Δεξαμενόπλοια: Αποσύρεται ο παλιός στόλος, καθυστερεί ο νέος

Καθώς οι γεωπολιτικές εξελίξεις φέρνουν στο προσκήνιο το ενδεχόμενο άρσης κυρώσεων σε Ιράν, Βενεζουέλα και, σε μικρότερο βαθμό, Ρωσία, η παγκόσμια αγορά δεξαμενοπλοίων βρίσκεται σε φάση υψηλής μεταβλητότητας. Οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers επιχειρούν να αποτυπώσουν με ακρίβεια τι σημαίνει για την προσφορά, τις ναυλώσεις και τη δυναμική του στόλου η πιθανή επανένταξη εκατοντάδων πλοίων που σήμερα βρίσκονται στο περιθώριο λόγω των κυρώσεων.Σύμφωνα με την ανάλυση των Xclusiv Shipbrokers, περίπου 470 δεξαμενόπλοια – σχεδόν το 10% του παγκόσμιου στόλου σε όρους DWT – παραμένουν εκτός ενεργού δράσης εξαιτίας των κυρώσεων που έχουν επιβληθεί στις εξαγωγές πετρελαίου από τη Βενεζουέλα, το Ιράν και τη Ρωσία.Η πλειονότητα των πλοίων αυτών εντοπίζεται στις κατηγορίες Aframax/LR2, Suezmax και VLCC, με 196, 59 και 85 πλοία αντίστοιχα, συνολικής χωρητικότητας σχεδόν 56 εκατ. DWT – δηλαδή το 90% του συνόλου της “κυρωμένης” χωρητικότητας.Όπως επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, πρόκειται κυρίως για γηρασμένα πλοία, πολλά εκ των οποίων έχουν ξεπεράσει τα 19 έτη. Συγκεκριμένα:-Στον στόλο Aframax/LR2, τα “κυρωμένα” πλοία αντιπροσωπεύουν το 38% των μονάδων ηλικίας 16+ ετών.-Στα Suezmax και VLCC, το αντίστοιχο ποσοστό είναι 25% και 27%.Πολλά από αυτά τα πλοία δραστηριοποιούνται εκτός του επίσημου πλαισίου, σε αγορές με ελάχιστη ή καθόλου εποπτεία – τη λεγόμενη “γκρίζα αγορά”, όπου δεν τηρούνται τα διεθνή πρότυπα ελέγχου και πιστοποίησης.Σε θεωρητικό επίπεδο, η άρση των κυρώσεων θα μπορούσε να προκαλέσει εισροή μεγάλου αριθμού πλοίων στην αγορά, με πιθανή πίεση στους ναύλους – κυρίως στις κατηγορίες Aframax και VLCC, όπου παρατηρείται έλλειψη διαθέσιμων μονάδων.Ωστόσο, η Xclusiv εξηγεί ότι η εικόνα είναι πιο σύνθετη:«Τα περισσότερα από τα πλοία που είναι εκτός αγοράς είναι παλαιωμένα και έχουν μακροχρόνια παρουσία σε “γκρίζες” διαδρομές. Δύσκολα θα πληρούν τις προδιαγραφές των μεγάλων ναυλωτών. Για αυτά, η επιστροφή στην “λευκή” αγορά είναι απίθανη», σημειώνουν οι αναλυτές.Το πιθανότερο, λοιπόν, είναι ότι ένα μεγάλο ποσοστό από αυτά τα πλοία θα οδηγηθεί σε διαλύσεις, γεγονός που μπορεί να συμβάλει στην περαιτέρω σύσφιξη της προσφοράς, παρά να την αυξήσει.Την ίδια ώρα, το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών για δεξαμενόπλοια αριθμεί 1.189 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 102 εκατ. DWT. Ωστόσο, η ναυπήγηση και παράδοση αυτών των μονάδων απαιτεί χρόνο, ενώ ο σημερινός στόλος γερνά ταχύτατα:-Έως το 2027, σχεδόν το 60% του υπάρχοντος στόλου θα είναι άνω των 16 ετών.-Η απόσυρση των γερασμένων “κυρωμένων” πλοίων θα μπορούσε να λειτουργήσει εξισορροπητικά, μειώνοντας τον κίνδυνο υπερπροσφοράς.Αναδιαμόρφωση εμπορικών ροώνΗ ενδεχόμενη επαναδραστηριοποίηση των εξαγωγών από το Ιράν και τη Βενεζουέλα θα μπορούσε επίσης να αναμορφώσει τις εμπορικές ροές:-Οι παραδοσιακές διαδρομές θα μπορούσαν να αναβιώσουν, ενισχύοντας την αποδοτικότητα του παγκόσμιου στόλου.-Αν η ζήτηση διατηρηθεί, μπορεί να προκύψει και νέα ώθηση στην απασχόληση δεξαμενοπλοίων.Η  Xclusiv καταλήγει ότι η πιθανή άρση των κυρώσεων σε Ιράν, Βενεζουέλα και Ρωσία δεν θα σημάνει απλώς απελευθέρωση χωρητικότητας. Θα πυροδοτήσει ένα ευρύτερο αναπροσδιορισμό των όρων λειτουργίας στην αγορά:«Η είσοδος δεκάδων παλιών πλοίων που δεν πληρούν τα σύγχρονα πρότυπα θα θέσει διλήμματα στους ναυλωτές. Αντί για κορεσμό, είναι πιθανότερο να δούμε έναν γύρο εκκαθάρισης και ανανέωσης του στόλου, με καθοριστικές συνέπειες για την προσφορά, τις τιμές και τις εμπορικές διαδρομές.»Το επόμενο διάστημα προβλέπεται καθοριστικό – ένα σημείο καμπής που ενσωματώνει ταυτόχρονα γεωπολιτικές μετατοπίσεις, πιέσεις συμμόρφωσης και την αναπόφευκτη ανανέωση στόλου.Διαβάστε ακόμη

Λαγκάρντ: Το timing της πιθανής αποχώρησης από την ΕΚΤ και οι φήμες «μεταγραφής» στο WEF

Ο… «Αστήρ» Στέλιος Βυτόγιαννης, τα κέρδη ρεκόρ και η IDEAL

«Ανάσα» για ιδιοκτήτες με οφειλές: Πέφτει στο 5% η παρακράτηση σε μεταβιβάσεις ακινήτων

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα