Αλ.Μεϊκόπουλος για νέο Κ.Ο.Κ.: «Νόμοι υπάρχουν. Το πρόβλημα είναι ότι δεν εφαρμόζονται»

«Ευχή μας είναι ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας να βελτιώσει την ασφάλεια στους δρόμους της χώρας μας που πληρώνει βαρύ και διαρκή φόρο αίματος.

Η επιτυχία του θα εξαρτηθεί όχι από το πόσο αυστηρός είναι στα χαρτιά, αλλά από το κατά πόσο εφαρμόζεται με δικαιοσύνη, υποδομή, λογική και συνέπεια.  Διαφορετικά θα μείνει ένα κείμενο καλών προθέσεων ανεφάρμοστο στην πράξη» ανέφερε στην ομιλία του ο Βουλευτής Μαγνησίας, Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών, εισηγητής του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος κατά τη συζήτηση για τον νέο Κ.Ο.Κ. στην Βουλή.

Ο

Δεν πρόκειται, όμως, για έναν νέο Κώδικα που ξαναγράφτηκε από την αρχή ενσωματώνοντας μια νέα φιλοσοφία οδικής εκπαίδευσης και συμπεριφοράς, ευρωπαϊκές στρατηγικές, με κατανοητή γλώσσα και ύφος, αλλά για μια δραστικά τροποποιημένη εκδοχή του ισχύοντος Κώδικα.

Αναφέρθηκε στην έλλειψη οδικής κουλτούρας και την βαθιά ριζωμένη νοοτροπία αυθαιρεσίας στους δρόμους που δεν άλλαξε παρά τις ποινές και τα πρόστιμα που ίσχυαν ήδη. Η αυστηροποίηση των ποινών από μόνη της δεν είναι πανάκεια. Όταν η νομοθεσία δεν παράγει το επιθυμητό αποτέλεσμα επειδή δεν εφαρμόζεται, το να ξανανομοθετούμε με αυστηρότερες ποινές περιμένοντας άλλο αποτέλεσμα, δεν έχει λογική. Και νόμους έχουμε και προβλεπόμενες ποινές. Το πρόβλημα είναι ότι δεν εφαρμόζονται.

Ο Κ.Ο.Κ. πρέπει να εφαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο για όλους, χωρίς διακριτική μεταχείριση για τους «έχοντες μέσον», αλλιώς καταλήγει ένα προσχηματικό κείμενο για εισπρακτικούς λόγους. Τα πρόστιμα να είναι ανταποδοτικά. Να αξιοποιούνται σε προγράμματα επιμόρφωσης, επιδότηση μέσων προστασίας, όπως σε κράνη και  εξοπλισμό για μηχανές, παιδικά καθίσματα αυτοκινήτων. Να επιστρέφουν στους δρόμους με δρόμους με διαγραμμίσεις, φωτεινούς σηματοδότες, ασφαλείς διαβάσεις, προστατευμένα πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομους, προστατευτικά στηθαία.

Επανέλαβε ότι η οδική ασφάλεια είναι και θέμα πρόληψης μέσω υποδομών και οδικά έργα που δε θα κάνουν εκπτώσεις στην ασφάλεια των χρηστών τους. Πρότεινε την χαρτογράφηση των επικίνδυνων σημείων ανά περιφέρεια, με συνεργασία Τροχαίας, των ΟΤΑ και πολιτών και την προτεραιοποίηση παρεμβάσεων σε σημεία που εμφανίζουν σταθερά υψηλό αριθμό τροχαίων συμβάντων. Οι υπεύθυνοι για επικίνδυνα και πλημμελή οδικά έργα πρέπει και αυτοί να τιμωρούνται.

Εξήγησε ότι πολλοί χρήστες του δρόμου, οδηγοί αυτοκινήτων, μηχανών, ποδηλάτες, πεζοί, δεν γνώριζαν το ΚΟΚ που ήταν σε ισχύ τόσα χρόνια, κι όμως ο Κ.Ο.Κ. και πάλι δεν δίνει έμφαση στην πρόληψη, την δια βίου εκπαίδευση και την επιμόρφωση των παραβατών.

Πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση έχει ολιγωρήσει σημαντικά στο πρόβλημα της διαβλητότητας των εξετάσεων υποψήφιων οδηγών και τα κυκλώματα που στήνονται γύρω από τις ανανεώσεις των διπλωμάτων οδήγησης. Όσο υπάρχουν τέτοια παράθυρα, στον δρόμο θα κυκλοφορούν άτομα που δεν ξέρουν ή δεν είναι ικανά να οδηγούν.

Χαρακτήρισε θετική τη μείωση των ορίων ταχύτητας εντός αστικού ιστού, πέραν όμως της σήμανσης και της εντατικοποίησης της αστυνόμευσης θα πρέπει τα νέα όρια να συνδυαστούν και με ήπιες παρεμβάσεις για την τήρησή τους. Όταν δεν τηρήθηκε το όριο των 50χλμ/ώρα, αναμένουμε να δούμε πώς η κυβέρνηση θα εφαρμόσει στην πράξη το νέο όριο των 30χλμ/ώρα.

Σε σχέση με τα ηλεκτρικά πατίνια και τα e-scooter, προειδοποίησε ότι η κυβέρνηση δεν τα εντάσσει υπεύθυνα στο κυκλοφοριακό σύστημα με πρόχειρες ρυθμίσεις και απλή αναφορά στον Κ.Ο.Κ., αλλά τα ρίχνει στο χάος, χωρίς να υπολογίζει τις συνέπειες. Ομοίως, έκανε λόγο για επικίνδυνο αυτοσχεδιασμό στο θέμα της θεσμοθέτησης της διήθησης.

Τέλος, για την απαγόρευση χρήσης λεωφορειολωρίδων από έμφορτα ταξί, δήλωσε αντίθετος στην εργαλειοποίηση των λεωφορειολωρίδων ως μηχανισμό μπόνους και ποινών, με όρους αγοράς και αποκλεισμών.

«Πριν προχωρήσετε σε μια γενικευμένη απαγόρευση της διέλευσης των έμφορτων ταξί από τις λεωφορειολωρίδες, οφείλετε να έχετε εφαρμόσει, ελέγξει και αξιολογήσει πρώτα τα μέτρα που ήδη προβλέπει ο Κώδικας και αφορούν την αυθαίρετη και καταχρηστική χρήση των λωρίδων από ιδιωτικά ΙΧ.

Διότι, πώς μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι οι μεταφορές πολιτών με ταξί είναι το πρόβλημα, όταν δεν έχουμε περιορίσει –ούτε καν ελέγξει αποτελεσματικά– τις αποδεδειγμένες αυθαιρεσίες άλλων κατηγοριών οχημάτων;

Το να αποκλείετε εκ προοιμίου τα έμφορτα ταξί από τις λεωφορειολωρίδες, χωρίς να έχετε προηγουμένως αποδείξει με στοιχεία ότι είναι αυτά που δημιουργούν την καθυστέρηση, δεν είναι κυκλοφοριακή πολιτική – είναι εύκολη πολιτική εντυπώσεων. Είναι απόφαση χωρίς βάση δεδομένων, χωρίς πιλοτική εφαρμογή, χωρίς κυκλοφοριακή μελέτη, χωρίς σεβασμό στον επαγγελματικό κλάδο» κατέληξε ο Αλ.Μεϊκόπουλος προτείνοντας να δοκιμαστεί πρώτα ένα πλαίσιο συνύπαρξης ταξί και ΜΜΜ στις λεωφορειολωρίδες και να αξιολογηθεί.

Το άρθρο Αλ.Μεϊκόπουλος για νέο Κ.Ο.Κ.: «Νόμοι υπάρχουν. Το πρόβλημα είναι ότι δεν εφαρμόζονται» εμφανίστηκε πρώτα στο Metaforespress.