Τι δεν μας είπε η BMW Motorrad για το φουτουριστικό Concept RR

Η παρουσίαση της πρωτότυπης BMW Concept RR μπορεί να εντυπωσίασε το κοινό, αλλά είχε ένα πολύ πρωτοποριακό αεροδυναμικό σύστημα που θα μας απασχολήσει στο μέλλον.

Στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este την προηγούμενη εβδομάδα η BMW Motorrad παρουσίασε μια πρωτότυπη superbike, την Concept RR. Η μοτοσικλέτα σύμφωνα με τους ανθρώπους της BMW Motorrad

Αυτά που σίγουρα μάθαμε είναι ότι ο κινητήρας των 230+ ίππων προέρχεται από την αγωνιστική M1000RR με την οποία ο Τόπρακ Ραζγκατλίογλου κατέκτησε τον τίτλο του WSBK το 2024, διαθέτει αμέτρητα εξαρτήματα από ανθρακονήματα και το πλαίσιο είναι αγωνιστικό από αλουμίνιο.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη BMW Motorrad (@bmwmotorrad)

Ένα σημείο όμως που φάνηκε να έχει αλλαγές είναι στο αεροδυναμικό κομμάτι. Η BMW Motorrad φαίνεται να πειραματίστηκε πολύ στη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα και σίγουρα κάτι πρωτοποριακό κρυβόταν μέσα στα φέρινγκ. Η πρόσφατη διαρροή σχεδίων με μια πατέντα στα αεροδυναμικά της BMW Motorrad μας βάζει σε σκέψεις ότι αυτό που κρυβόταν κάτω από τα φέρινγκ της Concept RR είναι ένα νέο αεροδυναμικό σύστημα με ανεμιστήρες.

Η καινοτόμος πρόταση των Γερμανών βασίζεται στη διοχέτευση αέρα υψηλής πίεσης μέσω ανεμιστήρων οι οποίοι έχουν μάλιστα ημι-ενεργητική λειτουργία, δηλαδή προσαρμόζονται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες και τις ανάγκες της μοτοσικλέτας κατά την επιτάχυνση, την επιβράδυνση ή τη στροφή.

Η ιδέα θυμίζει τεχνολογίες «ground effect» που έχουν εφαρμοστεί με επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, από τη Formula 1 πριν πολλά χρόνια, αλλά και από εργοστάσια στο MotoGP όπως η Aprilia. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα αγωνιστικά που βασίζονται στην υποπίεση για να «κολλήσουν» στο έδαφος, η BMW χρησιμοποιεί τον αέρα ως μέσο κατεύθυνσης και υποβοήθησης.

O ανεμιστήρας που φαίνεται στην πατέντα συλλέγει αέρα και τον κατευθύνει σε στρατηγικά τοποθετημένα ακροφύσια. Χάρη σε κινητά πτερύγια, η ροή του αέρα μεταβάλλεται ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Για αυξημένη πρόσφυση στον μπροστινό τροχό κατά το φρενάρισμα, για βελτιωμένη σταθερότητα στις στροφές ή για υποστήριξη στην επιτάχυνση.

Αν τελικά η τεχνολογία αυτή περάσει στην παραγωγή, ίσως ανοίξει έναν νέο δρόμο στην ενεργητική αεροδυναμική μοτοσικλετών υψηλών επιδόσεων.