Αεροπορική τραγωδία στην Ινδία: Αναζήτηση για τα αίτια της καταστροφής- τα πρώτα στοιχεία

(AP Photo/Ajit Solanki)

Η αεροπορική τραγωδία στο Αχμενταμπάντ της Ινδίας χαρακτηρίζεται ήδη ως μία από τις χειρότερες στην ιστορία, και ο ακριβής αριθμός των νεκρών παραμένει ακόμα άγνωστος, ωστόσο η ανάλυση των διαθέσιμων στοιχείων έχει ήδη αρχίσει, ακόμα και αν είναι ακόμα νωρίς για να εξαχθούν συμπεράσματα. Με την επιχείρηση έρευνας και διάσωσης να ολοκληρώνεται το βράδυ της Πέμπτης (ώρα Ελλάδας), σε εξέλιξη ήταν οι έρευνες για τα μαύρα κουτιά.

Σύμφωνα με τη Βίντι Τσαουνταρί, αξιωματούχο της αστυνομίας, ο αριθμός των νεκρών δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα: Όπως είπε, είναι

άνω των 240, αναθεωρώντας προηγούμενη εκτίμηση για 294 η οποία περιελάμβανε μέλη τα οποία μετρήθηκαν πάνω από μία φορές. Δεν ήταν ακόμα γνωστό πόσοι νεκροί ήταν στο αεροπλάνο και πόσοι στο έδαφος. Ο υπουργός Εσωτερικών της Ινδίας, Αμίτ Σαχ, είπε ότι σε εξέλιξη είναι η ταυτοποίηση με DNA και επίσημος απολογισμός θα δοθεί μόλις αυτή ολοκληρωθεί. 

Οι έρευνες πάνω σε αεροπορικά δυστυχήματα είναι πολύπλοκες υποθέσεις, και συχνά χρειάζονται μήνες ή και χρόνια για να βρεθεί τι συνέβη- μα, όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα των New York Times, στην περίπτωση του Boeing 787 της Air India, βίντεο και φωτογραφίες παρέχουν κάποια στοιχεία που επιτρέπουν σε ειδικούς κάποιες αρχικές σκέψεις.

(AP Photo/Ajit Solanki)

Ένα βίντεο το οποίο κυκλοφόρησε ευρύτατα έδειχνε το αεροπλάνο να χάνει ύψος πάνω από κτίρια με τη μύτη σηκωμένη προς τα πάνω, μια ασυνήθιστη θέση, είπε ο Τζον Κοξ, πρώην πιλότος αερογραμμών και στέλεχος της Safety Operating Systems. Η θέση του είναι σαν να «έπρεπε να ανεβαίνει, ενώ στην πραγματικότητα κατεβαίνει...το ερώτημα είναι γιατί».

Ο Κοξ και άλλοι ειδικοί προειδοποιούν πως δεν είναι ασφαλές να προτρέχει κανείς: Τα αεροπλάνα και το σύστημα αεροπορίας εν γένει έχουν πολλά συστήματα και δικλείδες ασφαλείας ώστε να μην εξελίσσεται σε καταστροφή ένα απλό πρόβλημα, οπότε οι συντριβές κατά κανόνα προκαλούνται από μια σειρά βλαβών/ αστοχιών, που μπορεί να οφείλονται σε δυσλειτουργίες, ανεπαρκή συντήρηση, πλήγματα από πουλιά ή σφάλμα πιλότου. Συχνά τα αρχικά συμπεράσματα αποκλείονται στην πορεία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Ο επιζών της μοιραίας πτήσης της Air IndiaH στιγμή της συντριβής του αεροπλάνου της Air India (Βίντεο)

Οι ερευνητές που θα ασχοληθούν με τη συγκεκριμένη τραγωδία θα έχουν πολλά ερωτήματα, λέει ο Γκρεγκ Φέιθ, πρώην ερευνητής στο National Transportation Safety Board: «Ρύθμισαν σωστά το αεροπλάνο όταν απογειώθηκε; Τι συνέβαινε; Υπήρξε απώλεια ώσης; Μόλυνση στα καύσιμα; Αποστέρηση καυσίμου, με τους δύο κινητήρες να μην λαμβάνουν τα καύσιμα, με αποτέλεσμα να χαθεί η ώση και στους δύο;».

Η NTSB, η υπηρεσία των ΗΠΑ που ηγείται των ερευνών πάνω σε συντριβές, είπε ότι θα έστελνε ομάδα στην Ινδία να βοηθήσει στις έρευνες, των οποίων θα ηγηθεί η αρμόδια ινδική αρχή. Η Federal Aviation Administration είπε πως θα παρείχε τεχνογνωσία και βοήθεια, και αντίστοιχη προσφορά έκανε η αντίστοιχη βρετανική υπηρεσία.

(AP Photo/Ajit Solanki)

Στο βίντεο η κάθοδος του αεροπλάνου φαίνεται ελεγχόμενη. Αυτό υποδεικνύει πως οι πιλότοι ίσως προσπαθούσαν να το επιβραδύνουν, λέει ο Μπεν Μπέρμαν, σύμβουλος ασφαλείας που είναι επίσης πρώην πιλότος αερογραμμών και ερευνητής ατυχημάτων στις ΗΠΑ. «Οποιαδήποτε μείωση μπορείς να κάνεις στην ταχύτητα αέρα κατά τη σύγκρουση θα έχει πολύ μεγάλο θετικό αποτέλεσμα... συνάδει με αυτό, μα θα μπορούσε να σημαίνει και άλλα πράγματα».

Άλλο ένα ζήτημα είναι η θερμότητα: Ο υδράργυρος ήταν ψηλά στο Αχμενταμπάντ την Πέμπτη και οι υψηλές θερμοκρασίες κάνουν τις απογειώσεις δυσκολότερες επειδή οι κινητήρες παράγουν λιγότερη ώση και ο θερμός αέρας είναι λιγότερο πυκνός, κάνοντας πιο δύσκολο το αεροσκάφος να πάρει ύψος.

Η πλήρης έρευνα ίσως διαρκέσει πάνω από χρόνο, μα στην πορεία θα μπορούσαν να προκύψουν και άλλα στοιχεία. Επίσης, πολύτιμα δεδομένα θα έρθουν και από τα μαύρα κουτιά- «αν λειτούργησαν σωστά, θα μας δώσουν έναν τεράστιο όγκο πληροφοριών, επειδή το 787 καταγράφει έναν τεράστιο αριθμό παραμέτρων» είπε ο Μπέρμαν.

 (AP Photo/Ajit Solanki)

Το βίντεο από την κάθοδο είναι κουνημένο και θολό, και δεν είναι σαφές αν τα flaps στην άκρη των φτερών ήταν όπως θα έπρεπε να είναι κατά την απογείωση. Τα flaps και τα slats στα φτερά λαμβάνουν συγκεκριμένη θέση κατά την άνοδο για να διευκολύνεται η ανύψωση σε σχετικά μικρές ταχύτητες. Επίσης, όπως είπε ο Φέιθ, οι τροχοί φαίνονται ακόμα κατεβασμένοι, μα τα flaps φαίνονται ανεβασμένα- «αυτό θα πρέπει να εξεταστεί. Κανονικά σε ένα μεγάλο αεροπλάνο σαν αυτό, πρέπει να έχεις κάποιο επίπεδο ανάπτυξης των flaps. Αν το αεροπλάνο δεν ήταν σε σωστή διαρρύθμιση, μπορεί να προκύψει θέμα επιδόσεων».

Ο Μπέρμαν είπε ότι κατά κανόνα οι πιλότοι ανεβάζουν το σύστημα προσγείωσης γρήγορα μετά την απογείωση γιατί δυσκολεύει την άνοδο, αλλά όχι πάντα: Τα φρένα σε μεγάλα αεροσκάφη σαν το Dreamliner μπορούν να θερμανθούν πολύ και κάποιες φορές οι πιλότοι τα αφήνουν κάτω για λίγο για να κρυώσουν, όπως είπε. «Ίσως ήταν σκόπιμο...ίσως να είχαν τεράστιο πρόβλημα αμέσως μετά την απογείωση και ενδεχομένως να αμέλησαν να ανεβάσουν το σύστημα προσγείωσης. Θα πρέπει να μάθουμε πολλά περισσότερα για το αεροπλάνο».

Πάνω από 290 άνθρωποι σκοτώθηκαν όταν το αεροσκάφος της Air India, που κατευθυνόταν προς το Λονδίνο με 242 επιβαίνοντες συνετρίβη λίγα λεπτά μετά την απογείωσή του από το Αχμενταμπάντ την Πέμπτη, ανέφεραν οι αρχές, σε αυτό που εκλαμβάνεται ως το χειρότερο αεροπορικό δυστύχημα εδώ και μια δεκαετία.

 (AP Photo/Ajit Solanki)

Μεταξύ των νεκρών ήταν τόσο οι επιβαίνοντες όσο και άτομα που βρίσκονταν στο έδαφος, καθώς το αεροσκάφος, με προορισμό το Γκάτγουϊκ, έπεσε σε κοιτώνες σπουδαστών Ιατρικής. Τουλάχιστον ένας άνδρας επιβίωσε, σύμφωνα με την αστυνομία, ο οποίος είπε σε ινδικά ΜΜΕ ότι είχε ακούσει έναν δυνατό ήχο μετά την απογείωση.

«Περίπου 294 σκοτώθηκαν. Αυτό περιλαμβάνει κάποιους φοιτητές, καθώς το αεροπλάνο έπεσε στο κτίριο όπου διέμεναν» είπε στο Reuters ηΒίντι Τσαουντάρι, υψηλόβαθμη αξιωματούχος της αστυνομίας. Όπως είπε, ο επιζών ήταν στη θέση 11Α, δίπλα σε έξοδο κινδύνου, και ενδέχεται να υπάρχουν περισσότεροι επιζώντες στο νοσοκομείο.

«Τριάντα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση ακούστηκε ένας δυνατός ήχος και μετά το αεροπλάνο συνετρίβη» είπε ο 40χρονος Ραμές Βισβασκουμάρ στους Hindustan Times, οι οποίοι έδειξαν ένα boarding pass για τη θέση 11Α με το συγκεκριμένο όνομα. «Όλα συνέβησαν πολύ γρήγορα» πρόσθεσε. «Όταν σηκώθηκα υπήρχαν πτώματα παντού γύρω μου. Φοβήθηκα, σηκώθηκα και έτρεξα. Υπήρχαν κομμάτια του αεροπλάνου γύρω μου» είπε. «Κάποιος με έπιασε και με έβαλε σε ασθενοφόρο και με πήγε στο νοσοκομείο» πρόσθεσε- σημειώνεται πως ο ίδιος είναι εκτός κινδύνου. Όπως είπε, στην πτήση ήταν και ο αδελφός του, Ατζάι.

 (AP Photo/Ajit Solanki)

Μεταξύ των νεκρών ήταν και ο Βιτζέι Ρουπάνι, πρώην επικεφαλής υπουργός της πολιτείας Γκουχαράτ, όπου βρίσκεται το Αχμενταμπάντ. Είναι άγνωστο ακόμα ποιες από τις σορούς που έχουν βρεθεί ανήκουν σε επιβαίνοντες και ποιες σε άτομα στο έδαφος. Στο αεροπλάνο- ένα Boeing 787-8- βρίσκονταν 169 Ινδοί υπήκοου, 53 Βρετανοί, 7 Πορτογάλοι και ένας Καναδός, σύμφωνα με την Air India.

To περιστατικό σχολίασε και ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, που προσφέρθηκε να δώσει «ό,τι μπορούμε» στις ινδικές αρχές. «Ουδείς έχει ιδέα τι συνέβη» είπε, προσθέτοντας ότι «φαίνεται πως πετούσε μια χαρά»- και συμπληρώνοντας ότι φαίνεται να είναι «μια από τις χειρότερες συντριβές στην ιστορία της αεροπορίας».

H Τσαουνταρί είπε ότι τα περισσότερα πτώματα ήταν καμένα πέρα από κάθε δυνατότητα αναγνώρισης. Βίντεο στα social media έδειχναν το αεροπλάνο να χάνει ύψος αργά, σαν να προσγειωνόταν- και αφού χάθηκε πίσω από σπίτια, ακολούθησε μια μεγάλη πύρνη σφαίρα. Ο πρωθυπουργός Ναρέντρα Μόντι χαρακτήρισε το συμβάν «τραγικό πέρα από κάθε λόγια».

Με πληροφορίες από New York Times, Associated Press, BBC, Reuters, Guardian