Bud Darr για το νέο τέλος επιβατών: Τα ελληνικά λιμάνια κινδυνεύουν να χάσουν μερίδιο από την παγκόσμια κρουαζιέρα

Η είδηση ότι τα νέα τέλη επιβατών κρουαζιέρας θα τεθούν σε ισχύ οριστικά από την 1η Ιουλίου 2025 γνωστοποιήθηκε επισήμως στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), Bud Darr, κατά τη διάρκεια συνάντησής του με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, στο Μέγαρο Μαξίμου.Σε αποκλειστική του συνέντευξη στο newmoney, ο Bud Darr δεν κρύβει την ανησυχία του. Μιλά για μια απόφαση που κινδυνεύει να αποσταθεροποιήσει την παρουσία της διεθνούς κρουαζιέρας στην Ελλάδα, εξηγεί αναλυτικά γιατί η CLIA είχε ζητήσει παράταση στην εφαρμογή έως το 2026 και αποκαλύπτει τι διακυβεύεται: από εκατομμύρια ευρώ έως την οικονομική βιωσιμότητα εμβληματικών προορισμών και χιλιάδες θέσεις εργασίας.Πώς κρίνετε την τρέχουσα κατάσταση γύρω από την εφαρμογή των νέων τελών επιβατών στην Ελλάδα;Βρισκόμαστε σε μια στιγμή κρίσιμης αβεβαιότητας για τον κλάδο της κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης μας επιβεβαίωσε ότι το τέλος επιβατών κρουαζιέρας θα εφαρμοστεί εν μέσω της τουριστικής σεζόν, από 1 Ιουλίου 2025. Η ανακοίνωση από τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης ότι τα τέλη θα τεθεί σε εφαρμογή την 1η Ιουλίου 2025 ήταν η πρώτη σαφής κυβερνητική επιβεβαίωση. Γνωρίζαμε καλά τις προθέσεις της Ελληνικής Κυβέρνησης να αυξήσει τα λιμενικά τέλη καθώς κατανοούμε ότι υπάρχουν αυξημένες ανάγκες στα λιμάνια για υποδομές για να μπορούν και εκείνα να παρέχουν τις υπηρεσίες που απαιτείται, ωστόσο μας προβλημάτισε η απόφαση αυτού του νέου τέλους όπου τα έσοδα θα μοιραστούν ισόποσα μεταξύ 3 υπουργείων: Εσωτερικών, Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής και Τουρισμού. Επίσης, μόλις λίγες μέρες πριν την εφαρμογή, ακόμα αναμένουμε σημαντικές διευκρινήσεις σχετικά με το πώς και από ποιον θα γίνεται η συλλογή του τέλους, δηλαδή πώς θα γίνεται η καταμέτρηση των επιβατών που αποβιβάζονται σε ελληνικούς προορισμούς έναντι αυτών που παραμένουν στο πλοίο, η διαδικασία συλλογής , το πεδίο εφαρμογής δηλαδή αν θα εφαρμοστεί μόνο στους επιβάτες που επισκέπτονται τους ελληνικούς προορισμούς ή και σε αυτούς που ξεκινούν ή ολοκληρώνουν την κρουαζιέρας τους στην Ελλάδα, καθώς και πως θα γίνονται οι πληρωμές από τις εταιρείες κρουαζιέρας που δεν έχουν ελληνικό ΑΦΜ. Επίσης η απόφαση εισαγωγής του νέου τέλους εν μέσω της σεζόν και ενώ τα εισιτήρια έχουν ήδη πωληθεί, καθιστά ιδιαίτερα δύσκολο για τις εταιρείες να μετακυλήσουν το επιπλέον αυτό κόστος στον επιβάτη.Αυτό δημιουργεί τεράστια επιχειρησιακή ανασφάλεια. Μιλάμε για έναν παγκόσμιο κλάδο που λειτουργεί με πολύ μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Οι εταιρείες προγραμματίζουν, εμπορεύονται και πωλούν τα δρομολόγιά τους 12, 18, ακόμα και 24 μήνες πριν την εκτέλεση. Κάθε αλλαγή στο κόστος – ειδικά μια τέτοια, που δεν έχει ενσωματωθεί στα πακέτα – διαταράσσει πλήρως την εμπορική ισορροπία.-Τι ζητήσατε από την ελληνική κυβέρνηση και ποια ήταν η βασική σας επιχειρηματολογία;Ζητήσαμε την αναβολή της εφαρμογής των νέων τελών έως την 1η Ιανουαρίου 2026, ώστε να υπάρχει επαρκής χρόνος για την προσαρμογή όλων των εμπλεκόμενων μερών. Η παράταση αυτή δεν είναι καθυστέρηση για καθυστέρηση. Είναι απαραίτητη για τρεις πολύ συγκεκριμένους λόγους:Εμπορική προσαρμογή: Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν ήδη πουλήσει μεγάλο μέρος των πακέτων για το καλοκαίρι του 2025. Δεν είναι δυνατό να ανακοινώνεται νέα επιβάρυνση χωρίς να έχει ενσωματωθεί στην τιμολόγηση. Αντίθετα, μια εφαρμογή από το 2026 επιτρέπει ομαλή μετάβαση, ενημέρωση πρακτορείων και διαφάνεια προς τον επιβάτη.Διοικητική και τεχνική προετοιμασία: Σύμφωνα με τα όσα γνωρίζουμε το σύστημα θα επιτρέπει η πληρωμή να γίνεται μόνο από εταιρείες με ελληνικό ΑΦΜ. Οι εταιρείες κρουαζιέρας, με ελάχιστες εξαιρέσεις, δεν έχουν Ελληνικό ΑΦΜ. Οπότε το βάρος θα μεταφερθεί στους πράκτορες που τους εκπροσωπούν κάτι το οποίο είναι ιδιαίτερα προβληματικό.Απόδοση εσόδων: Το πιο κρίσιμο ερώτημα είναι τι θα γίνουν τα έσοδα. Διανέμονται σε τρία υπουργεία και σε τοπικές αρχές. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία δέσμευση ή σχέδιο για το πώς θα επενδυθούν, ποιος θα αποφασίζει ή με ποια διαφάνεια θα παρακολουθείται η χρήση τους.-Ποια είναι η οικονομική διάσταση αυτής της απόφασης για τον κλάδο σας και για την Ελλάδα;Μιλάμε για ένα πολύ σημαντικό έσοδο, αλλά και για ένα μεγάλο κόστος. Το 2024, περίπου 1,8 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας επισκέφθηκαν την Ελλάδα. Αν ένας μέσος επιβάτης περάσει από τη Μύκονο (20€), τη Σαντορίνη (20€) και άλλα τρία λιμάνια των 5€, έχουμε 55€ κατά μέσο όρο ανά επιβάτη. Πολλαπλασιάστε το με 1,8 εκατ. και φτάνουμε σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.Αυτά τα χρήματα πρέπει να πηγαίνουν σε συγκεκριμένα έργα υποδομής, βιωσιμότητας, προσβασιμότητας και αναβάθμισης της εμπειρίας. Αλλιώς, γίνονται απλώς εισπρακτικός μηχανισμός, χωρίς ανταποδοτικότητα. Και τότε οι εταιρείες – που έχουν υποχρέωση να διαχειρίζονται το κόστος – αρχίζουν να εξετάζουν εναλλακτικές.- Υπάρχει σαφές πλάνο για το πού θα διατεθούν τα έσοδα των τελών;Μέχρι στιγμής, όχι. Μας δόθηκε μόνο μία ενδεικτική λίστα έργων στην Σαντορίνη και τη Μύκονο, η οποία όμως δικαιολογεί ένα ελάχιστο μέρος των χρημάτων που θα συλλέξει το Ελληνικό κράτος από αυτό το νέο τέλος. Ακούμε γενικές διαβεβαιώσεις – ότι τα χρήματα θα επιστρέψουν σε τοπικές υποδομές, σε βιώσιμες πρακτικές, στην προστασία των προορισμών. Συμφωνούμε με όλα αυτά. Όμως, απαιτείται ένα θεσμικό πλαίσιο, χρονοδιάγραμμα, δείκτες απόδοσης και έλεγχος για να μη χαθούν τα λεφτά σε ένα θολό δημόσιο ταμείο.Στην Ιταλία, για παράδειγμα, λειτουργεί ταμείο ανάπτυξης λιμένων από τα λιμενικά τέλη. Στη Γαλλία, υπάρχει τοπικός έλεγχος στη χρήση των τελών. Αν η Ελλάδα θέλει να παραδειγματιστεί από καλές πρακτικές, είμαστε ανοιχτοί να βοηθήσουμε με τεχνογνωσία.Επίσης, τι θα γίνει όταν τα έργα υλοποιηθούν; Το τέλος κρουαζιέρας θα συνεχίζει να εφαρμόζεται; Είναι κάτι που επίσης δεν γνωρίζουμε!Πόσο εύκολα μπορεί να αλλάξει ο χάρτης των προορισμών; Υπάρχει πραγματικός κίνδυνος απώλειας αφίξεων;Ο κλάδος της κρουαζιέρας έχει τεράστια ευελιξία. Ένα πλοίο που σήμερα πηγαίνει Πειραιά–Μύκονο–Σαντορίνη μπορεί αύριο να πάει Νάπολη–Μάλτα–Μαγιόρκα. Δεν είναι θεωρητικό. Έχει συμβεί ήδη. Το Μεξικό έχασε αφίξεις όταν επέβαλε υπερβολικά τέλη σε τουριστικές περιοχές. Το ίδιο και η Ισλανδία. Όταν ο προορισμός παύει να είναι οικονομικά βιώσιμος ή δεν προσφέρει ανταγωνιστική εμπειρία, τότε απλώς... παρακάμπτεται. Φυσικά η απόφαση αυτή δεν είναι καθολική αλλά εξαρτάται από εταιρεία σε εταιρεία.Ακόμα και δημοφιλείς προορισμοί όπως η Σαντορίνη και η Μύκονος;Ακόμα και αυτοί. Κανένας προορισμός δεν είναι υπεράνω κινδύνου. Η Σαντορίνη αντιμετωπίζει ήδη θέματα υπερτουρισμού και υποδομών. Αν προστεθεί και μια νέα επιβάρυνση, χωρίς ανταποδοτικότητα, τότε το σημείο καμπής είναι κοντά. Η Μύκονος έχει υψηλό προφίλ, αλλά επίσης και υψηλό κόστος. Χρειάζεται μέτρο. Χρειάζεται σχεδιασμός. Επίσης, συζητήσαμε ανοιχτά με τον κ. Χατζηδάκη το λόγο που το τέλος είναι αυξημένο στη Σαντορίνη και τη Μύκονο. Τι επιθυμεί να πετύχει η ελληνική κυβέρνηση με αυτό; Να κόψει την κίνηση κρουαζιέρας σε αυτά τα νησιά; Αν το θέμα είναι η βελτίωση της τουριστικής κατάστασης, τονίσαμε ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα για την καλύτερη οργάνωση της κρουαζιέρας σε αυτά τα νησιά δίνοντας έμφαση στο ότι εμείς οι ίδιοι, δηλαδή οι ίδιες οι εταιρείες κρουαζιέρας ήταν εκείνες που ενθάρρυναν την ανάπτυξη συστημάτων διαχείρισης ελλιμενισμού των πλοίων (berth management systems) για την καλύτερη διάχυση των αφίξεων των κρουαζιερόπλοιων, και ως εκ τούτου των επιβατών κρουαζιέρας, σε αυτούς τους προορισμούς για τη βέλτιστη εμπειρία του επιβάτη. Και αυτό είναι το πιο σωστό μέτρο για την οργάνωση των δραστηριοτήτων μας.Πώς προτίθεστε να κινηθείτε;Θα σεβαστούμε κάθε νόμο και κάθε απόφαση της ελληνικής κυβέρνησης. Όπως κάνουμε σε κάθε χώρα του κόσμου. Αλλά έχουμε και ευθύνη απέναντι στις εταιρείες-μέλη μας, στους επιβάτες και στους εργαζομένους. Πάνω από 22.600 θέσεις εργασίας στην Ελλάδα σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την κρουαζιέρα.Δεν απειλούμε. Αλλά εξηγούμε. Οι αγορές λειτουργούν με κανόνες, αλλά και με προσδοκίες. Όταν αυτές διαταράσσονται, επέρχεται αναδιάρθρωση. Και τότε, η Ελλάδα κινδυνεύει να χάσει μερίδιο σε έναν ιδιαίτερα ανταγωνιστικό παγκόσμιο χάρτη.-Τι μήνυμα στέλνετε στην ελληνική Πολιτεία;Το μήνυμα μας είναι ξεκάθαρο:Συνεργαστείτε μαζί μας. Επενδύστε τα έσοδα με διαφάνεια.Είμαστε πρόθυμοι να συμβάλλουμε με τεχνογνωσία, παραδείγματα από άλλες χώρες, λύσεις βιωσιμότητας και εναλλακτικούς μηχανισμούς.Αν η Ελλάδα εφαρμόσει σωστά αυτό το μέτρο, μπορεί να κερδίσει. Αν το εφαρμόσει άτσαλα, χωρίς σχεδιασμό, τότε το κόστος θα είναι μεγαλύτερο από το όφελος – όχι μόνο για εμάς, αλλά και για την ίδια την τουριστική οικονομία της χώρας.Η κρουαζιέρα δεν είναι πρόβλημα για τους προορισμούς. Μπορεί να είναι μέρος της λύσης – αρκεί να υπάρξει σχέδιο.Διαβάστε ακόμη

Πόρτο Χέλι: Πράσινο φως από το ΣτΕ για το 5άστερο resort του Ιρλανδού Κόλσον

Κλιμακούμενη εποπτεία με κίνητρα θα προάγει ο SSM – Tι είπε η Μπουχ στο συνέδριο της Goldman Sachs

Αναλυτές: Κίνδυνος για «σπιράλ θανάτου» στη Μέση Ανατολή μετά την επίθεση του Ισραήλ στο Ιράν

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα