Ταξί: Ερχεται… διπλοκούρσα με το νόμο

Στη θεσμοθέτηση της …διπλοκούρσας στα ΕΔΧ οχήματα αναμένεται να προχωρήσει έως το τέλος της χρονιάς το υπουργείο Μεταφορών σε μια προσπάθεια να μειώσει τον αριθμό των κυκλοφορούντων ΙΧ στα μεγάλα αστικά κέντρα και κατ΄ επέκταση των άσκοπων μετακινήσεων αλλά και του υψους των διαφυγόντων εσόδων του Δημοσίου.

Εντός του 2021 θα είναι έτοιμη η ρύθμιση για τις ψηφιακές πλατφόρμες διαμεσολάβησης, με την οποία θα δίνεται μεταξύ άλλων η δυνατότητα στους επαγγελματίες οδηγούς ταξί να εξυπηρετούν με τη σύμφωνη γνώμη τους

δύο διαφορετικούς πελάτες που πηγαίνουν σε συναφείς προορισμούς.

Υπό επανεξέταση βρίσκεται και συνολικά το πλαίσιο λειτουργίας και των μισθωμένων οχημάτων με οδηγό και των συμβολαίων με τρίωρη διάρκεια δεδομένου ότι στο υπουργείο Μεταφορών παρατηρούν τις περιπτώσεις μίσθωσης οχημάτων που πηγαινοέρχονται άδεια σε προορισμούς όπως το αεροδρόμιο της Αθήνας χωρίς να μπορούν να παραλάβουν νέους επιβάτες πριν παρέλθει ένα τρίωρο.

Μιλώντας νωρίτερα στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών στην ενότητα «Sustainable Mobility Strategies», ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης επεσήμανε ότι ένα από τα ζητήματα που δεν έχουν βρει ακόμα τη θέση που τους αξίζει στον εγχώριο δημόσιο διάλογο και είναι η ανορθολογική χρήση των μέσων μεταφοράς, είτε λόγω νοοτροπίας είτε λόγω θεσμικών στρεβλώσεων: «Ανορθολογική σημαίνει δύο πράγματα: άσκοπη ή καταχρηστική», τόνισε αναφέροντας τρία παραδείγματα:

Την επιβάρυνση στη βιωσιμότητα των πόλεων από τα ΙΧ οχήματα που κινούνται εντός του αστικού ιστού και μεταφέρουν κατά βάση έναν επιβάτη: τον οδηγό.Το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας π.χ. των ΕΔΧ οχημάτων, το οποίο αυτή τη στιγμή δεν επιτρέπει τον διαμοιρασμό του οχήματος μεταξύ επιβατών με κοινή διαδρομή. «Στην Ελλάδα η έννοια αυτή είναι άγνωστη. Στην πράξη βέβαια ο διαμοιρασμός γίνεται, η περίφημη «διπλοκούρσα», αλλά γίνεται παράνομα. Με διαφυγόντα έσοδα για το δημόσιο. Η ουσία είναι όμως ότι ούτε ο επαγγελματίας, ούτε ο πολίτης – επιβάτης έχει αυτήν την επιλογή, αν το επιθυμεί. Το αποτέλεσμα αυτής της στρέβλωσης είναι συχνά η άσκοπη μετακίνηση οχημάτων. Ας σκεφτούμε μόνο την «περιπλάνηση» των ΤΑΞΙ στα αστικά κέντρα μέχρι να βρουν επιβάτη» σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Κεφαλογιάννης.Την περίπτωση των επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης με Οδηγό που μεταφέρουν επιβάτες στο αεροδρόμιο. Με το σημερινό θεσμικό πλαίσιο – όπως ανέφερε – πρέπει να γυρίσουν άδεια στην έδρα τους, προκειμένου να μισθωθούν ξανά από επιβάτη, και αφού περάσουν τρεις ώρες. «Αυτό σημαίνει δεκάδες άσκοπες μετακινήσεις οχημάτων στην Αθήνα. Και των οχημάτων που επιστρέφουν άδεια από το αεροδρόμιο και εκείνων που πηγαίνουν άδεια στο αεροδρόμιο προκειμένου να παραλάβουν επιβάτες!» υπογράμμισε προσθέτοντας πως «για όλα αυτά τα ζητήματα υπάρχουν λύσεις που συζητούνται σε ευρωπαϊκό επίπεδο και είμαστε έτοιμοι και εμείς να υιοθετήσουμε».

Οι πλατφόρμες διαμοιρασμού

Αναφερόμενος στις ψηφιακές πλατφόρμες διαμεσολάβησης, ο κ. Κεφαλογιάννης τόνισε ότι μειώνουν το κόστος και βελτιστοποιούν τη λειτουργία των μέσων μεταφοράς, περιορίζοντας την άσκοπη μετακίνησή τους. Παράλληλα περιορίζουν την άσκοπη αναζήτηση μέσων μεταφοράς από τους επιβάτες, απελευθερώνοντας τον παραγωγικό και τον ελεύθερο τους χρόνο, ενώ περιστέλλουν την απώλεια δημοσίων εσόδων και μπορούν να δώσουν χρήσιμα στατιστικά στοιχεία για το κράτος σχετικά με τη χρήση των μέσων μεταφοράς.

Παρά το γεγονός ότι το υπουργείο θα δώσει προτεραιότητα στο διαμοιρασμό επιβατών με επαγγελματίες, σε μια προσπάθεια ενίσχυσης των εναλλακτικών μορφών μετακίνησης και εφαρμογών κινητικότητας μελετά και το ζήτημα του ευρύτερου διαμοιρασμού οχημάτων. Στο πλάνο του για την τρέχουσα χρονιά άλλωστε έχει εντάξει την κατάρτιση του θεσμικού πλαισίου για τον διαμοιρασμό οχημάτων (car sharing), τον συνεπιβατισμό σε οχήματα (car pooling) και τη μεταφορά με οχήματα κατά παραγγελία (car on demand).

Τα ΜΜΜ

Κατά τη διάρκεια της τοποθέτησής του, πάντως, ο κ. Κεφαλογιάννης ελάχιστα αναφέρθηκε στη λειτουργία της δημόσιας αστικής συγκοινωνίας παρά το γεγονός ότι διεθνώς η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς είναι απολύτως συνδεδεμένη με τη βιώσιμη κινητικότητα ειδικά στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Χαρακτήρισε μάλιστα «αδιέξοδο» το γεγονός ότι η χρήση των μέσων μεταφοράς οδηγεί σε αύξηση της χωρητικότητας των υποδομών, ενώ έκανε λόγο για «φαύλο κύκλο» ως προς την κινητικότητα στις πόλεις σημειώνοντας το αυτονόητο, ότι δηλαδή «οι υποδομές με τη σειρά τους αυξάνουν περαιτέρω τη χρήση των μέσων μεταφοράς που με τη σειρά τους γεννούν την ανάγκη για νέες υποδομές. Το αδιέξοδο είναι νομίζω προφανές σε όλους μας: Η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πλέον ο κανόνας. Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος και της υγείας, επίσης» τονισε για να καταλήξει πως αυτό που χρειαζόμαστε είναι «ένα μακροχρόνιο όραμα με επίκεντρο όχι τις υποδομές, αλλά τον συνδυασμό υποδομών, υπηρεσιών και πληροφοριών προκειμένου να επιτευχθεί η αποδοτικότερη λύση στις μετακινήσεις των πολιτών».

Τον Σεπτέμβριο η ρύθμιση για τη μετατροπή συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτρικά

Τον Σεπτέμβριο θα είναι έτοιμη η νομοθετική ρύθμιση του υπουργείου Μεταφορών για την μετατροπή των συμβατικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά.

Το θέμα, το οποίο συζητείται στη χώρα μας εδώ και πάνω από μία δεκαετία δεν είχε επιλυθεί θεσμικά, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαικές χώρες, οι οποίες ήδη το εφαρμόζουν. Οπως ανακοίνωσε ο κ. Κεφαλογιάννης, πλέον το θέμα προχωρεί και τον προσεχή Σπτέμβριο θα είναι έτοιμη η νομοθετική ρύθμιση που θα ενσωματώνει λύσεις, οι οποίες σήμερα εφαρμόζονται στη Γαλλία, την Ιταλία και την Ισπανία. Θα ακολουθήσει μία υπουργική απόφαση, η οποία θα εξειδικεύει τον τρόπο με τον οποίο θα γινεται η μετατροπή με στόχο το μέτρο να τεθεί σε εφαρμογή έως το τέλος της χρονιάς.

Υπενθυμίζεται ότι το μέτρο της μετατροπής των οχημάτων έχει ενταχθεί στο ετήσιο Σχέδιο Δράσης του υπουργείου για το 2021 με στόχο στο διάστημα αυτό να γίνει η θεσμοθέτηση πλαισίου για τη μετατροπή του συστήματος καύσης των συμβατικών οχημάτων σε υδρογονοκίνητα, καθώς επίσης και η κατάρτιση του νομικού πλαισίου για την προώθηση της μετατροπής των συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτροκίνητα.

Αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση, ο κ. Κεφαλογιάννης υπενθύμισε ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος έχει θεσμοθετηθεί νέο πλαίσιο και έχουν δοθεί κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Παράλληλα στον επικείμενο διαγωνισμό για την προμήθεια λεωφορείων για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη «το μήνυμα θα είναι καθαρά περιβαλλοντικό», όπως είπε.

Την περίοδο αυτή το υπουργείο Μεταφορών κάνει τα απαραίτητα βήματα και για την ανάπτυξη των υποδομών πώλησης για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, ενω προχωρεί και στη δευτερογενή νομοθεσία που αφορά τις ρυθμίσεις για τη συντήρηση και την επισκευή των ηλεκτρικών οχημάτων καθώς και την ανάπτυξη των υποδομών υδρογονοκίνησης τόσο στο σιδηρόδρομο όσο και στα οδικά οχήματα.

The post Ταξί: Ερχεται… διπλοκούρσα με το νόμο appeared first on zarpanews.gr.