Response
Συντονιστής: κ. Clay Maitland, Founding Partner – NAMEPA; Chairman – NYMAR; Managing Partner – International Registries
Ομιλητές:
* κ. Apostolos Poulovassilis, CEO – Aegean Shipping Management, Inc
* κ. Dimitris Vastarouchas, Deputy Chief Operating Officer & Technical Director – Danaos Shipping
* κ. Dimitrios Fafalios, Chairman, Technical Committee – INTERCARGO; Member of the Board – Union of Greek Shipowners; President & Director – Fafalios Shipping
* κ. Bill Box, Senior Manager Commercial, Area Manager Greece & Cyprus, Manager PPS Payment Performance System – INTERTANKO
* κ. Tom Boardley, Executive Vice President and Global Head of Corporate and External Affairs – Lloyd’s Register.
O κ. Clay Maitland, Founding Partner – NAMEPA; Chairman – NYMAR; Managing Partner – International Registries, ανέφερε: «Το πάνελ, αποτελούμενο από τον Απόστολο Πουλοβασίλη της Aegean Shipping Management, Inc., τον Δημήτρη Βασταρούχα της Danaos Shipping, τον Δημήτριο Φαφαλιό της Intergargo, τον Bill Box της Intertanko, και τον Tom Boardley της Lloyd’s Register, με συντονιστή τον Clay Maitland της International Registries, διερεύνησε τις προκλήσεις που επηρεάζουν τον κλάδο της ναυτιλίας, και τον τρόπο με τον οποίο οι προκλήσεις αυτές θα σχηματίσουν το μέλλον του κλάδου. Το πρώτο ζήτημα είναι το πλεόνασμα χωρητικότητας. Είμαστε άραγε καταδικασμένοι να υπομείνουμε τις έντονες εξάρσεις και υφέσεις; Υπάρχουν προτάσεις για το πώς «η επόμενη φορά θα διαφέρει»; Το δεύτερο ζήτημα είναι το εξής: Με ποιον τρόπο πιστεύετε πως πρέπει να διαχειριστούμε το ανώτατο όριο Θείου που θα ισχύσει από το 2020; Το Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (ΥΦΑ) αποτελεί λύση; Μιας και αναφερθήκαμε στο 2020, μπορούμε να εκπαιδεύσουμε καταλλήλως τους αξιωματικούς και τα κατώτερα μέλη του πληρώματος, με τη λειτουργία των σκαφών να γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη; Ποιος θα αναλάβει την εκπαίδευση αυτή;».
1) O κ. Apostolos Poulovassilis, CEO – Aegean Shipping Management, Inc., ανέφερε: «Οι εφοπλιστές, οι διαχειριστές των πλοίων και σύσσωμος ο ναυτιλιακός κλάδος λειτουργούν εν μέσω ενός διαρκώς και γενικευμένα δύσκολου επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Βρίσκονται επίσης αντιμέτωποι με μια αυξανόμενη πολυπλοκότητα αναφορικά με τις σημαντικές περιβαλλοντικές κανονιστικές αλλαγές που φαίνονται ήδη στον ορίζοντα. Από τους νέους αυτούς κανονισμούς προκύπτουν μια σειρά ερωτήσεων και επιλογών, τις οποίες οι εφοπλιστές θα πρέπει να διαχειριστούν αρχικά για λόγους συμμόρφωσης, αλλά και σε όρους αποδοτικότητας και αποτελεσματικότητας των ενσωματωμένων λύσεων ως κομμάτι μιας ολιστικής προσέγγισης βάσει του συνολικού εμπορικού και επιχειρησιακού πλαισίου της κάθε εταιρείας».
2) O κ. Dimitris Vastarouchas, Deputy Chief Operating Officer & Technical Director – Danaos Shipping, ανέφερε: «Προχωρώντας προς την Εξυπνη Ναυτιλία, κατέστη σαφές πως απαιτούνται τεχνολογικές εξελίξεις ώστε να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις της αγοράς, τους κανονισμούς και τις τοπικές προϋποθέσεις, με σκοπό την παραγωγή αξίας για τα συμβαλλόμενα μέρη. Οι απαιτητικές διοικητικές ανάγκες και οι καινοτόμες εργασιακές μέθοδοι πρέπει να γίνουν πράξη ώστε η μετάβαση στη νέα πραγματικότητα να γίνει ομαλά. Οι τεχνολογικές εξελίξεις τρέχουν, με ακόμη μεγαλύτερη ταχύτητα από τους υπαλλήλους, επομένως οι εταιρείες πρέπει να επενδύσουν σε νέες δομές, εξειδικευμένο προσωπικό, εμπειρογνώμονες και συστήματα ΤΠ. Ταυτόχρονα, οφείλουν να ενισχύσουν τη σύγχρονη φιλοσοφία τους, να προωθήσουν τη διαφάνεια και να εργαστούν από κοινού με τους αρμόδιους φορείς. Η ναυτιλία μπήκε σε μια νέα εποχή, όπου η εταιρική κοινωνική ευθύνη θα αποτελέσει τον συνδετικό κρίκο μεταξύ της παραδοσιακής ναυτιλίας, της σύγχρονης νοοτροπίας και της κοινωνικής συνείδησης».
3) Ο κ. Bill Box, Senior Manager Commercial, Area Manager Greece & Cyprus, Manager PPS Payment Performance System – INTERTANKO, ανέφερε: «Οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων του σήμερα πρέπει να είναι πολυμήχανοι, καθώς οι πιέσεις των κανονισμών και τα στενά χρηματοδοτικά όρια αυξάνουν τα έξοδα και δυσχεραίνουν την οικονομική διαχείριση.
Η αρνητική εισοδηματική ροή που βιώνουν οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων οφείλεται στην πληρωμή του εμπορεύματος στο τέλος του ταξιδιού, μετά την ολοκλήρωση της εκφόρτωσης, υποχρεώνοντας τον εφοπλιστή να στηρίζει οικονομικά ολόκληρο το ταξίδι.
Ωστόσο, το ιδιαίτερο ζήτημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων είναι η συνήθης καθυστέρηση πληρωμών εκ μέρους των ναυλωτών εμπορεύματος (>10 μέρες καθυστέρηση) συν τα έξοδα επισταλιών (>95 μέρες καθυστέρηση).
Αυτή η πρακτική πληρωμών με καθυστέρηση για τα έξοδα εμπορευμάτων και επισταλιών επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη δεξαμενόπλοιων με 1.200 δολάρια ανά ταξίδι κατά μέσο όρο, δηλαδή πάνω από 250.000 δολάρια τον χρόνο για έναν στόλο 18 δεξαμενόπλοιων, εκ των οποίων το καθένα χρησιμοποιείται μια φορά το μήνα».
4) O κ. Tom Boardley, Executive Vice President and Global Head of Corporate and External Affairs – Lloyd’s Register, ανέφερε: «Χαίρομαι για την ευκαιρία που μου δίνεται για να απευθυνθώ στο συγκεκριμένο ακροατήριο. Τα τελευταία 8 χρόνια θεωρώ πως οι μεγαλύτερες καινοτομίες δεν έχουν λάβει χώρα στον τομέα της τεχνολογίας. Η πραγματική καινοτομία αφορά τον τρόπο χρηματοδότησης της ναυτιλίας και την εγκαθίδρυσης της εμπειρογνωμοσύνης. Η Ελλάδα είναι μαζί με την Κίνα ο ηγέτης του κλάδου, οπότε αν οι άνθρωποι σε αυτήν την αίθουσα δεν είναι ικανοί να απαντήσουν στα φλέγοντα προαναφερθέντα ερωτήματα, δεν βλέπω ποιος θα μπορούσε.
Οσον αφορά το γεωπολιτικό τοπίο του μέλλοντος, είδαμε την (προβλέψιμη) άνοδο της Κίνας και την επικράτηση των μεγάλων εταιρειών έναντι των πιο αδύναμων παραγόντων. Οι λεγόμενες «πρωτεύουσες» της ναυτιλίας έχουν μειωθεί στον αριθμό, υπάρχουν επομένως λιγότερα και άρα ισχυρότερα κέντρα. Τέλος, πιστεύω πως η μεγαλύτερη πρόκληση του μέλλοντος σχετίζεται με την εφαρμογή του ανώτατου ορίου εκπομπών Θείου».
SECTION «ENVIRONMENTAL REGULATION & COMPLIANCE – HOW IT MAY AFFECT SHIPPING»
Ballast Water Treatment – NOx Emissions Reduction – Sulfur Limits – Greenhouse Gasses – Novel Fuels – Electrical Propulsion – Renewable Energy Sources
Συντονιστής:
Dr. John Kokarakis, Vice President, Technology & Business Development, Hellenic, Black Sea Region & Middle East – Bureau Veritas Marine & Offshore Division
Ομιλητές:
* κ. Kostas G. Vlachos, Managing Director – Consolidated Marine Management Inc. & COO (Latsco Shipping)
* κ. George Bourtoulis, Technical Manager – Eurotankers
* κ. Frederick J. Kenney, Director of Legal and External Affairs – International Maritime Organization (IMO)
* κ. Stavros Hatzigrigoris, Managing Director – Maran Gas Maritime Inc.
* κα RADM Linda Fagan, Deputy Commandant for Operations Policy and Capabilities – United States Coast Guard.
O Dr. John Kokarakis, Vice President, Technology & Business Development, Hellenic, Black Sea Region & Middle East – Bureau Veritas Marine & Offshore Division, ανέφερε: «Το Πάνελ περί Συμμόρφωσης στους Περιβαλλοντικούς Κανονισμούς εστίασε σε κρίσιμα ζητήματα όπως: Η οικονομική ανάκαμψη και βιωσιμότητα σε καιρούς οικονομικής κρίσης, η ενδεχόμενη έλλειψη τεχνολογικών μέσων για αποτελεσματική και δίκαιη συμμόρφωση, η ανάγκη για καινοτόμες μορφές πρόωσης και καυσίμων, η εκπαίδευση του πληρώματος, και, τέλος, η εφαρμογή και ο έλεγχος συμμόρφωσης. Ποιος θα είναι ο αντίκτυπος στη ναυτιλία; Θα καταφέρει η ναυτιλία να ανταποκριθεί στις μελλοντικές προκλήσεις; Ποια κίνητρα θα παρασχεθούν ώστε να αυξηθούν οι επενδύσεις στις «πράσινες» τεχνολογίες»; Ποιες διαδικασίες θα πρέπει να ακολουθήσει η ναυτιλία ώστε να ενισχύσει την εικόνα της ως ηγετική δύναμη στις «πράσινες» τεχνολογίες και στους αποτελεσματικότερους τρόπους μεταφοράς;».
1) O κ. Kostas G. Vlachos, Managing Director – Consolidated Marine Management Inc. & COO (Latsco Shipping), ανέφερε: «Οι κανονισμοί που θα τεθούν σε ισχύ το 2020 για το ανώτατο όριο Θείου και οι υπόλοιπες διατάξεις για τη μείωση NOx III και CO2, καθώς και η Σύμβαση για το Υδάτινο Ερμα, από κοινού με τις προϋποθέσεις για την κυβερνοασφάλεια, θα αλλάξουν την εικόνα του Κλάδου. Μόνο και μόνο το γεγονός ότι θα εισαχθούν νέες και όχι πλήρως ελεγμένες τεχνολογίες θα επιφέρει πληθώρα προκλήσεων για τη ναυτιλία. Επιπροσθέτως, ο χειρισμός των τεχνολογιών αυτών θα πρέπει να γίνει από ναυτικούς που δεν διαθέτουν ακόμη την απαιτούμενη κατάρτιση. Από την άλλη πλευρά, οι ελεγκτικοί κανόνες δεν έχουν αποσαφηνιστεί πλήρως, αφήνοντας έτσι το περιθώριο για αυθαίρετα μέτρα, ακούσια ή εκούσια, από τους διάφορους εμπλεκόμενους. Απαιτείται μια πολύ προσεκτική προσέγγιση από όλους τους βιομηχανικούς φορείς».
2) O κ. George Bourtoulis, Technical Manager – Eurotankers, αναφέρθηκε αρχικά, στις δυσκολίες του ναυτιλιακού τομέα τα τελευταία χρόνια, με απόδοση σε επίπεδα κατώτερα της ισοσκέλισης, κυρίως εξαιτίας του πλεονάσματος σε χωρητικότητα, των χαμηλών ναύλων και του υψηλού κόστους καυσίμων και τόνισε ότι λόγω της βελτίωσης της παγκόσμιας οικονομίας, πιθανώς τα χειρότερα να ανήκουν στο παρελθόν.
Με βάση τα παραπάνω ωστόσο, υπογράμμισε πως το «τσουνάμι» επιβαρυντικών κανονισμών, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασίων θερμοκρασίας υγρού θερμομέτρου και του συμφωνηθέντος, για το 2020, ανώτατου ορίου Θείου, θα φέρει τους εφοπλιστές σε οριακή, αν όχι καταστροφική κατάσταση (ειδικά όσον αφορά παλαιότερα σκάφη).
Συνέχισε σημειώνοντας πως για τη βιομηχανία που ευθύνεται για τη μεταφορά του 90%, προσεγγιστικά, του παγκόσμιου εμπορείου, παίρνοντας ως δεδομένο τα εργοστάσια θερμοκρασίας υγρού θερμομέτρου, το σημείο-κλειδί θα είναι οι τιμές καυσίμων μετά την εφαρμογή του ανώτατου ορίου Θείου το 2020.
Είναι πιθανό να οδηγηθούμε στην παύση λειτουργίας ή την επιβράδυνση των πλοίων, ή ακόμη και στην επικίνδυνη χρήση ακατέργαστου Θείου, βαρύ πετρελαίου καύσης σε διεθνή ύδατα.
Συνοψίζοντας όμως δήλωσε πως «από την άλλη πλευρά πρέπει να υπογραμμίσουμε τον θετικό αντίκτυπο που ίσως βιώσουμε στη ναυτιλία συνολικά, από το 2021 και μετά, με τους μικρούς παίκτες να αποχωρούν, την παύση λειτουργίας παλαιών σκαφών (15-20 ετών) και το σαφές, διασφαλισμένο όφελος για τις μεγάλες εταιρείες».
3) O κ. Frederick J. Kenney, Director of Legal and External Affairs – International Maritime Organization (IMO), αναφέρθηκε στον ρόλο της ΙΜΟ ως παγκόσμιου ρυθμιστή του Κλάδου της ναυτιλίας και του χώρου στον οποίο αναπτύσσονται και υιοθετούνται ομοιόμορφοι, συνεκτικοί κανονισμοί, με στόχο τη διασφάλιση της ασφαλούς πλοήγησης και προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Αναφέρθηκε επίσης στην πρόκληση που αποτελεί για την ΙΜΟ η συμμόρφωση με την Συμφωνία του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή, καθώς και στις ενέργειες που έχουν ληφθεί μέχρι τώρα και αναμένεται να ληφθούν στο μέλλον. Τέλος, σχολίασε τη πρόσφατη έναρξη ισχύος της Σύμβασης για το Υδάτινο Ερμα και την εφαρμογή της.
4) O κ. Stavros Hatzigrigoris, Managing Director – Maran Gas Maritime Inc., ανέφερε: «Υπάρχουν ποικίλα διαθέσιμα καύσιμα για τη μείωση της μόλυνσης του περιβάλλοντος. Τα υδρογονοκίνητα σκάφη και η πυρηνική ενέργεια δεν είναι διαθέσιμα επί του παρόντος. Το ΥΦΑ, το υγραέριο και η μεθανόλη θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά 30% (ΥΦΑ 20%, υγραέριο 14%, Μεθανόλη 60%, Αιθανόλη 45%) και ταυτόχρονα θα εξαφανίσουν τα οξείδια του Θείου. Οι κινητήρες Otto μπορούν να ανταποκριθούν στα όρια NOX Tier III για το αέριο. Οι κινητήρες ντίζελ θα χρειαστούν EGR ή SCR. Η μετατροπή στο ΥΦΑ είναι αρκετά ακριβή. Με τις πληροφορίες που έχουμε σήμερα η εγκατάσταση ή μετατροπή πλυντρίδων σε κινητήρες υγρών καυσίμων προσδίδει πλεονέκτημα σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις μεγαλύτερου κινητήρα. Η τιμή της τάξης του 0,5% S HFO θα καθορίσει τις συνθήκες τουλάχιστον μέχρι το 2025. Δεν πιστεύω πως η εγκατάσταση ενός συστήματος διαχείρισης υδάτινου έρματος ή η ανάγκη για ακριβότερα καύσιμα (τουλάχιστον το 80% του πλανήτη θα κληθεί να κάνει το ίδιο) πρόκειται να επισπεύσουν την απόσυρση αν η διαθεσιμότητα των πλοίων μειωθεί μέσω περιορισμού νέων παραγγελιών. Τα παλαιότερα πλοία είναι πλέον αποπληρωμένα».
SECTION «INVESTING IN BIG DATA & CYBERSECURITY: IS IT WORTH IT? WILL IT REALLY MAKE A DIFFERENCE?»
Συντονιστής:
κ. Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager South East Europe and Middle East – DNV GL – Maritime
Ομιλητές:
* κ. Panos Kourkountis, Technical Director – Andriaki Shipping
* κ. Stefanos Stylianos, SQ & Marine Manager/DPA – Minerva Marine Inc.
* κ. Vasileios Lampropoulos, Chief Operating Officer – Thenamaris Ships Management Inc.
* κ. Socrates Theodossiou, Chief Executive Officer – Tototheo Maritime Ltd.
O κ. Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager South East Europe and Middle East – DNV GL – Maritime, ανέφερε: «Στο πάνελ μας, σε «διάλογο» και με την ενεργό συμμετοχή του κοινού, συζητήθηκαν τα big data (μαζικά δεδομένα) και η κυβερνοασφάλεια.
Κινδυνεύει ο παραδοσιακός κύκλος της ναυτιλίας; Φόρτωση, μεταφορά του σκάφους από το σημείο Α στο σημείο Β, εκφόρτωση, συντήρηση και επισκευή των πλοίων μας.
Συλλέγουμε εμπειρίες και γνώση την οποία χρησιμοποιούμε στα γραφεία μας στη στεριά και στη διαχείριση των στοιχείων ενεργητικού μας.
Θα αλλάξει η ναυτιλία ως αποτέλεσμα της ταχύτατης τεχνολογικής ανάπτυξης και της ψηφιοποίησης;
Ο προαναφερθείς κύκλος θα σπάσει, θα προκύψει η ανάγκη για την υιοθέτηση ενός νέου τρόπου σκέψης και επιχείρησης;
«Ποια είναι» τελικά η ψηφιοποίηση για να μας υποδείξει το πως να κάνουμε τη δουλειά μας;
Η ψηφιοποίηση έχει καταστήσει δυνατή τη συγκέντρωση τεράστιου όγκου δεδομένων ανά πλοίο σε καθημερινή βάση.
Για να αποκτήσουν σημασία, ωστόσο, τα δεδομένα, θα πρέπει η συλλογή και η διαχείριση τους να γίνουν με τον σωστό τρόπο. Τα δεδομένα πρέπει να συνδυαστούν και να αναλυθούν με βάση τις ορθές μεθοδολογίες, ώστε να παραχθούν χρήσιμα πορίσματα.
Αν και πολλοί ισχυρίζονται πως το επιτυγχάνουν, δεν είναι κάτι το ασήμαντο. Οταν η διαχείρισή τους γίνεται επιτυχημένα, τα δεδομένα μπορούν να ξεκλειδώσουν οφέλη σημαντικής αξίας αναφορικά με την παρακολούθηση της κατάστασης, την αξιολόγηση και τη βελτιστοποίηση της απόδοσης, τη βελτίωση της ασφάλειας, τη συντήρηση με βάση τον κίνδυνο κλπ.
Η συνδεσιμότητα και το διαδίκτυο των πραγμάτων (internet of things), το οποίο πλησιάζει πιο σύντομα απ’ ότι περιμέναμε, έχουν ανοίξει τον δρόμο σε κινδύνους σχετικούς με τον κυβερνοχώρο.
Το πάνελ ανέλυσε τη σοβαρότητα των σχετικών με τον κυβερνοχώρο κινδύνων για τα πλοία και τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Μήπως αντιδρούμε υπερβολικά, δημιουργώντας απειλές εκεί που δεν υπάρχουν; Μήπως ο κίνδυνος είναι λιγότερο εξωτερικός και περισσότερο εκ των έσω;
Πέραν των τεχνικών εμποδίων, η ανάπτυξη κατάλληλων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας της πληροφορίας κρίνεται απαραίτητη, δεδομένου του ρυθμού των τεχνολογικών εξελίξεων.
Η σημαντικότερη διάσταση είναι τελικά η ανάπτυξη της αντίστοιχης επιχειρηματικής νοοτροπίας, εστιάζοντας στον ανθρώπινο παράγοντα και τη διαρκή βελτίωση ενημερότητας, εκπαίδευσης και συμπεριφοράς.
Εν κατακλείδι, το πάνελ κατέληξε στο συμπέρασμα πως οι έξυπνες επενδύσεις, η σταδιακή εφαρμογή και η υιοθέτηση νέων τεχνολογιών είναι απαραίτητες για μια σύγχρονη ναυτιλιακή εταιρεία, ώστε να κεφαλαιοποιήσει επί των οφελών που προσφέρει η τεχνολογία και να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της».
1) O κ. Panos Kourkountis, Technical Director – Andriaki Shipping, ανέφερε: «Η λειτουργία και η απόδοση του πλοίου εξαρτάται ολοένα και περισσότερο σε δεδομένα που μεταβιβάζονται σε πραγματικό χρόνο από και προς το πλοίο.
Λόγω του γεγονότος ότι πρόκειται για μια πρόσφατη εξέλιξη, η τεχνολογία και οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται δεν ελέγχονται επαρκώς. Το κυριότερο ζήτημα είναι ο ευάλωτος χαρακτήρας της διαθέσιμης τεχνολογίας.
Υπάρχουν ερωτήματα για το ποιος διαθέτει πρόσβαση στα δεδομένα αυτά, και για πιθανές χρήσεις τους.
Η ποιότητα, η αξιοπιστία και η ασφάλεια των δεδομένων δεν θα έπρεπε να αποτελούν ευθύνη του χρήστη, αλλά να είναι εγγυημένα από τα πρότυπα επίδοσης του εξοπλισμού και του αντίστοιχου λογισμικού.
Τα ρυθμιστικά όργανα καλούνται να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν τα περί ων ο λόγος πρότυπα επίδοσης».
2) O κ. Stefanos Stylianos, SQ & Marine Manager/DPA – Minerva Marine Inc., ανέφερε: «Το «Εξυπνο Πλοίο» είναι το μέλλον, ωστόσο φέρνει στο προσκήνιο νέες προκλήσεις για όλους εμάς στον χώρο της ναυτιλίας. Μάθαμε να διαχειριζόμαστε αποτελεσματικά το υλικό και το λογισμικό των σκαφών μας στο παρελθόν: Το ατσάλι, τα μηχανήματα, τους ανθρώπους. Πλέον έχουμε περάσει σε μια εποχή κατά την οποία βασιζόμαστε στην τεχνολογία για την αποτελεσματική πλοήγηση και λειτουργία. Διαθέτουμε πλειάδα ηλεκτρονικών συστημάτων που παράγουν και ανταλλάσσουν πολλαπλά δεδομένα συνεχώς, πώς διαχειριζόμαστε λοιπόν αυτόν τον βομβαρδισμό πληροφόρησης; Πώς θα χρησιμοποιήσουμε όλα αυτά τα δεδομένα για να διαχειριστούμε τα πλοία μας με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα; Η αυξανόμενη εξάρτηση από την Τεχνολογία επιφέρει έναν νέο κίνδυνο όσον αφορά την κυβερνοασφάλεια. Ενδεχόμενη αποτυχία θα μπορούσε να οδηγήσει σε σημαντικές συνέπειες, ακόμη και σε καταστροφικά αποτελέσματα για ανθρώπινες ζωές και περιβαλλοντικές ζημιές».
3) O κ. Vasileios Lampropoulos, Chief Operating Officer – Thenamaris Ships Management Inc., ανέφερε: «Στα πλαίσια του όλο και περισσότερο πολύπλοκου και απαιτητικού Κλάδου της ναυτιλίας, η ανάγκη για αξιοποίηση κάθε πιθανού εργαλείου γίνεται αυξανόμενα σημαντική. Η χρήση των διαθέσιμων πληροφοριών, για την ανάλυση, πρόβλεψη, αλλά και ως βάση λήψης αποφάσεων αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο που μπορεί να βοηθήσει στη βελτιστοποίηση κάθε πτυχής, από την επιλογή έως τη διαχείριση του στόλου. Ο όγκος διαθέσιμων δεδομένων αλλά και ο όγκος στον οποίο προσβλέπουμε κινούμενοι προς το μέλλον μας οδηγούν σε Big Data εργαλεία ούτως ώστε να αξιοποιήσουμε πλήρως τις δυνατότητες.
Οσο τα σκάφη χαρακτηρίζονται από αυξανόμενη συνδεσιμότητα και εξάρτηση σε συστήματα Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επιχειρησιακής Τεχνολογίας, τόσο μεγαλύτερη σημασία λαμβάνει η προστασία έναντι απειλών στον Κυβερνοχώρο».
4) O κ. Socrates Theodossiou, Chief Executive Officer – Tototheo Maritime Ltd, ανέφερε: «Τα Big Data και η κυβερνοασφάλεια είναι οι δύο πλευρές του ίδιου νομίσματος. Η επένδυση και στους δύο τομείς έχει καθοριστική σημασία. Τα Big Data σχηματίζουν το μέλλον της βιομηχανίας, και αν κανείς δεν επενδύσει κινδυνεύει να δει τον ανταγωνισμό να τον ξεπερνά. Συνιστώ ωστόσο προσοχή, τα big data δεν αποτελούν λύση αυτά καθαυτά – ο τρόπος χρήσης οδηγεί στην δημιουργία αξίας. Η Κυβερνοασφάλεια θα έπρεπε ίσως να αντιμετωπίζεται ως μέρος του επενδυτικού κόστους για τα big data – δεν θα έπρεπε να υπάρχει το ένα χωρίς το άλλο».
SECTION «CREW WELFARE, TRAINING & RETENTION»
Συντονιστής:
κ. Theodosis Stamatellos, South Europe Marine and Offshore Manager – Lloyd’s Register
Ομιλητές:
* Capt. Michalis Malliaros, General Manager, EUSG, Fleet Personnel Manager ESMH – Euronav
* κα Maria Christopoulou, Quality & Training Manager – Neda Maritime Agency Co. Ltd.
* κα Angie Hartmann, Crew Manager – Starbulk SA; President – WISTA Hellas
* κα Yanna Laskari, Crew Manager – TMS Dry Ltd.
* Capt. Panagiotis Drosos, Managing Director – Tsakos Columbia Shipmanagement.
Ο κ. Theodosis Stamatellos, South Europe Marine and Offshore Manager – Lloyd’s Register, ανέφερε: «Η Capital Link μας έδωσε την εξαιρετική ευκαιρία να αυξήσουμε την ευαισθητοποίηση για τις ανησυχίες και τις ευκαιρίες που σχετίζονται με τα «άτομα». Πολλοί στόχοι μπορούν να επιτευχθούν χάρη στην ορθή διαχείριση της εκπαίδευσης και της ευημερίας. Αντιστοίχως, αν αποτύχουμε να συλλάβουμε τις ανάγκες, ενδέχεται να προκύψουν σημαντικές απειλές. Ψυχολογική υποστήριξη, προσωπικές (μη τεχνικές) δεξιότητες, ταχύτατα αυξανόμενος όγκος καθηκόντων και διαφοροποιούμενα προφίλ κατάρτισης, ενίσχυση των υπευθύνων εκπαίδευσης και ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών. Μια ματιά στα όσα αντιμετωπίζει η βιομηχανία, ενόσω οι εταιρείες εργάζονται προς τη διασφάλιση της φιλοσοφίας πληρώματος και εταιρείας, με σκοπό την ασφαλή πλοήγηση στο μέλλον».
1) O Capt. Michalis Malliaros, General Manager, EUSG, Fleet Personnel Manager ESMH – Euronav, ανέφερε: «Κατά τη γνώμη μου, χρειαζόμαστε ένα συγκεκριμένο, ενημερωμένο σύστημα για να παρέχουμε στους ναυτικούς τις γνώσεις που χρειάζονται, μέσα από μια σταδιακή διαδικασία. Οι εταιρείες έχουν την ευθύνη να συνεισφέρουν στην εξέλιξη της επαγγελματικής σταδιοδρομίας των υπαλλήλων τους, καθιστώντας τους καταρτισμένους και ικανούς επαγγελματίες».
2) H κα Maria Christopoulou, Quality & Training Manager – Neda Maritime Agency Co. Ltd., ανέφερε: «Είναι ο «Κλάδος Μηδενικών Περιστατικών» ένας ρεαλιστικός στόχος προς τον οποίο πρέπει να κινηθούμε, ή αποτελεί ουτοπία; Είναι άραγε το ανθρώπινο στοιχείο που αποτυγχάνει ή πρέπει να αποδεχτούμε πως ορισμένα ανθρώπινα όρια είναι πέρα από την ρυθμιστική μας ικανότητα;
Περισσότερα από 100 χρόνια μετά τη σύμβαση SOLAS, αντιμετωπίζουμε ακόμη περιστατικά με τις ίδιες Βασικές Αιτίες. Ενώ οι αναλυτές αποδίδουν πάνω από το 80% των περιστατικών αυτών σε «Ανθρώπινα Λάθη», η ναυτιλιακή κοινότητα μόνο πρόσφατα αφυπνίστηκε και ενθαρρύνθηκε να προσεγγίσει τους ανθρώπινους περιορισμούς ως πρόκληση.
Η εκπαίδευση με στόχο οι ναυτικοί μας να γίνουν πιο «Ανθεκτικοί», ικανοί να ανταποκριθούν με επιτυχία στις αντιξοότητες ανά πάσα στιγμή, είναι θέμα υψίστης σημασίας.
Είναι ο Ανθεκτικός Ναυτικός ο «άνθρωπος με το κόκκινο πηλήκιο», ο άνθρωπος που θα υπερνικήσει τους κινδύνους στα σκάφη μας;
Εχουμε πλέον καταλήξει στο συμπέρασμα ότι χάρη στη ανάπτυξη μέσω Προσωπικών Δεξιοτήτων, χρησιμοποιώντας εργαλεία όπως οι Τεχνικές Ηγεσίας, οι μέθοδοι Διαχείρισης του Στρες, η Ασφάλεια με βάση τη Συμπεριφορά, η Διαχείριση Κρίσεων και η συμμετοχή σε ρεαλιστικά μαθήματα εξομοίωσης, οι Αξιωματικοί και το πλήρωμα μπορούν να κάνουν χρήση των τεχνικών γνώσεων και της εμπειρίας τους αποτελεσματικότερα, τόσο κατά την διάρκεια επιχειρήσεων ρουτίνας όσο και σε επείγουσες καταστάσεις σε πραγματικό χρόνο.
Οι εταιρείες και τα σκάφη πρέπει να κινηθούν προς την ίδια κατεύθυνση και να αποκτήσουν κοινή οπτική όσον αφορά την Ασφάλεια, χτίζοντας ανθεκτικά συστήματα, βάσει των θεμελιωδών αρχών της αποτελεσματικής, διαδραστικής επικοινωνίας και του ομαδικού πνεύματος.
Επίσης, τα συστήματα Διαχείρισης θα πρέπει να παύσουν να βασίζονται στην «Αντίδραση» ή την «Συμμόρφωση», και να αντικατασταθούν από την Ασφάλεια ως κύρια εταιρική αρχή και αξία».
3) κα Angie Hartmann, Crew Manager – Starbulk SA; President – WISTA Hellas, ανέφερε: «Η καθημερινή, στενή επαφή με το πλήρωμα οδηγεί σε αποτελεσματική επίλυση προβλημάτων. Ο Ανθρώπινος Παράγοντας πρέπει πάντοτε να παραμένει η βασική προτεραιότητα. Ως γυναίκα, υπάρχει θα έλεγα ένα σχεδόν μητρικό ένστικτο στον τρόπο με τον οποίο ενδιαφέρομαι για το πλήρωμα, και πιστεύω πως η ύπαρξη γυναικών σε αντίστοιχες θέσεις αποτελεί πλεονέκτημα».
4) H κα Yanna Laskari, Crew Manager – TMS Dry Ltd., ανέφερε: «Η ευημερία του πληρώματος είναι ένας ιδιαίτερα ευρύς όρος. Μεταφράζεται στο πνευματικό καλώς έχειν και την ψυχολογική υγεία των μελών. Η διατήρηση ουσιαστικής στήριξης και η καλή επικοινωνία είναι τα σημεία-κλειδιά για να ενθαρρύνουμε την κοινωνικοποίηση των ναυτικών στο πολυεθνικό και πολυπολιτισμικό περιβάλλον του σήμερα».
5) O Capt. Panagiotis Drosos, Managing Director – Tsakos Columbia Shipmanagement, ανέφερε: «Η ευημερία του πληρώματος απεικονίζει την ψυχολογική ικανοποίηση και ευτυχία στο σκάφος. Μπορεί να την θεωρήσει κανείς ως παράγοντα-κλειδί για την υγεία και το καλώς έχειν των ναυτικών. Επομένως, οι πρωτοβουλίες μας εστιάζουν στην βελτίωση της στέγασης και των ζωτικών συνθηκών για τους ναυτικούς μας. Το εγχείρημα αυτό έχει επιτευχθεί μέσω του «ταμείου για την ευημερία στο σκάφος», το οποίο παρέχει τους πόρους για: Εξοπλισμό διασκέδασης, ηλεκτρονικές συσκευές, αθλητικό και γυμναστικό εξοπλισμό, εγκαταστάσεις, μηχανές πάγου κλπ. Η ενημέρωση και ψυχαγωγία του πληρώματος βοηθά στην βελτίωση της ικανοποίησης και του ηθικού. Μπορούμε κατ’ αυτόν τον τρόπο να περιορίσουμε τα συναισθήματα μοναξιάς και απομόνωσης στη θάλασσα, δίνοντας στους ναυτικούς τη δυνατότητα να μείνουν σε επαφή με τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Η ευημερία του πληρώματος έχει ενισχυθεί μέσω της αντανακλαστικής εκπαίδευσης/μάθησης, δηλαδή την αλληλεπίδραση μεταξύ των ναυτικών και του χερσαίου προσωπικού με στόχο την καλυτέρευση της ζωής στη θάλασσα. Αυτό μας επιτρέπει να μαθαίνουμε μέσω των εμπειριών μας και προσφέρουμε το καλύτερο δυνατό περιβάλλον στο πλήρωμα. Πιστεύουμε πως πρόκειται συνολικά για ένα πολύ σημαντικό ζήτημα, αλλά και μια επένδυση που αποφέρει καρπούς. Με συνεργασία και προθυμία, μπορούμε να αλλάξουμε το σύστημα και καταστήσουμε τις θάλασσες πιο φιλικές για το σκληρά εργαζόμενο πλήρωμα».
SECTION «CHINESE CREWING READY FOR GLOBAL SHIPPING»
Ομιλητής της ενότητας ήταν ο κ. Terence Zhao, President – Singhai Marine Services.
O κ. Terence Zhao, President – Singhai Marine Service, στην ομιλία του ανέφερε: «Τις τελευταίες δεκαετίες, η παγκόσμια ναυτιλία μεταμορφώνεται σταδιακά από ένα εντατικό θαλάσσιο τοπίο παραδοσιακής εργασίας, σε μοντέρνα, τεχνολογικά προηγμένα «Υπερπλοία» που πραγματοποιούν διεθνείς διαδρομές. Οι συμβάσεις SOLAS, MARPOL, STCW και MLC έχουν καθορίσει τα σύγχρονα πρότυπα για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Η αυστηρή συμμόρφωση είναι ζωτικής σημασίας για τη συνέχιση και τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Στις μέρες μας οι ναυτικοί πρέπει να μένουν ενήμεροι για τις τελευταίες εξελίξεις και τα σύγχρονα πρότυπα ώστε να εργάζονται σωστά στο σκάφος.
Η παγκόσμια προσφορά Ναυτικών Αξιωματικών προβλέπεται να αυξηθεί σταθερά λόγω της ζήτησης για εναλλακτικές πηγές ποιοτικής εργασίας και οικονομικούς λόγους.
Στην Singhai Marine Services, διαχειριζόμαστε ναυτικούς με στόχο το ελάχιστο κόστος διατηρώντας ωστόσο τη βέλτιστη επιχειρησιακή αποδοτικότητα και ασφάλεια. Οι κατάλληλα καταρτισμένοι Κινέζοι Αξιωματικοί, Μηχανικοί και μέλη του πληρώματος ανταποκρίνονται πλήρως στις ανάγκες».
SECTION «OPTIMIZE CREW WELFARE AND COSTS – IMPACT OF TELEMEDICINE ON SEAFARERS AND SHIPPING»
Προλόγισε: O κ. Nicolas Bornozis, President – Capital Link, Inc
Ομιλητές:
* κ. Costas Th. Ioannides, CEO – Marsh Brokers Ltd., Cyprus
* Dr. Periclis Tzardis M.D., Chief Medical Advisor – ShipMedCare Ltd.
* κ. David Nichol, Senior Loss Prevention Executive (Greece) – Thomas Miller P&I (Europe) Ltd.
* κ. Martin Slade, Lecturer, Director of Research – Yale University Occupational & Environmental Medicine
1) O κ. Costas Th. Ioannides, CEO – Marsh Brokers Ltd., Cyprus, ανέφερε: «Οπως έχει ήδη αναφερθεί, η Υγεία και η Ασφάλεια του Πληρώματος αποτελούν τον πρωταρχικό μας στόχο. Τα ζητήματα που αφορούν την ασφάλιση είναι δευτερεύοντα. Σύμφωνα με την εμπειρία μου, η τηλεϊατρική αντιμετωπίζεται θετικά στον χώρο της ασφάλισης. Φυσικά τα οφέλη της χρήσης μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι πολλά, ωστόσο οι ασφαλιστικές (P&I Clubs κατά κύριο λόγο) θα ήθελαν να το διαπιστώσουν σε στατιστικές καταγραφές προτού προθυμοποιηθούν να βελτιώσουν τις τιμές ενόψει πιθανής μειωμένης συχνότητας. Πρόκειται για μια συνηθισμένη πρακτική. Φυσικά θα μπορούσε κανείς να υιοθετήσει μια άλλη οπτική γωνία, αυτή της επένδυσης με στόχο την Πρόληψη Απωλειών, και θα μπορούσε κανείς να θέσει στους φορείς προστασίας και αποζημιώσεων την πρόκληση της λήψης προληπτικών μέτρων, με γνώμονα την προσπάθεια αποφυγής ή μείωσης του συνολικού κόστους».
2) O Dr. Periclis Tzardis M.D., Chief Medical Advisor – ShipMedCare Ltd., ανέφερε: «Λαμβάνοντας υπόψη το ότι οι επιχειρηματικοί ηγέτες είναι ηθικά και κοινωνικά υπεύθυνοι για την ευημερία των υπαλλήλων τους, η προτεραιότητα αναφορικά με την ευημερία του πληρώματος ήταν η επιτακτική ανάγκη για ορθολογικές υπηρεσίες τηλεϊατρικής διαβούλευσης 24 ώρες το 24ωρο και 7 ημέρες την εβδομάδα, με την υποστήριξη ενός παγκόσμιου δικτύου εξειδικευμένου ιατρικού προσωπικού και ιατρικών ιδρυμάτων. Η προτυποποίηση ενός ιατρικού ηλεκτρονικού εγγράφου για τους ναυτικούς, το οποίο θα περιλαμβάνει το ιατρικό ιστορικό τους, αποτελέσματα χρήσης αλκοόλ, αξιολόγηση της πνευματικής τους υγείας, παρελθόντα περιστατικά στο σκάφος κλπ, κρίνεται εξίσου απαραίτητη. Τα πλεονεκτήματα της εφαρμογής της τηλεϊατρικής διαβούλευσης φαντάζουν μεγάλα, τόσο από ανθρωπιστική (προστασία υγείας των ναυτικών) όσο και από οικονομική (σημαντική μείωση κόστους) σκοπιά».
3) O κ. David Nichol, Senior Loss Prevention Executive (Greece) – Thomas Miller P&I (Europe) Ltd., ξεκίνησε λέγοντας πως «ένα ιατρικό επείγον περιστατικό σε πλοίο, μακριά από εγκαταστάσεις ιατρικής περίθαλψης, μπορεί να αποδειχθεί ένα ιδιαιτέρως δύσκολο και αγχωτικό γεγονός, όχι μόνο για τον ιατρό και τον ασθενή, αλλά και για τον υπεύθυνο του πλοίου. Σύμφωνα με μια γραφική απεικόνιση, οι ασθένειες και οι τραυματισμοί αντιπροσωπεύουν την μερίδα του λέοντος, από πλευράς κοστοβόρων αιτημάτων των Μελών προς τα P&I Clubs». Τέλος, εξήγησε πως «ήταν πολύ σημαντικό οι υπεύθυνοι των πλοίων να έχουν πρόσβαση σε επαγγελματικές ιατρικές συμβουλές για να βοηθηθούν στη διατήρηση της ψυχραιμίας και τη λήψη αποφάσεων».
4) O κ. Martin Slade, Lecturer, Director of Research – Yale University Occupational & Environmental Medicine, ανέφερε: «Η χρήση της τηλεϊατρικής μειώνει, και θα συνεχίσει να μειώνει, το προσωπικό και οικονομικό άχθος της ασθένειας ή του τραυματισμού μεταξύ των εμπορικών ναυτικών. Η ανάλυση των πληροφοριών που εμπεριέχονται στα τηλεϊατρικά αρχεία, μέσω της χρήσης επιδημιολογικών και βιοστατιστικών μεθόδων θα οδηγήσει στην ανάδυση στρατηγικών με σκοπό την μείωση των κινδύνων υγείας λόγω ήδη υπαρχουσών ιατρικών διαταραχών. Η επιχειρηματική προσέγγιση με βάση τα δεδομένα θα αυξήσει την ευημερία μειώνοντας το κόστος της ιατρικής περίθαλψης».
SECTION «OPTIMIZING TECHNICAL SHIP MANAGEMENT»
Achieving Synergies, Efficiency & Cost Savings in a Challenging Market Environment
Συντονιστής:
κ. Theo G. Baltatzis, General Manager – Technomar Shipping Inc.
Ομιλητές:
* κ. Loukas Kaniaros, Director of Technical and Marine Dry Operations – Chandris Hellas
* κ. Andreas Hadjipetrou, Managing Director – Columbia Shipmanagement
* κ. Dimitris Orfanos, Chief Operating Officer – Dorian LPG Management Corp.
* κα Danielle Lammens, Maintenance Excellence Manager – Exmar Ship Management NV
* κ. George Thanopoulos, Technical Manager Bulk Carriers – Neda Maritime Agency Co. Ltd.
O κ. Theo G. Baltatzis, General Manager – Technomar Shipping Inc., ανέφερε: «Οι προκλήσεις για την Βελτιστοποίηση της Τεχνικής Διαχείρισης Στόλου διαθέτουν ποικίλες συνιστώσες. Πού θα έπρεπε να εστιάσουμε;
* Θα πρέπει να εστιάσουμε στο τεχνικό προσωπικό;
* Θα πρέπει να εστιάσουμε στις τεχνολογικές εξελίξεις;
* Θα πρέπει να εστιάσουμε στα συστήματα και το λογισμικό των πλοίων;
* Θα πρέπει να εστιάσουμε στις ενεργειακές προκλήσεις;
* Θα πρέπει να εστιάσουμε στη συλλογή δεδομένων από το σκάφος;
* Πόσο σημαντική είναι η χρήση συγκριτικής αξιολόγησης;
* Πόσο σημαντική θεωρείται η Βελτιστοποίηση της Τεχνικής Διαχείρισης Στόλου για τους διάφορους τομείς του κλάδου;
* Πώς αντιμετωπίζουν οι εταιρείες το θέμα της Βελτιστοποίησης της Τεχνικής Διαχείρισης Στόλου;».
1) O κ. Loukas Kaniaros, Director of Technical and Marine Dry Operations – Chandris Hellas, ανέφερε: «Τα τελευταία 20 χρόνια, είναι προφανές πως έχει επιτευχθεί σημαντική πρόοδος, και πως έχουν επαναπροσδιοριστεί οι πραγματικές δυνατότητες ενός καλά οργανωμένου και πλήρως βελτιστοποιημένου συστήματος συντήρησης και διαχείρισης πλοίων.
Σκοπός αυτής της περίληψης είναι να αναδείξουμε τον τρόπο με τον οποίο οι σύγχρονες μέθοδοι διαχείρισης, ειδικά όσον αφορά τη συντήρηση και τη διαχείριση των ανθρώπινων πόρων, μπορούν να συνδυαστούν με την επιστήμη της διαχείρισης, ώστε να προκύψει το καλύτερο δυνατό σύστημα διαχείρισης πλοίων.
Ο στόχος του συστήματος αυτού είναι η μείωση του συνολικού κόστους και ταυτόχρονα η διατήρηση ή και βελτίωση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας.
Πολλοί άνθρωποι που δεν είναι μηχανικοί αντιμετωπίζουν τη συντήρηση ως ένα αναγκαίο κακό.
Ωστόσο, ο πραγματικός σκοπός της αποτελεσματικής συντήρησης ενός αποδοτικού συστήματος διαχείρισης πλοίου είναι η παροχή δυνατότητας στην εταιρεία να επιτύχει τους στόχους της, ελαχιστοποιώντας το επιχειρησιακό κόστος, μεγιστοποιώντας τα μακροπρόθεσμα κέρδη, αλλά και βελτιστοποιώντας το επίπεδο των υπηρεσιών σε συνάρτηση με τον προϋπολογισμό.
Αν εξετάσουμε από τεχνική σκοπιά τα προαναφερθέντα, γίνεται εύκολα κατανοητό πως η επίτευξη των στόχων αυτών δεν αποτελεί αμελητέο εγχείρημα. Το κόστος συντήρησης και τα έξοδα που αφορούν τη διαχείριση ανθρώπινων πόρων, π.χ. το κόστος πληρώματος, μπορούν να μειωθούν με ευκολία, με ποιο τίμημα όμως;
Ορισμένες εκ των συνεπειών της μείωσης των εξόδων είναι οι εξής:
1. Συχνά προβλήματα με αποτέλεσμα «ακριβό» χαμένο χρόνο
2. Ταχεία επιδείνωση της κατάστασης του πλοίου και των μηχανημάτων
3. Διακινδύνευση της εμπορικής αξιοπιστίας, της φήμης και του στάτους της εταιρείας».
2) Ο κ. Andreas Hadjipetrou, Managing Director – Columbia Shipmanagement, ανέφερε: «Οι διαχειριστές τρίτων μερών θα αυξήσουν το μερίδιο αγοράς που τους αναλογεί αν καταφέρουν να διαχειριστούν τα πλοία εξοικονομώντας περισσότερο σε σύγκριση με τους εφοπλιστές, αρκεί να μην κάνουν συμβιβασμούς στην ποιότητα και την ασφάλεια, και επικεντρωνόμενοι όχι μόνο στις επιχειρησιακές δαπάνες αλλά και στην παρακολούθηση, την ενεργειακή απόδοση και την έγκριση των ναυλωτών. Οι επιτυχημένοι διαχειριστές πλοίων εστιάζουν στην εξέλιξη και την εκπαίδευση του πληρώματος, την επένδυση στην τεχνολογία και τη δια βίου μάθηση του προσωπικού τους στη στεριά. Διαχειριστές και ιδιοκτήτες πρέπει να έρθουν σε συμφωνία όσον αφορά τους αποδοτικούς δείκτες και να ανταλλάσσουν διαρκώς πληροφορίες αναφορικά με τα σκάφη, χτίζοντας έτσι μια σχέση εμπιστοσύνης. Η νέα εποχή στη ναυτιλία επιτάσσει περισσότερη διαφάνεια και στενότερη συνεργασία μεταξύ ιδιοκτητών, ναυλωτών και διαχειριστών».
3) Ο κ. Dimitris Orfanos, Chief Operating Officer – Dorian LPG Management Corp., σχολίασε πως «η Βελτιστοποίηση της Τεχνικής Διαχείρισης Στόλου δεν είναι απλά θεμιτή, αλλά απαραίτητη στην πραγματικότητα των αγορών του σήμερα.
Υποστήριξε πως κάθε υπάρχουσα δραστηριότητα διαχείρισης στόλου πρέπει να αξιολογείται, να αναθεωρείται, και να δράττεται κάθε ευκαιρία εξορθολογισμού ή δημιουργίας αξίας. Από την διαχείριση του εφεδρικού εξοπλισμού (αποθήκη έναντι σκάφους), στο προσωπικό και την απλοποίηση των καθηκόντων εν πλω και στη στεριά (έξοδα επικάλυψης και πολυπλοκότητας!), οι εταιρείες μπορούν και πρέπει να περιορίσουν την αναποτελεσματικότητα. Ανέφερε πως η ενεργειακή συντήρηση δεν είναι ακόμη μεταξύ των διαδεδομένων και βαθιά ριζωμένων δραστηριοτήτων, παρά το γεγονός πως είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξοικονόμηση καυσίμων, ενώ τα εργαλεία ηλεκτρονικής μάθησης προσφέρουν πολλά περιθώρια βελτιστοποίησης της εταιρικής εκπαίδευσης. Η διευρυμένη πρόσβαση στα δεδομένα του πλοίου (δεδομένα συστήματος παρακολούθησης φορτίου) δημιουργεί ευκαιρίες βελτιστοποίησης, παρότι ο εξορθολογισμός είναι δύσκολος. Η βελτιστοποίηση της συντήρησης απαιτεί στενή παρακολούθηση, συνέπεια και προσεκτική αξιολόγηση των επιχειρησιακών κινδύνων ώστε αυτοί να παραμείνουν σε αποδεκτά επίπεδα».
4) Η κα Danielle Lammens, Maintenance Excellence Manager – Exmar Ship Management NV, ανέφερε: «Η Exmar Ship Management είναι μια επιτυχημένη και καινοτόμος επιχείρηση διαχείρισης θαλάσσιων και χερσαίων στοιχείων ενεργητικού. Αποδίδουμε τα επιτεύγματα μας στις μοναδικές ικανότητες των υπαλλήλων μας στη θάλασσα και όσων τους υποστηρίζουν από τη στεριά. Η τεχνογνωσία και ο καινοτόμος τρόπος προσέγγισης του πληρώματος, των επιχειρήσεων και της συντήρησης των εργοστασίων υγραερίου, φυσικού αερίου και των υπεράκτιων μονάδων, μας επιτρέπει να συνεργαστούμε με την EXMAR και εξωτερικούς πελάτες, με ιδιαίτερο τρόπο συγκριτικά με την τυπική πελατειακή σχέση μεταξύ ενός εφοπλιστή και ενός παρόχου υπηρεσιών διαχείρισης. Οι τεχνικοί εμπειρογνώμονες μας είναι ικανοί να καινοτομήσουν βασιζόμενοι στις διαφανείς και παραγωγικές σχέσεις με τους πελάτες μας, οι οποίοι συνήθως αναζητούν μια στρατηγική, μακροπρόθεσμη συνεργασία.
Η EXMAR είναι μια ναυτιλιακή εταιρεία η οποία προσφέρει λύσεις για την εκμετάλλευση, τη μεταφορά, την αποθήκευση και την μετατροπή αερίου. Η EXMAR διαθέτει στόλο με πάνω από 40 πλοία και πλωτά εργοστάσια, αποτελούμενο από 32 δεξαμενόπλοια υγραερίου, 8 δεξαμενόπλοια & πλωτά εργοστάσια φυσικού αερίου και 2 πλατφόρμες καταλυμάτων. Η EXMAR απασχολεί περισσότερα από 1800 άτομα παγκοσμίως. Τα τεχνολογικά συστήματα υψηλής ποιότητας στα πλοία και τα πλωτά εργοστάσια μας απαιτούν τη μεγαλύτερη δυνατή αξιοπιστία και το μικρότερο δυνατό επιχειρησιακό κόστος, για τα οποία η EXMAR έχει επιλέξει μια συγκεκριμένη Στρατηγική Συντήρησης.
Το επιχειρηματικό μοντέλο της EXMAR εξελίσσεται εδώ και μερικά χρόνια, ειδικά για τον στόλο που λειτουργεί με φυσικό αέριο και τα κατασκευαστικά έργα. Αντί να αναλώνεται στο εμπόριο και τη μετατροπή αερίου, η EXMAR παρέχει βιομηχανικές υπηρεσίες.
Η συνέπεια του επιχειρηματ