Πόλεμος και ακρίβεια εχθροί της κρουαζιέρας

Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και οι αυξήσεις σε καύσιμα και σε προμήθειες των πλοίων είναι οι τρεις βασικοί παράγοντες που επηρέασαν φέτος και συνεχίζουν να επηρεάζουν την πορεία του κλάδου της κρουαζιέρας καθώς, όπως δείχνουν τα στοιχεία, όλα τα ταξίδια που ήταν προγραμματισμένα για Ανατολική Μεσόγειο, συμπεριλαμβανομένων προορισμών της Ελλάδας, του Ισραήλ, της Αιγύπτου,

Επίσης στην αρχή της περιόδου, 6 κρουαζιερόπλοια είχαν εγκλωβιστεί στον Περσικό Κόλπο, μέσα στα Στενά του Ορμούζ, με αποτέλεσμα να χάσουν περίπου 2-2,5 μήνες, καθώς παρέμειναν καθηλωμένα και χωρίς κανένα πρόγραμμα. Από αυτά, τα 4 ήταν προγραμματισμένα για την ελληνική επικράτεια και την Ανατολική Μεσόγειο, οπότε χάθηκαν περίπου 250 προσεγγίσεις με περίπου 375.000 επιβατο-αφίξεις με την έναρξη της περιόδου. Ωστόσο στην παρούσα περίοδο και όσο εξομαλύνονται τα πράγματα, αρχίζουν και αυξάνονται σταδιακά οι κρατήσεις και βελτιώνονται οι πληρότητες στα πλοία.

Στις εκτιμήσεις αυτές προχώρησε ο επίτιμος πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Κρουαζιέρας & Φορέων Ναυτιλίας (EEKΦΝ), Θεόδωρος Κόντες, στέλεχος με μεγάλη εμπειρία στον κλάδο της κρουαζιέρας. Αναφορικά με τις αυξήσεις των καυσίμων, αλλά και των διαφορετικών προμηθειών στο πλοίο (τρόφιμα και όχι μόνο), τις αυξήσεις στις επιβαρύνσεις των λιμενικών τελών και υπηρεσιών, στις αερομεταφορές, αλλά και γενικά τις οικονομικές επιβαρύνσεις από τον πληθωρισμό που σημειώνεται στα περισσότερα κράτη, ο Θ. Κόντες τονίζει ότι αποτελούν κύριες αιτίες περιορισμού των διακοπών, συμπεριλαμβανομένων και των ταξιδιών με κρουαζιερόπλοια.

Ταυτόχρονα ιδιαίτερη αναφορά κάνει σε πρωτοβουλίες των τοπικών αρχών αλλά και σε κυβερνητικές αποφάσεις που, όπως υποστηρίζει, έχουν δημιουργήσει μια σειρά προβλημάτων, ιδιαίτερα στη Σαντορίνη και εξηγεί: Η απόφαση να υπάρχει υποχρεωτική αποβίβαση επιβατών με τα tenders (λάντζες) στους δύο προορισμούς (Φηρά και Αθηνιό) σε ποσοστό 70% και 30% αντίστοιχα, προκαλεί σοβαρά λειτουργικά προβλήματα και συνωστισμό. Επιπλέον θέματα δημιουργήθηκαν και με την επιβολή έξτρα πληρωμής για τα tenders που μεταφέρουν τους επιβάτες, με το σκεπτικό ότι το μέτρο αφορά την έξτρα ασφάλειά τους, χωρίς όμως, κατά τον κ. Κόντε, να υπάρχει καμία αλλαγή.

Επίσης υπενθυμίζει την εφαρμογή του τέλους κρουαζιέρας, που εφαρμόστηκε το καλοκαίρι του 2025, χωρίς να γίνει κάποια διαβούλευση ή επικοινωνία με τους φορείς και τις εταιρείες. «Τα 20 ευρώ για Μύκονο και Σαντορίνη και τα 5 ευρώ για όλους τους άλλους λιμένες με μια απόφαση απρόσμενη, τελευταίας στιγμής, δεν ήταν λύση», επισημαίνει ο Θ. Κόντες, λέγοντας πως απαιτείται μια διαφορετική δίκαιη-αναλογική διανομή στους προορισμούς.

Ένα επιπλέον θέμα που επιφέρει καθυστερήσεις και πολύωρες ταλαιπωρίες σε αεροδρόμια και λιμάνια είναι η εφαρμογή του Συστήματος Ελέγχου-EES που αφορά επισκέπτες εισόδου-εξόδου στη ζώνη Σένγκεν. Ο έλεγχος αυτός έπρεπε να είχε εφαρμοστεί προ διετίας, αλλά κάθε χρόνο αναβάλλεται, χωρίς ωστόσο να προετοιμάζονται κατάλληλα σε υποδομές εισόδου-εξόδου οι διάφοροι προορισμοί, με αποτέλεσμα την ταλαιπωρία εκατομμυρίων επιβατών που εισέρχονται στη ζώνη.