Ποιοι «χτυπάνε» τη γραμμή 4 του μετρό
Οι συμμαχίες Μυτιληναίου, Κούτρα, Περιστέρη, Iωάννου και η επανεμφάνιση της Siemens – Γιατί η Dogus έφτασε στον Τσίπρα
Της Μαριάννας Τζάννε
Τέσσερα σχήματα με την συμμετοχή κορυφαίων ελληνικών και διεθνή ομίλων, συσπειρώνει μέχρι στιγμής η προκήρυξη του γιγαντιαίου διαγωνισμού για την γραμμή 4 του μετρό, που θα εξυπηρετεί την μετακίνηση πάνω από 220.000 επιβατών ημερησίως.
Τόσο
Μία από τις μεγάλες αλλαγές του νέου διαγωνισμού που αναμένεται να πάρει και νέα παράταση πέραν της 17ης Ιουλίου για την α΄ φάση που είναι η εκδήλωση ενδιαφέροντος, αποτελεί αναμφισβήτητα το διαζύγιο της Γαλλικής Vinci από τον Άκτωρα.
H κατασκευαστική του ομίλου Ελλάκτωρ, που μέχρι πρόσφατα διατηρούσε στενούς δεσμούς με τους Γάλλους στους διαγωνισμούς για τα μεγάλα έργα, επιλέγει σε αυτή την φάση την σύμπραξη με τους ετέρους της στο μετρό της Θεσσαλονίκης αφού προβλέπεται κάθοδο στο διαγωνισμό με την Ιταλική Ansaldo που ανήκει στον όμιλο της Hitachi.
Oι Γάλλοι που έχασαν το αεροδρόμιο στο Καστέλι από την ΓΕΚ-Τέρνα και την Ινδική GMR, καθώς δεν κατέθεσαν προσφορά, αναμένεται να ηγηθούν στο σχήμα του ομίλου Περιστέρη μαζί με την Siemens που επανέρχεται στους διαγωνισμούς για τα μεγάλα έργα, μετά την υπόθεση των «μαύρων ταμείων». Την ίδια κοινοπραξία που κατασκευάζει το μετρό του Πειραιά, επιλέγει αντίστοιχα για την Γραμμή 4 του μετρό, ο όμιλος της J&P Άβαξ Οverseas, δημιουργώντας κοινό σχήμα με την Ιταλική Chella και την Αlstom.
Με την ισπανική FCC θα πορευτεί σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις η ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου, που κατεβαίνει για πρώτη φορά σε έργα μετρό με τις πληροφορίες να θέλουν στο σχήμα την Αρχιρόδον και την Γαλλική Thales.
Σε αναζήτηση ισχυρών συμμάχων βρίσκεται και η Ιntrakat, που επιδιώκει να μπει στην αρένα των μεγάλων έργων υποδομής χωρίς την υποστήριξη –αυτή την φορά- ελληνικών τεχνικών ομίλων. Η εταιρεία δεν έχει κρύψει το ενδιαφέρον της για το έργο, με στελέχη της όμως να εκφράζουν την δυσαρέσκεια τους για την διαμόρφωση των τευχών δημοπράτησης που όπως ισχυρίζονται ευνοούν «παλιά συμφέροντα του κατασκευαστικού κλάδου».
Η εταιρεία αποτέλεσε έναν από τους συνομιλητές του πανίσχυρου Τουρκικού ομίλου της Dogus, που χτύπησε την πόρτα και άλλων ελληνικών κατασκευαστών εταιρειών για την Γραμμή 4. Δίχως παρόλα αυτά να εξασφαλίσει τις απαιτούμενες συμμαχίες, οι οποίες εμποδίζονται και από τις συμφωνίες που διέπουν την ΕΕ με άλλες χώρες και αποκλείουν την συμμετοχή Κινεζικών και άλλων εταιρειών στους διαγωνισμούς που δεν ανήκουν ή δεν έχουν συνάψει αντίστοιχες εμπορικές συμφωνίες με την ΕΕ.
Η υπόθεση με την Dogus που έχει αναλάβει σημαντικά έργα μαρινών στην Ελλάδα και συμμετέχει στο σχήμα που έχει αναλάβει τον Αστέρα της Βουλιαγμένης αλλά και το Χίλτον έλαβε πρόσφατα και πολιτική διάσταση. Πληροφορίες αναφέρουν ότι τα εμπόδια που βάζει η ελληνική πλευρά στην συμμετοχή υποψηφίων έφτασαν μέχρι τον Πρωθυπουργό, κατά την πρόσφατη συνάντησή του με τον Τούρκο ομόλογο του χωρίς ωστόσο να διαφαίνεται θέληση από την πλευρά της Αττικό Μετρό για αλλαγή των ευρωπαϊκών κανονισμών. Την συμμετοχή τους στo διαγωνισμό φέρεται να διερευνούν και άλλες εταιρείες, οι οποίες έχουν αποσυρθεί χρόνια από την Ελλάδα, όπως η Καναδική Bombardier.
Η κυβέρνηση δεν επιθυμεί να παρατείνει επί μακρόν την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του έργου που είναι η προεπιλογή, για αυτό και η διοίκηση της Αττικό Μετρό υποστηρίζει ότι αν δοθεί νέα παράταση, αυτή θα είναι για λίγες μέρες και όχι έως το Σεπτέμβριο όπως προεξοφλεί η αγορά.
Η ωρίμανση όμως του έργου θα πάρει χρόνο. Το επόμενο στάδιο θα είναι η κατάθεση τεχνικών και οικονομικών προσφορών ενώ εκκρεμεί η ένταξη της Γραμμής 4 στο ΕΣΠΑ η οποία σύμφωνα με την Αττικό μετρό αναμένεται να δρομολογηθεί τον προσεχή Νοέμβριο με την κατάθεση φακέλου μεγάλου έργου στην ΕΕ. Καταρχήν συμφωνία φαίνεται να υπάρχει με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία έχει δεχτεί να αυξήσει την γραμμή χρηματοδότησης στο έργο από 50% που ήταν μέχρι η χρηματοδοτική συμβολή στα έργα μετρό, σε 70%.
To πρώτο τμήμα της Γραμμής 4, από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή, έχει μήκος περίπου 13 χλμ. και περιλαμβάνει 14 νέους σταθμούς. Υπάρχει όμως αίτημα κατοίκων που εξετάζεται σοβαρά από την Αττικό Μετρό ώστε να διευρυνθεί με έναν επιπλέον σταθμό, μεταξύ Γαλατσίου και Κυψέλης.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Οικονομία
- Η ανακοίνωση του Ιατρικού Κέντρου για τον θάνατο του Μίνωα Κυριακού
- Νικητής ο μικρός Βαγγέλης στη Νέα Σμύρνη
- O Πρωθυπουργός που άργησε άλλη μια μέρα
- Το υπουργείο Πολιτισμού “άκουσε” την Μ. Βαρδινογιάννη και έστειλε αδιάβαστο το ΚΑΣ
- Ποιοι «χτυπάνε» τη γραμμή 4 του μετρό
- Οι Ελληνοαμερικές Σχέσεις από το χθες στο σήμερα: Νέοι Προσανατολισμοί
- Θριάσιο, Θεσ/νίκη, Αλεξανδρούπολη, Λάρισα: Τα Ε/Κ που υπόσχεται η ΓΑΙΑΟΣΕ
- Η «μητέρα των μαχών» στις κατασκευές: Η γραμμή 4, τα σενάρια για τις υποψήφιες κοινοπραξίες
- ΑΝΕΡΓΟΙ: Ανοίγουν μέσα στον Ιούλιο δύο προγράμματα για νέους – Ανακοινώσεις Αχτσιόγλου
- Εν μέσω Αυγούστου η ρύθμιση των 120 δόσεων για χρέη έως 50.000 ευρώ
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις New Money
- Τελευταία Νέα New Money
- Ποιοι «χτυπάνε» τη γραμμή 4 του μετρό
- Εν μέσω Αυγούστου η ρύθμιση των 120 δόσεων για χρέη έως 50.000 ευρώ
- Καρμπόν οι δηλώσεις Κοστέλο για «λίγα νέα δημοσιονομικά μέτρα»
- Φωτιές σε Λακωνία και Φθιώτιδα
- Ρωσία: Μόνη καλή λύση του Κυπριακού, αυτή που θα αποδεχθούν τα δυο μέρη
- Δείτε το βίντεο με τον Τραμπ να επιτίθεται με γροθιές στο... λογότυπο του CNN
- Φυγόποινος έμπορος ναρκωτικών συνελήφθη στην Αμαλιάδα
- Πιτσιόρλας: Όλη η Βόρεια Ελλάδα είναι ζώνη προτεραιότητας για την κυβέρνηση
- Απεβίωσε ο Μίνως Κυριακού, ιδρυτής του Ant1
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Οικονομία
- Ενδιαφέρον Μοσκοβισί για την προεδρία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
- Οι εφημερίδες της Δευτέρας 3 Ιουλίου 2017
- Τα μηνύματα των μεγαλομετόχων της Ελλάκτωρ
- Νέο γύρο επενδύσεων- εξωστρέφειας ξεκινά η Pharmathen
- Οκτώ τραυματίες από πυρά κοντά σε τέμενος στη Γαλλία
- Κίνα: Τουλάχιστον 8 νεκροί από έκρηξη αγωγού φυσικού αερίου
- Ευρωπαϊκή σταυροφορία
- Σοφόν... το ασαφές: Προσέγγιση κοντά στην πραγματικότητα
- Ψίθυροι: Αποκοπή και καταβολή επιστροφής κεφαλαίου από την ΕΧΑΕ
- Σουηδία: Τρεις τραυματίες από πυρά στο Μάλμε