Τέμπη: «Παραδίδουν την ΕΡΓΟΣΕ σε ορδές golden boys που θα κοστίζουν όσο δεκάδες φορές η εταιρεία»
Σε μια ιδιαίτερα σοβαρή καταγγελία προχώρησαν οι εργαζόμενοι στην ΕΡΓΟΣΕ, ελάχιστο διάστημα μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη.
Σύμφωνα με ανακοίνωση των εργαζόμενων, σε εξέλιξη βρίσκεται σχέδιο επιβολής πανάκριβων συμβούλων στην εταιρεία – που «θα κοστίζουν όσο δεκάδες ΕΡΓΟΣΕ» – οι οποίοι, εκτός από όλα τα άλλα, δεν έχουν σχέση με τον σιδηρόδρομο.
Μάλιστα, οι εργαζόμενοι σημειώνουν ότι η υπονόμευση τόσο των ίδιων όσο και της ΕΡΓΟΣΕ, «συχνά αγγίζει
Στην ίδια ανακοίνωση, οι εργαζόμενοι αναφέρονται στην ιστορία της εταιρείας και επισημαίνουν ότι αυτό που χρειάζεται είναι «ένα βιώσιμο πλάνο στοχευμένων προσλήψεων και ενσωμάτωσης νέου ανθρώπινου δυναμικού, που θα γίνουν αποδέκτες και συνεχιστές της πολύτιμης εμπειρίας μας».
«Όχι πάντα καλοπροαίρετα»«Μετά την τραγική συγκυρία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη, που μας βούλιαξε στο πένθος και την οργή, τη σωρεία αποκαλύψεων σχετικά με τις επικρατούσες συνθήκες στο εν λειτουργία σιδηροδρομικό δίκτυο και με δεδομένη την επί δεκαετίες παρουσία μας στο χώρο των σιδηροδρόμων, θέλουμε να επισημάνουμε επιγραμματικά μερικά ζητήματα και στοιχεία που αφορούν στην ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και κυρίως στους εργαζομένους της, με στόχο αφενός την ουσιαστική ενημέρωση του κοινού και αφετέρου την αποκατάσταση πλείστων παρεξηγήσεων ή ανακριβειών που έχουν κατακλύσει εδώ και πολλές εβδομάδες τα δημοσιεύματα και ρεπορτάζ των Μ.Μ.Ε., όχι πάντα καλοπροαίρετα», αναφέρει η ανακοίνωση των εργαζόμενων στην ΕΡΓΟΣΕ.
Για την ίδια την ΕΡΓΟΣΕΣτη συνέχεια οι εργαζόμενοι αναφέρονται στην ιστορία της εταιρείας και το έργο που αυτοί έχουν προσφέρει.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται: «Η ΕΡΓΟΣΕ, ως θυγατρική εταιρία του ΟΣΕ, συστάθηκε κατ΄ επιταγή της Ευρωπαϊκής Ένωσης το έτος 1996, με σκοπό να υλοποιήσει με τεχνοκρατικούς όρους ελεύθερης αγοράς τα συγχρηματοδοτούμενα από την Ε.Ε. σιδηροδρομικά έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Το έργο που έχουμε υλοποιήσει μέχρι σήμερα, στα 27 έτη λειτουργίας της εταιρίας, αγγίζει τα 6,5 δις ευρώ (συγχρηματοδοτούμενα έργα) και ανταποκρίνεται σε περίπου 700 χλμ νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στον κύριο άξονα ΠΑΘΕΠ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας).
Το μεγαλύτερο μέρος του τεράστιου αυτού εγχειρήματος περιλαμβάνει την κατασκευή δύσκολων τεχνικά έργων και συχνά εμβληματικών, όπως η σήραγγα Καλλιδρόμου και η τοξωτή γέφυρα της Εκκάρας που είναι τα μεγαλύτερα τεχνικά έργα του είδους τους στα Βαλκάνια, με εφαρμογή των πλέον σύγχρονων προδιαγραφών και τεχνολογιών, οι οποίες εξασφαλίζουν πρωτίστως την ασφάλεια του σιδηροδρομικού έργου. Τα έργα μας περιλαμβάνουν όλο το φάσμα της υποδομής (σήραγγες, γέφυρες, διαβάσεις οχημάτων, υδραυλικά έργα), κτιριακών, επιδομής και σιδηροδρομικών συστημάτων, σε όλα τα στάδια υλοποίησής τους (ωρίμανση, χρηματοδότηση, μελέτες, δημόσιοι διαγωνισμοί, εργολαβίες κατασκευής, παράδοση στον ΟΣΕ).
Το κόστος υλοποίησης των έργων αυτών ανακριβώς έχει αναφερθεί από τα ΜΜΕ (λόγω παραπληροφόρησης ή και κακοπροαίρετα) ως κόστος λειτουργίας του ΟΣΕ, γεγονός που τελικά (όχι αδίκως αφού παρουσιάζεται διαστρεβλωμένα) εξάπτει τα αντανακλαστικά της κοινωνίας και παράγει λαϊκίστικες εξάρσεις, μη αρμόζουσες ως αντιμετώπιση σε μια εταιρία – τη δική μας – που παράγει έργα κυριολεκτικά 100ετίας, με τα ιστορικά στοιχεία παραγωγής σιδηροδρομικών έργων στην Ελλάδα να επιβεβαιώνουν στο ακέραιο τη θέση αυτή».
«Μηδενικός δανεισμός»Οι εργαζόμενοι στην ανακοίνωσή τους τονίζουν ότι η ΕΡΓΟΣΕ έχει μηδενικό δανεισμό.
Πιο συγκεκριμένα, στην ανακοίνωση τονίζεται ότι:
«Πολύ δε περισσότερο, που η ΕΡΓΟΣΕ έχει μηδενικό δανεισμό, λειτουργεί και εκτελεί έργα μέσω κοινοτικής συγχρηματοδότησης με όρους μέγιστης ανταγωνιστικότητας ενώ παραλλήλως έχει επιτύχει λειτουργικά κόστη ακόμη και της τάξης του 3% επί του κύκλου εργασιών της, που είναι από τα χαμηλότερα και πλέον ανταγωνιστικά παγκοσμίως στον τομέα της παροχής ολοκληρωμένων υπηρεσιών διαχείρισης (project management) μεγάλων έργων υποδομής.
∙ Στο αντικείμενο της εταιρίας μας δεν περιλαμβάνεται η λεγόμενη «βαριά συντήρηση» και φύλαξη των υποδομών, ούτε βεβαίως η οργάνωση και υλοποίηση της κυκλοφορίας των συρμών, τα οποία αποτελούν αντικείμενο του ΟΣΕ ως διαχειριστή της υποδομής. Τα έργα που υλοποιούμε παραδίδονται τμηματικά, αναλόγως του χρόνου ολοκλήρωσής τους και παραλαμβάνονται από τον ΟΣΕ, προκειμένου να ενταχθούν στην κυκλοφορία, αναλόγως με τα προβλεπόμενα κατά περίπτωση μέτρα ασφάλειας και τις κανονιστικές διατάξεις κυκλοφορίας που ο ΟΣΕ εφαρμόζει, επί των οποίων ουδέποτε είχαμε λόγο ή οποιαδήποτε αρμοδιότητα. Η εργασία μας τελειώνει με την παράδοση προς χρήση του εκάστοτε έργου, το οποίο κατά τη φάση της παράδοσής του είναι και λειτουργικό και ασφαλές.
∙ Στα 27 χρόνια λειτουργίας της η ΕΡΓΟΣΕ βρίσκεται διαρκώς κάτω από τον αυστηρό έλεγχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, των αρμόδιων εγχώριων Διαχειριστικών Αρχών και άλλων κατά περίπτωση αρμόδιων φορέων (ΕΔΕΛ, Ελεγκτικό Συνέδριο, Ε.Σ.Π.Ε.Λ. κλπ), σε ότι αφορά στη νομιμότητα των δραστηριοτήτων της, στην οικονομική και χρονική διαχείριση των συμβάσεων μελετών και έργων, αλλά και στην ποιότητα του κατασκευασμένου τεχνικού αντικειμένου».
Μόλις 184 οι εργαζόμενοιΕντύπωση προκαλεί ο αριθμός των εργαζόμενων που έχουν απομείνει στην εταιρεία.
«Σήμερα, με μόλις 184 εργαζόμενους που έχουν απομείνει στην εταιρία από τους περίπου 400, η ΕΡΓΟΣΕ διαχειρίζεται εκτός των έργων που ήδη κατασκευάζονται και το μεγαλύτερο επενδυτικό πρόγραμμα υποδομών στον ελληνικό χώρο, που περιλαμβάνει επεκτάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου με έργα ύψους 4,5 δις ευρώ. Οι εργαζόμενοι της εταιρίας, που είμαστε σε ποσοστό άνω του 90% μηχανικοί ή διοικητικοί πανεπιστημιακής εκπαίδευσης, έχουμε πλέον αποκτήσει υψηλή εξειδίκευση και εμπειρία στη μελέτη και κατασκευή σύγχρονων σιδηροδρομικών έργων και μοναδική για τα εγχώρια δεδομένα τεχνογνωσία στην διαχείριση σύνθετων συμβάσεων συγχρηματοδοτούμενων δημοσίων έργων», σημειώνουν.
Για τη σύμβαση 717Για τη σύμβαση 717 που έχει έρθει στο προσκήνιο μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη, οι εργαζόμενοι τονίζουν ότι:
«Μία εκ των εκατοντάδων συμβάσεων της ΕΡΓΟΣΕ, είναι και η γνωστή πλέον σε όλους σύμβαση 717/2014. Τα ήδη γνωστά προβλήματα και καθυστερήσεις της συγκεκριμένης σύμβασης έργου, αποτελούν σήμερα –για μία ακόμη φορά- αντικείμενο διερεύνησης των αρμόδιων αρχών, ως εκ τούτου σε ότι αφορά στον τεχνικό και διαχειριστικό έλεγχο, εμείς ως εργαζόμενοι θα πρέπει αναμένουμε τα νέα επίσημα πορίσματα.
Πέραν, ωστόσο, από τα διαχειριστικά θέματα της 717 ή τα προβλήματα οποιουδήποτε έργου, ένα σημείο είναι το σημαντικότερο από όλα, είναι αυτό που επηρεάζει τις ζωές όλων μας και πρέπει να ειπωθεί με τον πλέον ξεκάθαρο τρόπο: Υπάρχουν διαθέσιμοι όλοι οι ρυθμιστικοί κανόνες και δικλείδες ασφαλείας που απαιτούνται για να κυκλοφορούν τα τραίνα με ασφάλεια, σε όλες τις συνθήκες δικτύου, ακόμη και χωρίς ανάταξη των συστημάτων τηλεδιοίκησης, ακόμη και σε περίπτωση ζημίας της γραμμής, ακόμη και στη μονή παλιά γραμμή που κυκλοφορούσαν επί σειρά δεκαετιών.
Αυτονόητο είναι ότι για να αποδώσουν, πρέπει να τηρούνται ευλαβικά. Η ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας κάθε στιγμή εξαρτάται από την τήρηση των Κανονισμών και δεν συναρτάται με την ολοκλήρωση ή μη οποιουδήποτε έργου. Και αυτό διότι ένα τελειωμένο έργο με σύγχρονα συστήματα χρειάζεται μεν διαφορετικές διαδικασίες ασφάλειας από ένα χωρίς αυτά, και τα δύο όμως απαιτούν χειρισμούς και εξίσου υπεύθυνη αντιμετώπιση, ιδιαιτέρως αυτό με τα εξελιγμένα συστήματα, διότι και στις δύο περιπτώσεις η πιθανή αστοχία καραδοκεί».
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν στο έργο τουςΣτη συνέχεια, οι εργαζόμενοι καταγράφουν τα βασικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν στο έργο τους.
«Όλα ανεξαιρέτως τα έργα της εταιρίας μας, ως δημόσια έργα, υλοποιούνται ανέκαθεν μέσα σε ένα διαχρονικά δύσκολο επιχειρησιακά περιβάλλον, με ιδιαιτέρως αντίξοες συνθήκες σε κάθε στάδιο υλοποίησης, που οφείλονται είτε σε εγγενή προβλήματα της Πολιτείας και της Δημόσιας Διοίκησης, είτε σε απρόβλεπτους παράγοντες που επηρεάζουν την ομαλή εξέλιξή τους. Είναι γεγονός ότι πέραν των αμιγώς τεχνικών ζητημάτων που ανακύπτουν, για να προχωρήσουμε ένα έργο είναι απαραίτητο να αντιμετωπίζουμε σε καθημερινή βάση ένα δαιδαλώδες πλέγμα ζητημάτων και προβλημάτων, με πιο χαρακτηριστικά τα εξής:
Δεκάδες αλληλοσυμπληρούμενες συμβάσεις μελετών και κατασκευής που εντάσσονται σε διαφορετικά χρηματοδοτικά πακέτα και υλοποιούνται με ισάριθμους δημόσιους διαγωνισμούς.Έργα εκτελούμενα υπό σιδηροδρομική κυκλοφορία, με ειδική άδεια εργασιών στα περιθώρια της κυκλοφορίας που χορηγεί ο ΟΣΕ, όπως τα έργα συστημάτων ΗΜ (τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση, κλπ).Αντιδράσεις τοπικών φορέων, δήμων, κοινοτήτων σε τεχνικά αντικείμενα των έργων, πολύ μετά το πέρας της διαβούλευσης που λαμβάνει χώρα κατά τον σχεδιασμό τους, με αποτέλεσμα την τροποποίησή τους σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής και την καθυστέρηση στην υλοποίησή τους.Καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις που συχνά βαλτώνουν για πολλά χρόνια στα δικαστήρια.Αρχαιολογικά ευρήματα κατά την κατασκευή και διενέργεια ανασκαφών υπό την εποπτεία των κατά τόπους αρμόδιων Εφορειών Αρχαιοτήτων, με ανυπολόγιστες καθυστερήσεις.Διοικητικά κενά άνω του εξαμήνου, που προκύπτουν κάθε φορά από τις αλλαγές Διοικήσεων στην εταιρία, ή την διεξαγωγή εκλογών. Μέχρι σήμερα μετρώνται 14 περίπου τέτοιες περιπτώσεις.Καθυστερήσεις στο προσυμβατικό στάδιο λόγω προσφυγών των υποψηφίων αναδόχων, γραφειοκρατία κατά την κατακύρωση των συμβάσεων λόγω πολλαπλών προβλεπόμενων ελεγκτικών σταδίων και πληθώρα ελέγχων κατά την κατασκευή από εγχώριους και ευρωπαϊκούς φορείς που σχετίζονται με την πορεία υλοποίησης και τα κοινοτική χρηματοδότηση.Ραγδαία μείωση του προσωπικού, υποστελέχωση κρίσιμων μονάδων και συνολική μείωση των μισθών σε ποσοστό άνω του 50% από το 2011 και μετά», τονίζουν στην ίδια ανακοίνωση.Έρχονται «golden boys» που θα κοστίζουν «δεκάδες ΕΡΓΟΣΕ»Οι εργαζόμενοι κλείνουν την ανακοίνωσή τους αναφερόμενοι στον ερχομό των «golden boys» που θα κοστίζουν πανάκριβα στο Δημόσιο, ενώ καλούν την Πολιτεία να πάρει τις κατάλληλες πρωτοβουλίες.
«Μετά από 6,5 δις έργο και 700 χλμ νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής σε αυτές τις συνθήκες, δηλώνουμε με τον πλέον εμφατικό τρόπο ότι η γνώση και τα εργαλεία που διαθέτουμε είναι βέβαιον ότι μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντική βελτίωση των συνθηκών παραγωγής σιδηροδρομικών έργων στη χώρα μας, αρκεί να αναλάβει επιτέλους η Πολιτεία κατάλληλες πρωτοβουλίες, ώστε να αρθούν τα εμπόδια που είναι πέραν των αρμοδιοτήτων των μας και να μας δοθεί η δυνατότητα να δουλέψουμε ανεμπόδιστα.
Δυστυχώς η μέχρι σήμερα καταγεγραμμένη αντιμετώπιση της Πολιτείας στα ήδη γνωστά δομικά προβλήματα των έργων, είναι μόνον η εν εξελίξει προσπάθεια να καπελώσει τη δραστηριότητα της εταιρίας μας με ορδές Συμβούλων, με εμπειρία μικρότερη από τη δική μας και με συνολικές αμοιβές που αντιστοιχούν σε δεκάδες ΕΡΓΟΣΕ, αντί να υλοποιήσει ένα βιώσιμο πλάνο στοχευμένων προσλήψεων και ενσωμάτωσης νέου ανθρώπινου δυναμικού, που θα γίνουν αποδέκτες και συνεχιστές της πολύτιμης εμπειρίας μας. Το δε διαρκώς συντηρούμενο κλίμα υπονόμευσης της ΕΡΓΟΣΕ και των εργαζομένων της το τελευταίο διάστημα, που συχνά αγγίζει τα όρια της συκοφάντησης, στρώνει κατά παράδοξη σύμπτωση πολύ καλά το έδαφος προς την κατεύθυνση αυτή», τονίζουν.
Δεν τους έχουν δεχθεί οι αρμόδιοιΤέλος, οι εργαζόμενοι της ΕΡΓΟΣΕ σημειώνουν ότι αν και νιώθουν «προδομένοι», είναι έτοιμοι να βοηθήσουν για να υπάρξουν καλύτερες ημέρες στον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα και καλούν τους αρμόδιους να μην κωφεύουν στις προτάσεις τους.
«Εμείς ως εργαζόμενοι έχουμε καταθέσει στο αρμόδιο Υπουργείο τις θέσεις μας, μαζί με αντίστοιχες προτάσεις, πολλές φορές κατά το παρελθόν και είναι χαρακτηριστικό ότι πάντοτε αυτές περιείχαν, πέραν των εργασιακών διεκδικήσεών μας, και τεχνοκρατικού χαρακτήρα οργανωτικές προτάσεις, για να προχωρήσουν καλύτερα τα έργα, όπως για παράδειγμα την ανάγκη θεσμοθετημένου ορθολογικού διαχωρισμού των ρόλων ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ, την απαιτούμενη αναλόγως των συνθηκών αναδιοργάνωση της εταιρίας μας, ή την ανάγκη ανάθεσης της Διοίκησης σε άτομα αποδεδειγμένης εμπειρίας στο χώρο με μακρά διάρκεια θητείας. Δεν μας έχει δοθεί ωστόσο, τουλάχιστον κατά τα τελευταία έτη, η ευκαιρία συναντήσουμε τους καθ’ ύλην αρμόδιους πολιτικούς προϊσταμένους μας και να θέσουμε επί τάπητος κάτι από όλα αυτά.
Εμείς παραταύτα, προσπερνώντας το πόσο προδομένοι νιώθουμε και υπηρετώντας την ιδέα του σύγχρονου σιδηρόδρομου, επιθυμούμε να συμβάλλουμε στη διαμόρφωση της «επόμενης μέρας» για τους πολίτες της χώρας μας, για εμάς τους ίδιους και για τις επόμενες γενιές. Ζητούμε, λοιπόν, να ακουστούμε, ιδίως τώρα που με τον τραγικότερο τρόπο απεδείχθη, ότι τα ζητήματα που επιτέλους θέλουμε να συζητήσουμε είναι κρίσιμης σημασίας», καταλήγουν.
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Κατηγορίας Ειδήσεις
- Απίστευτη δήλωση καθηγήτριας: «Δεν υποστηρίζω τις λούγκρες»
- Παναθηναϊκός – Ολυμπιακός: «Βόμβα» στο ντέρμπι των «αιωνίων» – Δεν ορίστηκε elite διαιτητής
- Τραγωδία στην Αρχαία Κόρινθο: 54χρονη βρέθηκε απαγχονισμένη μέσα στο σπίτι της
- Πόλεμος στην Ουκρανία: Δεν αφήνουν το Μπαχμούτ οι Ουκρανοί, λέει ο επικεφαλής της Wagner
- Δίκη Άλκη-Γρηγόρης Λέων: Αποστάσεις από την έκθεση Κοβάτση πήρε ο μάρτυρας υπεράσπισης του νεαρού με το δρεπάνι
- Οι Αόρατοι κάνουν πρεμιέρα στον ΑΝΤ1 - Διαβάστε τα πάντα για την σειρά
- Τροπολογία-ντροπή της κυβέρνησης Μητσοτάκη
- Τα γερασμένα και επικίνδυνα κτήρια της Θεσσαλονίκης
- Κοινή ανακοίνωση ΥΠΕΞ Ιράν-Σαουδικής Αραβίας- Ασφάλεια στη Μέση Ανατολή
- Επιστρέφει το «World Party»;
- Δημοφιλέστερες Ειδήσεις Τα Νεα
- Αδήλωτη εργασία στη ΝΔ: Δικαστική απόφαση για 15 εργαζόμενες - Τι απαντά η κυβέρνηση
- Επρεπε να έρθει Γάλλος Elite για να πάρει πέναλτι σε ντέρμπι ο Ολυμπιακός (vids)
- Το έκανε ξανά το… θαύμα του ο Μπένετ: Δεν έβαλε elite διαιτητή στο ντέρμπι αιωνίων!
- Καταγγελία σοκ από γυναίκα ασθενή: «Με εξευτέλισαν μέσα στο νοσοκομείο»
- Τσίπρας κατά Μητσοτάκη: «Οι πολίτες ψάχνουν πρωθυπουργούς που θα πάψουν να παριστάνουν τους ανήξερους»
- Τέμπη: «Παραδίδουν την ΕΡΓΟΣΕ σε ορδές golden boys που θα κοστίζουν όσο δεκάδες φορές η εταιρεία»
- Αλκης Καμπανός: «Οποιος έπληξε τον Αλκη στο δεξί μηρό, τον οδήγησε στον θάνατο» συμφωνεί κι ο Γρηγόρης Λέων
- Live η ομιλία Τσίπρα για την ασφάλεια στις μεταφορές
- Τιγράκι: Δεν έπαθε ανακοπή, λέει ο ιδρυτής του Αττικού Πάρκου Ζαν Ζακ Λεσουέρ
- Ενοπλη επίθεση σε γραφεία του κόμματος του Κιλιτσντάρογλου στην Κωνσταντινούπολη
- Τελευταία Νέα Τα Νεα
- Τέμπη: «Παραδίδουν την ΕΡΓΟΣΕ σε ορδές golden boys που θα κοστίζουν όσο δεκάδες φορές η εταιρεία»
- Τσίπρας κατά Μητσοτάκη: «Οι πολίτες ψάχνουν πρωθυπουργούς που θα πάψουν να παριστάνουν τους ανήξερους»
- Επρεπε να έρθει Γάλλος Elite για να πάρει πέναλτι σε ντέρμπι ο Ολυμπιακός (vids)
- Ενοπλη επίθεση σε γραφεία του κόμματος του Κιλιτσντάρογλου στην Κωνσταντινούπολη
- Αδήλωτη εργασία στη ΝΔ: Δικαστική απόφαση για 15 εργαζόμενες - Τι απαντά η κυβέρνηση
- Επίσκεψη Μητσοτάκη στο 7ο δημοτικό σχολείο Αγίων Αναργύρων – Είναι εξοπλισμένο με διαδραστικούς πίνακες
- Αλκης Καμπανός: «Οποιος έπληξε τον Αλκη στο δεξί μηρό, τον οδήγησε στον θάνατο» συμφωνεί κι ο Γρηγόρης Λέων
- Το έκανε ξανά το… θαύμα του ο Μπένετ: Δεν έβαλε elite διαιτητή στο ντέρμπι αιωνίων!
- Live η ομιλία Τσίπρα για την ασφάλεια στις μεταφορές
- Τελευταία Νέα Κατηγορίας Ειδήσεις
- Η Apple λέει «Hello Mumbai» καθώς ετοιμάζεται να ανοίξει το πρώτο της κατάστημα λιανικής στην Ινδία
- Viral video: Γάτα πήδηξε πάνω στον ιμάμη την ώρα που προσευχόταν και έγινε
- Μειώθηκε το δ΄ τρίμηνο 2022 η παραγωγή στις κατασκευές, αυξήθηκαν οι τιμές
- Σοκ: Ό,τι χειρότερο για Κατσανίκλιτς!
- Σακελλαροπούλου: Το Ιντεάλ, το Άστορ, η Ίριδα κινδυνεύουν
- «Παραλύουν» οι αερομεταφορές στην Ευρώπη ενόψει Πάσχα
- Εκλογές 2023: «Μπλόκο πάση θυσία στο κόμμα Κασιδιάρη» – Τι υποστήριξε ο Οικονόμου για το τέχνασμα με τους πρώην δικαστικούς
- Damien Castaneda στο Εleftherostypos.gr: Η δημιουργία μουσικής είναι σαν θρησκεία
- Fake news ότι έπαθε ανακοπή το λευκό τιγράκι Χασίγια!
- Green Tank: Πτωτική η πορεία των εκπομπών CO2 στην ηλεκτροπαραγωγή λόγω ΑΠΕ