ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ: Βυθίζονται οι τιμές των ναύλων – Σε νέα χαμηλά ο BDI

Στις 750 μονάδες κινείται η ναυλαγορά την τελευταία εβδομάδα, επίπεδα χαμηλά που δείχνουν να σταθεροποιούνται το τελευταίο διάστημα. Την ίδια περίοδο του 2012 ο BDI βρίσκονταν στις 956 μονάδες (Ιαν.-Φεβ. 2012). Ωστόσο, όπως επισημαίνει η G. Moundreas, υπάρχει αισιοδοξία πως «οι προοπτικές ανόδου είναι πολύ μεγαλύτερες από αυτές της καθόδου, χωρίς φυσικά να αποκλείονται και οι περιστασιακές διορθώσεις».

Dry Bulk

Την άποψη ενισχύει και η RS Platou, εκτιμώντας πως τα έσοδα των πλοίων που μεταφέρουν ορυκτά και σιτηρά σχεδόν

θα τριπλασιαστούν μέχρι το 2015, ενώ προσθέτει ότι η με μειωμένους ρυθμούς αύξηση του τονάζ θα δημιουργήσει τις κατάλληλες προϋποθέσεις για να βελτιωθούν οι συνθήκες στην αγορά από το 2ο εξάμηνο του 2013.
Αντίστοιχα αναφέρει πως για τα Capes, που μεταφέρουν το 90% του σιδηρομεταλλεύματος παγκοσμίως, ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων για το 2013 θα είναι 11.000 δολάρια, το 2014 19.000 δολάρια και το 2015 30.000 δολάρια την ημέρα. Επίσης, για τα Panamax, τα οποία μεταφέρουν πάνω από το 50% του άνθρακα παγκοσμίως, τοποθετεί το μέσο όρο ημερησίων εσόδων στις 9.000 δολ. για φέτος και στις 13.000 δολ. το 2014.
Επίσης, σύμφωνα με την ICAP Shipping International, έως το 2014, τα Panamax, τα οποία αποτελούν το 26% των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου σε χωρητικότητα, θα μεταφέρουν πάνω από το 55% του άνθρακα, καθώς τα μεγαλύτερα Capes θα επικεντρωθούν αποκλειστικά στη μεταφορά του σιδηρομεταλλεύματος.
Tankers
Σε ό,τι αφορά την αγορά των δεξαμενόπλοιων, η Bimco σε ανάλυσή της σημειώνει χαρακτηριστικά ότι «όσο μικρότερο το πλοίο τόσο καλύτεροι οι ναύλοι». Οπως υπογραμμίζει, τα έσοδα για ένα VLCC 300.000 ανέρχονται στις 5.000 δολάρια την ημέρα, την ώρα που για τα aframax, των 115.000 dwt, έφταναν τη πρώτη εβδομάδα του Φλεβάρη στις 15.217 δολάρια.
Οπως σημειώνει η Intermodal, η κατάσταση στα VLCC είναι απογοητευτική σε όλες τις γραμμές. Μόνο οι ρότες ανατολικά του Σουέζ βρίσκονται αυτή την περίοδο σε σχετικά καλύτερα επίπεδα, με τα χρονοναυλωσύμφωνα να μην ξεπερνούν ούτε σε αυτή την περίπτωση τα 10.000 δολάρια την ημέρα.
Η κατάσταση είναι ίδια και στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου (product tanker), αφού τα large range κερδίζουν περίπου 7.500 δολάρια την ημέρα, ενώ τα medium range και τα habdysize φτάνουν ακόμα και τις 20.000 δολάρια την ημέρα.
Για τα product η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη στον Ατλαντικό σε σχέση με την Ασία, αφού η διαφορά στους ναύλους φτάνει τις 18.000 δολάρια την ημέρα.