Πάρης Κυριακόπουλος (ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ): Το κινεζικό ηλεκτρικό στοίχημα και ο τρόπος ανάπτυξης της Nio

Tη βαθιά του πίστη ότι η συνεργασία της Μοτοδυναμικής με τη Nio μπορεί να εξελιχθεί σε έναν νέο πυλώνα εφάμιλλο των μεγάλων δραστηριοτήτων της εταιρείας –Sixt, Porsche και Yamaha– εξέφρασε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Πάρης Κυριακόπουλος κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων χθες.«Δεν βλέπω λόγο γιατί η Nio να μη γίνει άλλος ένας πυλώνας της εταιρείας και να έχει αντίστοιχο βάρος στα μεγέθη μας. Αν δεν είναι σε τρία χρόνια, θα είναι σε τέσσερα. Σίγουρα δεν θα είναι του χρόνου ή σε δύο», τόνισε χαρακτηριστικά, εκφράζοντας τη θέση πως «το μέλλον της κινητικότητας είναι ξεκάθαρα ηλεκτρικό» και πως οι Κινέζοι έχουν σήμερα το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. «Δεν θα μπαίναμε στη Nio αν δεν πιστεύαμε ότι μπορεί να γίνει ηγέτης. Περάσαμε πολλές εταιρείες από ‘κόσκινο’. Η Nio μάς ταιριάζει σε φιλοσοφία, τεχνολογία και ανθρώπους».Η Μοτοδυναμική υπέγραψε μόλις λίγες ώρες νωρίτερα τη συμφωνία για την αποκλειστική διανομή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Nio σε Ελλάδα, Κύπρο και Βουλγαρία, με την κοινοπραξία να έχει μετόχους τη Μοτοδυναμική (70%) και την κυπριακή Τσεριώτης. Το επίσημο λανσάρισμα στην Ελλάδα θα γίνει το τρίτο τρίμηνο του 2025, κατά πάσα πιθανότητα τον προσεχή Αύγουστο, αρχής γενομένης από τα μοντέλα Firefly, ET5, ET5 Touring, EL6 και EL8.«Τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά και ανταγωνιστικά τιμολογιακά. Αν δεν υπήρχαν οι ταρίφες, θα ήταν ακόμη πιο ανταγωνιστικά», σχολίασε ο κ. Κυριακόπουλος, αναγνωρίζοντας πάντως πως η ηλεκτροκίνηση ωριμάζει σταδιακά στην Ελλάδα και οι επιδοτήσεις τύπου “Κινούμαι Ηλεκτρικά” σύντομα δεν θα είναι αναγκαίες.Το πρώτο φυσικό κατάστημα της Nio αναμένεται να ανοίξει το 2026, ωστόσο οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν νωρίτερα με ευέλικτο σχήμα. «Θα ξεκινήσουμε με pop-up stores και διαδικτυακή πώληση. Έχουμε ήδη την υποδομή για την προετοιμασία και την παράδοση του οχήματος χωρίς κατάστημα», σημείωσε.Όπως εξήγησε, «όταν λανσάρουμε ένα νέο brand πρέπει να χτίσουμε ομάδα, παρουσία, marketing, after sales… όμως έχουμε ήδη έτοιμα συστήματα και τεχνογνωσία, οπότε πολλά κουμπώνουν πάνω στην υφιστάμενη εταιρεία. Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε τον τροχό».Το επενδυτικό πλάνο για τη Nio προβλέπει κεφάλαια της τάξης των εκατομμυρίων ευρώ – «όχι δεκάδες εκατομμύρια, όπως έγινε π.χ. με τη Sixt», όπως ξεκαθάρισε ο CEO. Η χρηματοδότηση θα καλυφθεί είτε από ίδια κεφάλαια είτε από διαθέσιμες γραμμές δανεισμού, χωρίς να απαιτείται αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, διαβεβαιώνοντας τους μετόχους ότι η πολιτική της διανομής μερισμάτων θα συνεχιστεί.Αργότερα στο περιθώριο της Γενικής Συνέλευσης ο κ. Κυριακόπουλος διευκρίνιζε στο newmoney ότι η υποδομή για την περίφημη αυτόματη διαδικασία αλλαγή μπαταρίας των οχημάτων ‘σε τέσσερα λεπτά’, για την οποία έχει γίνει viral το τελευταίο διάστημα με διαδικτυακή καμπάνια η Nio, θα γίνει σταδιακά και σε δεύτερο χρόνο. «Αυτό μπορεί να αλλάξει το παιχνίδι, και κοιτάμε πώς θα το φέρουμε και στην Ευρώπη στο μέλλον», σημείωσε.Ο κ. Κυριακόπουλος σημείωσε πως η Nio δεν ανταγωνίζεται μπράντες όπως η BYD και η MG, που έχουν διεισδύσει δυναμικά στην ελληνική αγορά, και πως θεωρείται πιο premium σχετικά. Παρ’ όλα αυτά συμφώνησε πως το μέλλον είναι κινεζικό σε ο,τι αφορά την αυτοκινητοβιομηχανία.«Πηγαίνω συχνά στην Κίνα. Τον προηγούμενο μήνα ήμουν στην Σανγκάη και εάν ήμουν CEO ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα είχα κοιμηθεί στο αεροπλάνο της επιστροφής! Δεν είναι μόνο η εικόνα που αντίκρισα αλλά η ταχύτητα της βελτίωσης. Η νοοτροπία της συνεχούς βελτίωσης είναι σοκαριστική. Είναι μια επανάσταση στην πραγματικότητα και ο κερδισμένος θα είναι ο καταναλωτής», σημείωσε ο κ Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Μοτοδυναμική.Οι βασικές δραστηριότητες και το guidanceΓια την κινέζικη «επέλαση» στις μοτοσικλέτες ανέφερε ότι ο ανταγωνισμός δεν είναι κάτι νέο. «Το 2000 ήταν οι Ιάπωνες κυρίαρχοι. Μετά ήρθαν μοτοσυκλέτες από άλλες χώρες της Ασίας. Είναι αυτονόητο ότι και οι κινέζοι θα πιάσουν μερίδιο αγορά. Ωστόσο πρέπει να είναι δίκαιος και σωστός ο ανταγωνισμός, να ξέρει τις παραμέτρους της αγοράς και σε επίπεδο after sales. Εμείς έχουμε πολύ φανατικούς αγοραστές της Yamaha. Παρακολουθούμε τις εξελίξεις και δεν αλλάζει η φιλοσοφία μας. Η Yamaha είναι και θα παραμέινει κυρίαρχη», διαβεβαίωσε τους μετόχους ο κ. Κυριακόπουλος.Η εταιρεία εμφανίζεται αισιόδοξη για τις προοπτικές του 2025, προσβλέποντας σε «υψηλού μονοψήφιου ποσοστού οργανική ανάπτυξη, τόσο σε πωλήσεις όσο και σε κερδοφορία» όπως τόνισε ο Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ.«Ο τουριστικός τομέας κινείται θετικά, με μόνη εξαίρεση τη Σαντορίνη, η οποία είχε «αρνητική δημοσιότητα» στις αρχές του έτους και η Sixt εκεί έχει ηγετική παρουσία. Αντίθετα, άλλες τουριστικές περιοχές όπως η Ζάκυνθος και η Κρήτη κινούνται δυναμικά. Συνεχίζουμε να μεγαλώνουμε το αποτύπωμά μας στο στόλο ενοικιάσεων και αυτό το κομμάτι της δουλειάς με βάση τις κρατήσεις θα συνεχίσει να πηγαίνει καλά», τόνισε ο κ. Κυριακόπουλος.Σημειωτέον πως η εταιρεία επεκτείνεται επίσης στο χώρο της οικονομικής ενοικίασης με το νέο brand FLIIZZR, στοχεύοντας σε κοινό που αναζητά μικρά και ευέλικτα οχήματα, ήδη διαθέσιμο σε Ηράκλειο, Χανιά και Ζάκυνθο. «Το τουριστικό προϊόν στην Ελλάδα απαιτεί και τέτοιες λύσεις ενοικίασης και θέλουμε να τις προσφέρουμε εμείς», σημείωσε ο κ. Κυριακόπουλος τονίζοντας πως στόχος είναι η ανάπτυξη του brand τα επόμενα χρόνια.Σημαντική είναι και η εξέλιξη στην Porsche, με τον κ. Κυριακόπουλο να τονίζει ότι «το 40% των ταξινομήσεων έως τα τέλη Απριλίου ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, με κυρίαρχο το Macan, το οποίο παραμένει ο market leader στο χώρο των premium SUV αυτοκινήτων.». Στόχος της εταιρείας είναι να αυξήσει περαιτέρω το μερίδιο αγοράς και πωλήσεων της Porsche.Διαβάστε ακόμη

European Energy A/S: Μπαίνει και στο energy storage με δύο projects 120 MW

Πόρτο Χέλι: Πράσινο φως από το ΣτΕ για το 5άστερο resort του Ιρλανδού ΚόλσονΑναλυτές: Κίνδυνος για «σπιράλ θανάτου» στη Μέση Ανατολή μετά την επίθεση του Ισραήλ στο ΙράνΓια όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα