Ξηραδάκης: Πώς η Χίος ελέγχει το 11% του παγκόσμιου στόλου
Τον παραλληλισμό του Χονγκ Κονγκ ενός μεγάλου διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου με τη Χίο έκανε ο τραπεζίτης και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας οικονομικών συμβούλων XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης στο πλαίσιο συζήτησης με θέμα «Hong Kong, ο κορυφαίος παγκόσμιος ναυτιλιακός κόμβος κοιτάζει μπροστά».
Με μια ισχυρή καταναλωτική αγορά 72 εκατομμυρίων ατόμων και ΑΕΠ συγκρίσιμο με της Αυστραλίας και της Ισπανίας, το επονομαζόμενο
Ο Γιώργος Ξηραδάκης, μιλώντας στο διαδικτυακό συνέδριο του Mare Forum έδωσε ένα απλό παράδειγμα για να τονίσει την έννοια των ναυτιλιακών επενδύσεων συγκρίνοντας την πολυπληθή ευρύτερη περιοχή του Χονγκ Κονγκ και του Great Bay Area των 72 εκατομμυρίων κατοίκων, με την Ελλάδα . «Να τονίσουμε το πάθος και το ταλέντο των Ελλήνων για τη ναυτιλία, χαρακτηριστικά που τους έχουν οδηγήσει στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης στην πλοιοκτησία για πολλά συναπτά έτη. Πώς μπορούμε να παραβλέψουμε ότι ένα μικρό νησί της Χίου με έκταση 842 τετρ.χιλ. και πληθυσμό μόνο 51.320 ελέγχει το 11% του παγκόσμιου στόλου. Αυτό είναι το ταλέντο των Ελλήνων που αναπτύσσεται εσωτερικά».
Στην αρχική του τοποθέτηση ο επεσήμανε: “Ενα από τα κύρια χαρακτηριστικά ενός σπουδαίου ναυτιλιακού κέντρου ήταν και παραμένει η δυνατότητα χρηματοδότησης της αγοράς, με οποιαδήποτε μορφή όπως χρηματιστηριακή, τραπεζική ή επενδυτική μέσω μεγάλων ή μικρών επενδυτών και Fund.
-Οι κινέζικες leasing εταιρείες παρουσιάστηκαν στο Hong Kong από την έναρξη της λειτουργίας τους και την είσοδό τους στην ναυτιλιακή αγορά εδώ και 15 χρόνια, αλλά ενίσχυσαν την παρουσία τους μέσω του νέου νόμου που εφαρμόστηκε πριν ένα περίπου χρόνο, στις 19 Ιουνίου 2020. Η νέα νομοθεσία σκοπό έχει την ενίσχυση της περιοχής μέσω προσέλκυσης νέων leasing εταιρειών στο Χονγκ Κονγκ αλλά και ναυτιλιακών εταιριών.
-Οι διατάξεις του νέου νόμου παρέχουν στους Κινέζους lessors, οι περισσότεροι εκ των οποίων είναι εγκατεστημένοι στο Χονγκ Κονγκ, μια σημαντική φορο-απαλλαγή από το εισόδημα που προέρχεται από τη χρηματοδοτική μίσθωση πλοίων και τις δραστηριότητες διαχείρισης πλοίων. Αυτό είναι βέβαιο ότι μπορεί να ωθήσει τις χρηματοδοτικές μισθώσεις (Leasing) σε πιο ανταγωνιστική θέση. Ωστόσο, ορισμένες διατάξεις είναι πολύ περίπλοκες και περιέχουν πολλές πιθανές παγίδες. Το πιο σημαντικό όμως ζήτημα είναι ότι ο νέος νόμος απευθύνεται σε leasing εταιρείες και εταιρείες διαχείρισης που «έχουν τα προσόντα» (qualified) περιορίζοντας έτσι την πρόσβαση.
-Το κινέζικο leasing συναγωνίζεται τη χρηματοδότηση που προσφέρεται από τις τράπεζες της δυτικής Ευρώπης έχοντας μειώσει σημαντικά τα περιθώρια κέρδους τους σε επίπεδα του 1,25-2% για τις Blue Chip εταιρείες και ίσως και πιο χαμηλά ενώ πριν τέσσερα χρόνια το ίδιο ποσό κυμαίνονταν μεταξύ 3-3,5%.
– Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ένας μέσος όρος περιθωρίου κέρδους μιας κινεζικής εταιρείας leasing πριν από 4 χρόνια κυμαινόταν στο 4% ενώ σήμερα έχει μειωθεί στο 2,5-2,7%. Το συγκριτικό πλεονέκτημα τους βεβαίως παραμένει το υψηλό ποσοστό χρηματοδότησης το οποίο δεν μπορούν να φτάσουν οι παραδοσιακές ναυτιλιακές τράπεζες της Δδυτικής Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Έτσι οι πλοιοκτήτες ουσιαστικά έχουν να επιλέξουν μεταξύ του υψηλού ποσοστού χρηματοδότησης και του χαμηλότερου περιθωρίου κέρδους”.
Ο Γιώργος Ξηραδάκης ανέφερε ότι το Hong Kong αδιαμφισβήτητα αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους ναυτιλιακούς κόμβους. Παρ’ όλα αυτά στις επιμέρους κατηγορίες από τις οποίες κρίνεται ένας ναυτιλιακός κόμβος φαίνεται ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης.
“Όσον αφορά την πλοιοκτησία, δεν έχει καταφέρει να συγκεντρώσει το τεράστιο ενδιαφέρον των ναυτιλιακών επιχειρήσεων όπως αυτό θα περίμενε κανείς. Ένα ναυτιλιακό κέντρο δεν αρκεί να συγκεντρώνει εταιρίες-κελύφη αφού αυτά μπορούν εύκολα να μετακινηθούν σε κάποιο άλλο κέντρο.
-Συνεπώς, πέραν από την παρουσία των χρηματοδοτών θα πρέπει να προσελκυστούν και νέα εφοπλιστικά σχήματα είτε διεθνή είτε εγχώρια. Άλλωστε, εν μέσω της στρατηγικής «Dual Circulation Development» της Κίνας, το Χονγκ Κονγκ θα συμμετάσχει ενεργά στην εγχώρια ανάπτυξη και θα διευκολύνει τη διεθνή επιχειρηματική δραστηριότητα της Κίνας.
– Η ναυτιλιακή χρηματοδότηση όπως προαναφέρθηκε δεν μπορεί να περιοριστεί αποκλειστικά στο Leasing. Οι τράπεζες αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και δεν μπορούν να απουσιάζουν από ένα ναυτιλιακό κέντρο ενώ οι ίδιες οι τράπεζες που θα ασχοληθούν με την τοπική αγορά πρέπει να έχουν και διεθνή παρουσία.
– Σημαντικό ρόλο παίζουν επίσης οι χρηματαγορές και το Hong Kong, βρίσκοντας δίπλα στην δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου μπορεί να δημιουργήσει σταδιακά ανταγωνιστικές συνθήκες χρηματαγοράς και να αποτελέσει το αντίπαλο δέος των Αμερικανικών χρηματαγορών απλοποιώντας τις κανονιστικές διαδικασίες άντλησης κεφαλαίων. Προς το παρόν βεβαίως αυτό δεν είναι εφικτό γιατί οι δύο αγορές απέχουν παρασάγγες με τις αμερικανικές να είναι πολλαπλώς πιο δημιουργικές, λειτουργικές και ασφαλείς”.
Διαβάστε ακόμα
Κίνα: Κάθε ζευγάρι επιτρέπεται να αποκτήσει έως 3 παιδιά
ΙΧ: Πόσοι επιβάτες επιτρέπoνται – Τι ισχύει για ταξί και λεωφορεία
Attica Bank: Απολύτως αβάσιμη η ενημέρωση από πηγές εκτός τράπεζας
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Opinion Poll: Προβάδισμα 17,4% για τη ΝΔ – Κυριαρχία Μητσοτάκη – Χάνει η Φώφη το ΚΙΝΑΛ
- Ρόδος: Θανατηφόρο τροχαίο με θύματα πατέρα και γιο
- Νεκρή η 44χρονη από την Κρήτη που εμφάνισε θρόμβωση μετά τον εμβολιασμό
- Nissan Qashqai: Σφραγίδα επιτυχίας
- Στις 3 Ιουνίου ανοίγουν αιτήσεις για εγγυημένο αγροτικό κεφάλαιο κίνησης έως 200.000 ευρώ με κριτήριο τζίρου
- Μέχρι 3 παιδιά μπορούν πλέον να αποκτούν οι Κινέζοι- Δραματική μείωση γεννήσεων
- Αλλάζει χέρια το ιστορικό ξενοδοχείο της Ντίας Καψή στην Κρήτη
- Πετρέλαιο: Άνοδος των τιμών εν όψει της συνεδρίασης του OPEC+
- Πεντανόστιμη vegan σαλάτα με κινόα
- ΟΟΣΑ: Ανάπτυξη 3,8% φέτος στην Ελλάδα και 5% το 2022
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις New Money
- Ξηραδάκης: Πώς η Χίος ελέγχει το 11% του παγκόσμιου στόλου
- Self test: Δωρεάν διανομή από 31/5 για τους 18-35 ετών
- ΙΧ: Πόσοι επιβάτες επιτρέπoνται – Τι ισχύει για ταξί και λεωφορεία
- Υποχωρούν από τα ιστορικά υψηλά οι ευρωαγορές
- Κίνα: Κάθε ζευγάρι επιτρέπεται να αποκτήσει έως 3 παιδιά
- 10+2 ερωτήσεις για τον νέο Πτωχευτικό Νόμο και τη 2η ευκαιρία
- Εθνική Ασφαλιστική: Κέρδη 34,6 εκατ. ευρώ στο α’ τρίμηνο 2021
- Τουρκία: Η οικονομία «έτρεξε» με 7% αλλά με αιματηρό κόστος για τους Τούρκους
- Μητσοτάκης – Τσαβούσογλου: Αμοιβαία βούληση για την προώθηση θετικής ατζέντας (Upd)
- Χ.Α: Θετικό κλείσιμο του μήνα θα επιδιώξουν οι αγοραστές
- Τελευταία Νέα New Money
- Ξηραδάκης: Πώς η Χίος ελέγχει το 11% του παγκόσμιου στόλου
- Τουρκία: Η οικονομία «έτρεξε» με 7% αλλά με αιματηρό κόστος για τους Τούρκους
- ΟΟΣΑ για Ελλάδα: Ανάπτυξη 3,8% το 2021 και 5,0% το 2022
- Χ.Α: Θετικό κλείσιμο του μήνα θα επιδιώξουν οι αγοραστές
- 10+2 ερωτήσεις για τον νέο Πτωχευτικό Νόμο και τη 2η ευκαιρία
- Υποχωρούν από τα ιστορικά υψηλά οι ευρωαγορές
- Κίνα: Κάθε ζευγάρι επιτρέπεται να αποκτήσει έως 3 παιδιά
- ΙΧ: Πόσοι επιβάτες επιτρέπoνται – Τι ισχύει για ταξί και λεωφορεία
- Attica Bank: Απολύτως αβάσιμη η ενημέρωση από πηγές εκτός τράπεζας
- Μητσοτάκης – Τσαβούσογλου: Αμοιβαία βούληση για την προώθηση θετικής ατζέντας (Upd)
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Παύλος Μυλωνάς: Πρωτιά της Εθνικής Τράπεζας σε κερδοφορία και κεφάλαια
- Γλιτώνουν το τέλος επιτηδεύματος και οι αγρότες των λαϊκών - Οι 14 κατηγορίες που απαλλάσσονται
- ΟΟΣΑ για Ελλάδα: Ανάπτυξη 3,8% φέτος και «καμπανάκι» για πτωχεύσεις
- Δημοσκόπηση Opinion Poll: Στις 17,4 μονάδες η διαφορά ΝΔ-ΣΥΡΙΖΑ
- Attica Bank: Απολύτως αβάσιμη η ενημέρωση από τρίτες πηγές
- Τουρκία: Ανάπτυξη 7% το πρώτο τρίμηνο
- Ξεπέρασαν τα 28 εκατομμύρια τα κρούσματα της Covid-19 στην Ινδία
- Αγρότες: Ενίσχυση 260 εκατ. ευρώ μέσω ΕΣΠΑ - Ποιους αφορά
- Μικτά πρόσημα στις ευρωαγορές - Σε θετικό έδαφος το ΧΑ
- Έρευνα EY: Η πανδημία έθεσε τους πελάτες και την καινοτομία στην "καρδιά" της στρατηγικής των ελληνικών επιχειρήσεων