Άνιση μεταχείριση των θαλάσσιων, σε σχέση με τις χερσαίες μεταφορές
Η επιβατηγός ναυτιλία είναι ένας σημαντικός παράγοντας για τον τουρισμό μας και την οικονομία μας, συμμετέχοντας μέσω, αμέσων και εμμέσων επιδράσεων, με ποσοστό 6,5% στο ΑΕΠ της χώρας και κατά 50% στην απασχόληση στα νησιά.
Εκτελούνται κάθε χρόνο περίπου 50.000 δρομολόγια προς και από τα νησιά, μεταφέρονται 16 εκ. επιβάτες, εκ των οποίων τα 10 εκ. είναι παραθεριστές, επίσης μεταφέρονται 10 εκ. τόνοι εμπορευμάτων.
Επίσης, στηρίζει τους νησιώτες και διαμορφώνει τις συνθήκες διαβίωσής τους και συμμετέχει στην αύξηση του πληθυσμού,
Κατά περίεργο τρόπο, οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες στην χώρα μας θεωρούνται δεδομένες, με αποτέλεσμα να μη ασχολούμαστε όσο πρέπει ή ακόμα να παρεμβαίνουμε αρνητικά, δημιουργώντας έτσι ένα ακατάλληλο περιβάλλον για πρόοδο και ανάπτυξη.
Τα υφιστάμενα προβλήματα δεν λύνονται από την μία ημέρα στην άλλη, γιατί είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής λανθασμένων πολιτικών πολλών δεκαετιών, με ευθύνη όχι μόνο της πολιτείας αλλά του κλάδου μας.
Συνεπώς χρειάζεται πολύ και σοβαρή δουλειά για να διασφαλίσουμε τα κεκτημένα και να δημιουργήσουμε προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης.
Τα προβλήματα
Για πολλά χρόνια και μέχρι το 2002, το θεσμικό μας πλαίσιο ουσιαστικά απαγόρευε την ανάπτυξη, ενώ οι ανεπαρκείς μας λιμενικές υποδομές αποτελούσαν και δυστυχώς αποτελούν ακόμα ανασχετικό παράγοντα ανάπτυξης επηρεάζοντας, πλην των άλλων, αρνητικά το κόστος των υπηρεσιών.
Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι ήδη το λιμάνι της Ραφήνας δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τα δρομολόγια, τα οποία έχουν προγραμματιστεί το 2018, ενώ ανάλογα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν και στην τρέχουσα περίοδο.
Παρόλα αυτά το σημερινό επίπεδο των υπηρεσιών είναι εξαιρετικό με την δραστηριοποίηση ποιοτικών πλοίων με μεγάλη συχνότητα δρομολογίων χειμώνα καλοκαίρι.
Η ακτοπλοΐα μας αποτελεί το 17% της ευρωπαϊκής ακτοπλοΐας, ενώ ο πληθυσμός της Ελλάδας μόλις το 2,2%. Αυτό σημαίνει ότι οι συγκοινωνίες στην Ελλάδα παρουσιάζουν ιδιομορφίες, σε σχέση με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, συνεπώς δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με τα ίδια κριτήρια.
Η ΕΕ ενισχύει τις χερσαίες μεταφορές, επιδοτώντας την κατασκευή οδικών αρτηριών. Στο θαλάσσιο τμήμα τη χώρας δεν έχουμε ανάγκη κατασκευής δρόμων, αλλά της ενίσχυσης του ακτοπλοϊκού δικτύου που εξυπηρετεί κυρίως τα μικρά νησιά μας.
Πρέπει λοιπόν να επιχειρήσουμε την άντληση ευρωπαϊκών κεφαλαίων για την ενίσχυση των δρομολογίων Δημόσιας υπηρεσίας, ούτως ώστε οι συγκοινωνίες της χώρας στο σύνολό τους, χερσαίες και θαλάσσιες, να ενισχύονται ισότιμα με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Ο ρόλος του Ιδιωτικού τομέα στην εξυπηρέτηση των νησιών μας είναι καθοριστικός. Το 95% της ακτοπλοϊκής κίνησης εξυπηρετείται με ελεύθερες δρομολογήσεις πλοίων που ανήκουν ναυτιλιακές εταιρείες, χωρίς καμία κρατική παρέμβαση.
Το 5% της κίνησης, το οποίο αφορά 44 μικρά νησιά εξυπηρετείται με δρομολόγια Δημόσιας Υπηρεσίας, τα λεγόμενα άγονα δρομολόγια μετά από Διεθνείς μειοδοτικούς διαγωνισμούς.
Σε ότι αφορά τους μειοδοτικούς διαγωνισμούς έχουμε διαπιστώσει μειωμένο ενδιαφέρον συμμετοχής, το οποίο σημαίνει ότι την επόμενη δεκαετία θα αντιμετωπίσουμε προβλήματα (ήδη αντιμετωπίζουμε) εξεύρεσης κατάλληλων πλοίων για την εξυπηρέτηση των γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας, λόγω της σταδιακής αποχώρησης των μεγάλης ηλικίας πλοίων. Επίσης έχουμε διαπιστώσει άνιση μεταχείριση των θαλάσσιων, σε σχέση με τις χερσαίες μεταφορές.
Οι επιδοτήσεις σε θαλάσσιες και χερσαίες μεταφορές
Μία παλαιότερη μελέτη, χωρίς ουσιαστικά να έχει αλλάξει τίποτα μέχρι σήμερα, μας δείχνει ότι κάθε Έλληνας επιβαρύνεται με 115,10 € για τις επιχορηγήσεις στις χερσαίες μεταφορές και μόλις με 3,45 € για τις θαλάσσιες.
Αν λάβουμε υπόψη μας και την αναλογία του πληθυσμού ανά περιοχή, για να υπάρχει ισονομία η επιχορήγηση προς τις θαλάσσιες συγκοινωνίες πρέπει να αυξηθεί 6 φορές.
Η αντιμετώπιση των ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών ισότιμα με τις χερσαίες και η ενίσχυση των κεφαλαίων που διατίθενται για τα δρομολόγια Δημόσιας Υπηρεσίας είναι απαραίτητη για να αυξηθεί η συχνότητα των εκτελούμενων δρομολογίων αλλά για την δρομολόγηση νέων και σύγχρονων πλοίων στην εξυπηρέτηση των μικρών νησιών μας.
Επίσης, θεωρούμε απαραίτητη την προκήρυξη μειοδοτικών διαγωνισμών με ποιοτικά κριτήρια επιλογής πλοίων για την σύναψη πολυετών συμβάσεων. Αυτή είναι μία δοκιμασμένη λύση, αφού όπου εφαρμόστηκε σωστά έστω και μερικώς τα αποτελέσματα ήταν θεαματικά, όπως πχ στις μικρές Κυκλάδες και στο Β Αιγαίο.
Οι προκλήσεις της εγχώριας ακτοπλοΐας
Σε ότι αφορά τις διεθνείς γραμμές είναι φανερό ότι τα ελληνικά πλοία μειονεκτούν και δεν είναι ανταγωνιστικά. Η συρρίκνωση του Ελληνόκτητου στόλου στην Αδριατική την τελευταία 15ετία είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής λανθασμένων πολιτικών με σοβαρές αρνητικές επιπτώσεις και στην απασχόληση των ναυτικών μας.
Άλλο σοβαρό θέμα είναι η δυνατότητα που παρέχεται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες να επιδοτούν τις εργοδοτικές εισφορές, επίσης να ενισχύουν την ρευστότητά τους μην αποδίδοντας μέρος ή το σύνολο της παρακράτησης της εφορίας των ναυτικών κάτι το οποίο δεν συμβαίνει στην Ελλάδα.
Κατά την άποψη μας, τα κυριότερα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα τα ελληνικά επιβατικά πλοία είναι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας στις διεθνείς γραμμές και σε ότι αφορά τις ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες, η διατήρηση του υψηλού επιπέδου των υπηρεσιών στις ελεύθερες δρομολογήσεις και η βελτίωση, όπου χρειάζεται των προσφερόμενων υπηρεσιών προς τα μικρά νησιά μας.
Σήμερα, βρισκόμαστε σε συνεχή και καλόπιστο διάλογο με το υπουργείο Ναυτιλίας, συμμετέχουμε σε ομάδες εργασίας και έχουμε καταθέσει τις προτάσεις, οι οποίες ελπίζουμε και πιστεύουμε ότι δεν θα μείνουν στα χαρτιά.
Στηρίζουμε τις προσπάθειες που γίνονται για την αναβάθμιση των φορέων διαχείρισης λιμένων για μία νέα και σύγχρονη λιμενική πολιτική και την βελτίωση του επιπέδου των υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό και τα πλοία.
Επίσης, στηρίζουμε τις προσπάθειες που γίνονται για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου, οι οποίες ελπίζουμε να βασιστούν στην περαιτέρω απελευθέρωση της προσφοράς των υπηρεσιών, στην μείωση της γραφειοκρατίας, στην απαλλαγή των εταιρειών μας από την επιβολή υποχρεώσεων και την αποφυγή αχρείαστων παρεμβάσεων που δυσχεραίνουν το έργο μας.
Μιχάλης Σακέλλης,
Πρόεδρος Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ)
The post Άνιση μεταχείριση των θαλάσσιων, σε σχέση με τις χερσαίες μεταφορές appeared first on Metaforespress.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Ανακαλεί συσκευασία βουτύρου ο ΕΦΕΤ
- Υπόθεση Siemens: Ένοχος για ξέπλυμα μαύρου χρήματος o Τάσος Μαντέλης
- Όλη η Ευρώπη τρώει βούτυρο – Στερεύουν τα αποθέματα
- Μπακογιάννης: Ανοίγει τον δρόμο του και διαφέρει από της ΝΔ
- To νέο πρόγραμμα στήριξης των νέων από τη Mondelēz
- Ένοχος για τις €230.000 από την Siemens ο Τ. Μαντέλης - παραγεγραμμένη η δωροδοκία
- Goldman Sachs: Ένα βήμα πιο κοντά στον εκμηδενισμό του ELA η Εθνική Τράπεζα
- Η Ρωσία απελαύνει Αμερικανούς διπλωμάτες και κατάσχει περιουσία των ΗΠΑ
- Με δυνατές επιδόσεις τα αναψυκτικά Βίκος
- Visa: Υπερσύγχρονα data centers σε Ηνωμένο Βασίλειο και Σιγκαπούρη
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις metaforespress
- Commission requires Belgium and France to put an end to tax exemptions for ports
- Άνιση μεταχείριση των θαλάσσιων, σε σχέση με τις χερσαίες μεταφορές
- Ο ιδρυτής της Amazon o πλουσιότερος άνθρωπος της γης, με περιουσία 90 δις. δολ.
- Ενόψει των μελλοντικών επεκτάσεων του Μετρό, εξετάζεται στάση στο Μητροπολιτικό Πάρκο «Αντώνης Τρίτσης»
- Τελευταία Νέα metaforespress
- Άνιση μεταχείριση των θαλάσσιων, σε σχέση με τις χερσαίες μεταφορές
- Commission requires Belgium and France to put an end to tax exemptions for ports
- Ο ιδρυτής της Amazon o πλουσιότερος άνθρωπος της γης, με περιουσία 90 δις. δολ.
- Ενόψει των μελλοντικών επεκτάσεων του Μετρό, εξετάζεται στάση στο Μητροπολιτικό Πάρκο «Αντώνης Τρίτσης»
- Ερωτήσεις και απαντήσεις για τη χρέωση στις πληρωμές φόρων σε τράπεζες
- Απευθείας πτήσεις για Σαντορίνη και περισσότερες πτήσεις Αθήνα – Κάιρο από την Egyptair
- ΕΕΣΣΤΥ: Σε 7 μήνες, στη γραμμή Λάρισα – Βόλος, 4 αμηχανίες σε σύνολο 1.800 αμαξοστοιχιών
- The Digital Gate II από το ΔΑΑ: Ανακοινώθηκαν οι ομάδες που πέρασαν στην 3η φάση
- Διαβούλευση για τον εκσυγχρονισμό του «Συστήματος Λιμενικής Διακυβέρνησης» και τα Λιμενικά Ταμεία
- Το Ελληνικό θα δημιουργήσει 75.000 θέσεις εργασίας, εκ των οποίων οι 15.000 αφορούν μηχανικούς
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Ισπανία: Επιταχύνθηκε ο ρυθμός ανάπτυξης της οικονομίας το β' τρίμηνο
- Alpha Trust-Ανδρομέδα: Κέρδη, μετά από φόρους, ύψους 1,963 εκατ. ευρώ
- Παράταση 10 ημερών στον διαγωνισμό για τη γραμμή 4 του μετρό Αθήνας
- Ανακαλεί συσκευασία βουτύρου ο ΕΦΕΤ
- Goldman Sachs: Η Εθνική Τράπεζα πιο κοντά στον εκμηδενισμό του ΕLA, μετά την πώληση της Romanaesca
- Η συμβιβαστική φόρμουλα για τις προνομιούχες των τραπεζών
- ΟΗΕ: Κανείς δεν θα πρέπει να αναγκαστεί να ψηφίσει στις εκλογές της Κυριακής στη Βενεζουέλα
- Goldman Sachs: Ένα βήμα πιο κοντά στον εκμηδενισμό του ELA η Εθνική Τράπεζα
- Βουλή: Εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών
- Former minister found guilty in Siemens Hellas kickbacks, bribery case