Δοκιμή Fiat Grande Panda – Hybrid

Το Grande Panda είναι όπως θα περίμενε κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο από τη Fiat. Ένα πρακτικό αυτοκίνητο με περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, με ξεχωριστό σχεδιαστικό χαρακτήρα εξωτερικά και εσωτερικά, με ικανοποιητικές επιδόσεις και πολύ ικανοποιητικά οδικά χαρακτηριστικά με τα δεδομένα της κατηγορίας, σε μια ανταγωνιστική τιμή (η οποία μάλιστα είναι από τις χαμηλότερες της κατηγορίας στη βασική, μη υβριδική, αμιγώς

βενζινοκίνητη έκδοση. Ξεχωρίζει σε εμφάνιση, αλλά και ικανοποιεί οδηγό και επιβάτες, χωρίς η απόκτησή του να απαιτεί μια περιουσία (για όσους θέλουν μάλιστα τη χαμηλότερη δυνατή τιμή, υπάρχει και η μη υβριδική βενζινοκίνητη έκδοση από 16.900 ευρώ). Ό,τι περιμένεις από ένα Fiat.

Αποτελώντας για δεκαετίες έναν από τους πρωταγωνιστές στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, η Fiat άφησε ξαφνικά τα τελευταία χρόνια ένα μεγάλο κενό στη γκάμα της, ακριβώς στις κατηγορίες που πρωταγωνιστούσε στο παρελθόν. Αυτό το κενό έκλεισε τώρα με την παρουσίαση ενός μικρού SUV, που χρησιμοποιεί μάλιστα ένα διάσημο όνομα, αυτό του Panda, με την προσθήκη του Grande, η οποία υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία (B) από αυτή του Panda, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται. Το νέο μοντέλο έχει μήκος 3,99 μ. και ένα στιλ που -επιτέλους μέσα στην ομοιομορφία που έχει δημιουργήσει η ηλεκτροκίνηση- ξεχωρίζει, παραπέμπει στην ιταλική «σχολή» και, όπως διαπιστώσαμε, τραβάει τα βλέμματα στο δρόμο.

Χωρίς να είναι από τα κορυφαία σε εξωτερικές διαστάσεις αυτοκίνητα της κατηγορίας, το Grande Panda προσφέρει επαρκείς χώρους για 4 άτομα στα αρκετά καλά καθίσματά του κι ένα καλό χώρο αποσκευών 412 λίτρων, καλύπτοντας έτσι τις απαιτήσεις που έχει κανείς από ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, όπως είναι σήμερα τα B-SUV. Ενισχύοντας μάλιστα ακόμα περισσότερο την πρακτικότητά του με τους άφθονους χώρους για μικροπράγματα που διαθέτει στο εσωτερικό, σε βαθμό που να μην ενοχλούν οι κάπως μικρές θήκες στις πόρτες. Συνολικά το εσωτερικό ξεχωρίζει και σχεδιαστικά και, ενώ δεν έχει πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, δείχνει προσεγμένο κατασκευαστικά και είναι ευχάριστο στην όψη. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, οπότε ενδεχομένως κάποιοι οδηγοί μπορεί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι τα σκιάδια είναι κάπως μικρά σε ύψος, κάτι που γίνεται περισσότερο αισθητό όταν ο ήλιος είναι χαμηλά στο πλάι. Από την άλλη πλευρά θα επικροτήσουμε την απουσία υπερβολών στα χειριστήρια, καθώς η Fiat απέφυγε την παγίδα να ομαδοποιήσει το σύνολο των χειρισμών όλων των συστημάτων από την οθόνη. Έτσι, υπάρχουν π.χ. κανονικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, που ρυθμίζεται πιο εύκολα, με μικρότερη απόσπαση της προσοχής και φυσικά δεν υπάρχει περίπτωση να αφήσει το σύστημα «νεκρό» σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας της οθόνης.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 20.800 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, αυτόματα φώτα, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Θα αναφέρουμε επίσης ότι το αυτοκίνητο καλύπτεται από εγγύηση 5 ετών για τα μηχανικά μέρη.

Κινητήρας-κιβώτιο
Γνωστός και από άλλα μοντέλα του γκρουπ Stellantis, ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.2 με τους 100 ίππους λειτουργεί εδώ στον κύκλο Miller, αποτελώντας τη βάση ενός ήπιου υβριδικού συστήματος 48 V, που συμπληρώνεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW (29 ίππων) και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι 110 ίπποι. Πρόκειται για ένα σύστημα ελαστικό, με αρκετά καλή απόκριση (και με τη δυνατότητα για ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου για εκκινήσεις και μικρά διαστήματα με πολύ χαμηλές ταχύτητες), που προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 10”), εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Το κιβώτιο έχει αρκετά καλή κλιμάκωση και γενικά πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές, θα παρατηρήσουμε μόνο κάποιες «απότομες» αλλαγές που γίνονται αισθητές σε ξεκινήματα ή επιβραδύνσεις με πολύ χαμηλές ταχύτητες. Η κατανάλωση μπορεί να πέσει στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. ή και χαμηλότερα στην πόλη και στα 6,5 λίτρα/100 χλμ. στον ανοιχτό δρόμο, με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 115-116 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας και τους περιορισμούς στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Η οδική συμπεριφορά του Grande Panda είναι χωρίς απρόοπτα, αρκετά ακριβής, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων. Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι κάπως αυξημένες λόγω του υπερυψωμένου αμαξώματος (απόσταση από το έδαφος είναι 182-183 χιλιοστά), αλλά όχι υπερβολικές και δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου. Απολύτως ικανοποιητική για την κατηγορία είναι η ποιότητα κύλισης και αρκετά καλή η άνεση, ενώ μόνο στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες φαίνονται τα όρια του ημιάκαμπτου άξονα, επιτρέποντάς τους να γίνονται αισθητές στους επιβάτες. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά κάπως ελαφρύ, ενώ επαρκή είναι τα φρένα, που δεν μας προβλημάτισαν καθόλου

ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ

Δοκιμή Fiat Grande Panda – Hybrid on BLUE SKY.