Δοκιμή MG3 – 1.5 Hybrid+

Αναμφισβήτητα η πρόταση της MG στην κατηγορία των σούπερ μίνι, η οποία εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντική στην ελληνική αγορά, με περισσότερο από το 20% του συνόλου των πωλήσεων, είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, προσφέροντας ένα λειτουργικό και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο, πολύ οικονομικό και πολύ καλά εξοπλισμένο, σε πολύ ανταγωνιστική τιμή. Με πρόσθετα ατού την 7ετή εγγύηση, την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και την καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο.

Η MG, έχοντας και το πλεονέκτημα ενός ονόματος γνωστού στους Ευρωπαίους εδώ και δεκαετίες, έχει ξεκινήσει μια εκστρατεία επέκτασης στην ευρωπαϊκή αγορά με ιδιαίτερα καλά αποτελέσματα και στην χώρα μας. Η στρατηγική της είναι προσεκτική, προσαρμοσμένη στην ευρωπαϊκή πραγματικότητα και στις ανάγκες των ευρωπαίων καταναλωτών, γι’ αυτό άλλωστε και δεν περιορίζεται μόνο στην προσφορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που αποτελούν το κατεξοχήν πλεονέκτημα των Κινέζων, αλλά προσφέρει και μοντέλα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της μεγάλης μάζας το Ευρωπαίων καταναλωτών. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι το υβριδικό σούπερ μίνι MG3, ένα αυτοκίνητο που ανήκει σε μία από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες στην Ευρώπη. Και φυσικά και στην Ελλάδα, την οποία μάλιστα είχε διαλέξει η MG για τη διεθνή παρουσίασή του στους δημοσιογράφους από την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κατέκτησε στη χώρα μας τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της χρονιάς για την Ελλάδα» για το 2025, είναι χαρακτηριστικό της εντύπωσης που έκανε στους έλληνες δημοσιογράφους. Σ’ αυτήν τη νέα «πανευρωπαϊκή» γενιά του, που αντικαθιστά ένα βενζινοκίνητο μοντέλο το οποίο προσφερόταν μέχρι τώρα μόνο στη Μεγάλη Βρετανία (όπου σχεδιάστηκε το νέο μοντέλο), το νέο MG3 είναι ένα 5θυρο σούπερ μίνι μήκους 4,113 μ., με μεταξόνιο 2.570 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Το MG3 είναι από τα μεγάλα αυτοκίνητα της κατηγορίας, οπότε ήταν μάλλον αναμενόμενοι οι καλοί χώροι που προσφέρει για τέσσερις ενήλικους επιβάτες. Απολύτως ικανοποιητικοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό και η μοναδική μας παρατήρηση είναι ότι ραφάκι στο ταμπλό δεν έχει αντιολισθητικό υλικό, ώστε να συγκρατεί τα αντικείμενα που τοποθετούνται εκεί, για να μη… πηγαινοέρχονται όταν κινείται το αυτοκίνητο. Απολύτως ικανοποιητική και μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας είναι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών, χωρίς βεβαίως πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, αλλά και χωρίς προχειρότητες. Ο χώρος αποσκευών, όμως, έχει περιοριστεί σε επίπεδα μάλλον μέτρια (293 λίτρα) με τα σημερινά δεδομένα της κατηγορίας Β, τα αυτοκίνητα της οποίας συχνά χρησιμοποιούνται πλέον ως πρώτα αυτοκίνητα για πολλές οικογένειες. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και η εργονομία γενικά σωστή , αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος του οδηγού είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί ορισμένοι οδηγοί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει.

Η τιμή του MG3 ξεκινάει από 20.450 ευρώ και είναι ένα από τα μεγάλα ατού του αυτοκινήτου, δεδομένου ότι μιλάμε για ένα υβριδικό μοντέλο (άρα με αυξημένο κόστος σε σχέση με τα απλά βενζινοκίνητα) το οποίο είναι μάλιστα ιδιαίτερα καλά εξοπλισμένο. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης ασταθούς οδήγησης, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα και υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας/μεγάλης σκάλας φώτων, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, δύο θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, θύρα USB για φόρτιση πίσω, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο καλύπτεται από εγγύηση 7 ετών (ή 150.000 χιλιομέτρων).

Κινητήρας-κιβώτιο
Το MG3 χρησιμοποιεί ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο υβριδικό σύστημα, που προσφέρει καλές επιδόσεις σε συνδυασμό με πολύ χαμηλή κατανάλωση. Για την κίνηση του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ένας βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρου που λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον και αποδίδει 102 ίππους κι ένας ηλεκτροκινητήρας 100 kW (136 ίππων), με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 195 ίππους. Το ενδιαφέρον είναι εδώ, ότι το συγκεκριμένο υβριδικό σύστημα, που η εταιρεία αποκαλεί Hybrid+, χρησιμοποιεί και κι ένα δεύτερο μικρότερο ηλεκτροκινητήρα που φορτίζει τη μπαταρία, η οποία έχει ασυνήθιστα μεγάλη χωρητικότητα για υβριδικό αυτοκίνητο (1,83 kWh). Αυτό σημαίνει ότι στην κίνηση της πόλης το αυτοκίνητο μπορεί να διανύει μεγαλύτερες αποστάσεις ως ηλεκτροκίνητο, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι δεν χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, όπως συμβαίνει συχνά στα πλήρως υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων για το βενζινοκινητήρα. Κι αυτό γιατί ο βενζινοκινητήρας σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να λειτουργεί μόνο για παραγωγή ενέργειας, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για να κινεί τους τροχούς. Όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι μεγαλύτερες η εν σειρά λειτουργία μπορεί να μετατρέπεται σε παράλληλη, οπότε και οι δύο κινητήρες κινούν τους τροχούς. Τέλος, υπάρχουν και ενδιάμεσες καταστάσεις, όπου ο βενζινοκινητήρας κινεί τους τροχούς, ενώ ταυτόχρονα φορτίζεται και η μπαταρία μέσω της γεννήτριας.

Στην πράξη το σύστημα αποδεικνύεται αρκετά δυνατό, προσφέροντας καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 8”) και εξασφαλίζοντας έτσι απολύτως ασφαλή προσπεράσματα. Ταυτόχρονα, η πολύ καλή ροπή που προσφέρει η προσθήκη του ηλεκτροκινητήρα (η ροπή του οποίου είναι διπλάσια από αυτήν του βενζινοκινητήρα, 25,5 kgm αντί για 13 kgm) σε συνδυασμό και με το αυτόματο κιβώτιο, που πραγματοποιεί πολύ ομαλές αλλαγές, κάνει ιδιαίτερα ξεκούραστη και εύκολη την οδήγηση. Το σημαντικό είναι ότι όλα αυτά επιτυγχάνονται με μια πολύ χαμηλή κατανάλωση, η οποία σε αστικό περιβάλλον μπορεί να πέσει ακόμα και κοντά στα 5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε διαδρομή που κάναμε στην παραλιακή της Αττικής προς το Λαγονήσι, χωρίς ιδιαίτερη προσοχή για οικονομική οδήγηση, είδαμε 5,5 λίτρα/100 χλμ. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 άλλωστε επιβεβαιώνουν την χαμηλή κατανάλωση, καθώς περιορίζονται στα 100 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας και επιτρέποντας την καθημερινή είσοδό του στο δακτύλιο της Αθήνας.

ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ

Δοκιμή MG3 – 1.5 Hybrid+ on BLUE SKY.