Πρώτη επαφή με το νέο smart #2

Το νέο smart #2 επαναφέρει τη φιλοσοφία του εμβληματικού διθέσιου city car στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, συνδυάζοντας compact διαστάσεις, προηγμένη ασφάλεια, ευελιξία και τεχνολογία. Τι είδαμε στη Γερμανία…

Η smart ετοιμάζεται να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της με το #2, ένα αμιγώς ηλεκτρικό

διθέσιο μοντέλο που μεταφέρει τη χαρακτηριστική φιλοσοφία της μάρκας σε μια νέα εποχή.

Με μήκος μικρότερο των τριών μέτρων, το νέο μοντέλο διατηρεί τις compact διαστάσεις που έκαναν το smart συνώνυμο της αστικής μετακίνησης, αλλά ταυτόχρονα επιχειρεί να ανεβάσει σημαντικά τον πήχη σε τομείς όπως η ασφάλεια, η τεχνολογία, η οδική συμπεριφορά και η αξιοποίηση των διαθέσιμων χώρων.

Κεντρικό στοιχείο της νέας προσέγγισης αποτελεί η Tridion Cell Evo, η τελευταία εξέλιξη του χαρακτηριστικού κλωβού ασφαλείας που αποτελεί διαχρονικό στοιχείο της ταυτότητας της smart.

Παρά τις εξαιρετικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις του #2, η συγκεκριμένη δομή έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει υψηλή ακαμψία και αποτελεσματική προστασία των επιβατών, ανταποκρινόμενη στις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας.

Περισσότερο από το 78% της δομής του αμαξώματος αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ η κατασκευή περιλαμβάνει τρία στρώματα χάλυβα και υλικά εξαιρετικά υψηλής αντοχής, τα οποία μπορούν να αντέξουν τάσεις έως και 1.800 MPa. Η στρεπτική ακαμψία φτάνει τα 39.000 Nm/deg, ενώ η δομή έχει σχεδιαστεί ώστε να αντέχει φορτίο οροφής άνω των τεσσάρων τόνων.

Η φιλοσοφία ασφάλειας δεν περιορίζεται όμως μόνο στο αμάξωμα. Το smart #2 διαθέτει επτά αερόσακους, ενώ το σύστημα ζωνών ασφαλείας ενσωματώνει τεχνολογίες όπως οι Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) και Crash Locking Tongue (CLT).

Στόχος είναι η καλύτερη συγκράτηση του σώματος σε περίπτωση σύγκρουσης και ο περιορισμός της προς τα εμπρός μετακίνησης του επιβάτη. Παράλληλα, η μπαταρία προστατεύεται από πολυστρωματική δομή, ενισχύοντας τη συνολική ασφάλεια του ηλεκτρικού συστήματος.

Η εξέλιξη του smart #2 βασίστηκε και σε εκτεταμένες δοκιμές δυναμικής συμπεριφοράς και ευστάθειας, από τις συνθήκες της καθημερινής αστικής μετακίνησης μέχρι τους ευρωπαϊκούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους.

Όπως επισημαίνει ο Dr. Tilo Schweers, Vice President R&D της smart Europe, στόχος των μηχανικών ήταν η Tridion Cell Evo και η πλατφόρμα του μοντέλου να αξιολογηθούν σε πραγματικές συνθήκες, ώστε το #2 να συνδυάζει την απαιτούμενη ασφάλεια με την ευελιξία και να είναι προσαρμοσμένο στις ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης.

Στην καρδιά του νέου μοντέλου βρίσκεται η Electric Compact Architecture (ECA), μια αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική που αναπτύχθηκε ειδικά για τις ανάγκες του ιδιαίτερα compact διθέσιου μοντέλου.

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα επιτρέπει στη smart να συνδυάσει τους διαθέσιμους χώρους για τους δύο επιβάτες, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τις προηγμένες δομές ασφαλείας μέσα σε ένα αμάξωμα μικρότερο των τριών μέτρων.

Παρά το μικρό του μέγεθος, το smart #2 θα διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 35,8 kWh με κυψέλες CATL, με τη smart να θέτει ως στόχο αυτονομία έως 290 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο WLTP.

Εξίσου σημαντική για ένα μοντέλο που προορίζεται κυρίως για αστικές μετακινήσεις είναι η δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Σε ιδανικές συνθήκες και με χρήση σταθμού DC ισχύος 65 kW, η φόρτιση από το 10% έως το 80% μπορεί να πραγματοποιηθεί σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Η ECA φιλοξενεί παράλληλα ένα ιδιαίτερα compact ηλεκτρικό σύστημα κίνησης 11-σε-1, στο οποίο συνδυάζονται διαφορετικές λειτουργίες, όπως το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τα ηλεκτρονικά ισχύος και τα συστήματα ελέγχου. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική περιορίζει την πολυπλοκότητα των επιμέρους συστημάτων και συμβάλλει στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση του περιορισμένου διαθέσιμου χώρου.

Και αν υπάρχει ένα χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να καθορίζει την ουσία ενός smart, αυτό είναι η ευελιξία στην πόλη. Το νέο #2 έχει κύκλο στροφής μόλις 6,95 μέτρα, στοιχείο που αναμένεται να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο στους στενούς δρόμους, στα πυκνά αστικά περιβάλλοντα και στους περιορισμένους χώρους στάθμευσης.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η μηχανολογική του διάταξη. Το smart #2 διαθέτει πίσω κίνηση, κατανομή βάρους 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων. Σύμφωνα με τη smart, πρόκειται για μοναδικό χαρακτηριστικό στην κατηγορία του, το οποίο συμβάλλει στην καλύτερη απόκριση, τη σταθερότητα και την ευελιξία του αυτοκινήτου.

Στην ίδια λογική εντάσσονται και τα ελαστικά διαφορετικού πλάτους εμπρός και πίσω, τα οποία θα αποτελούν βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις. Τα ελαστικά στον εμπρός άξονα είναι πιο στενά, ενώ εκείνα στον πίσω πιο φαρδιά, με στόχο να συνδυάζονται η ακρίβεια του τιμονιού και η ευελιξία του εμπρός μέρους με αυξημένη πρόσφυση και σταθερότητα στον πίσω άξονα.

Από πλευράς σχεδίασης, το smart #2 έχει δημιουργηθεί από την Global Design Team της Mercedes-Benz, διατηρώντας παράλληλα ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα στοιχεία της smart: τη λογική «wheels-at-the-corners». Οι τροχοί βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, όπως ακριβώς συνέβαινε και στα κλασικά διθέσια μοντέλα της μάρκας.

Οι κοντοί πρόβολοι και οι περιορισμένες διαστάσεις δεν αποτελούν μόνο σχεδιαστική επιλογή, αλλά συμβάλλουν και στην καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου για τους επιβάτες. Έτσι, το νέο #2 επιχειρεί να διατηρήσει την ουσία του αυθεντικού smart, προσαρμόζοντάς την στις απαιτήσεις της σύγχρονης ηλεκτροκίνησης.

Η νέα γενιά επιχειρεί να μεταφέρει τη λογική του μικρού, ευέλικτου και ευκολοδήγητου αυτοκινήτου σε ένα σαφώς πιο εξελιγμένο τεχνολογικά περιβάλλον, με έμφαση στην ασφάλεια, την αποδοτικότητα και την ηλεκτρική κινητικότητα. Το νέο λιλιπούτειο smart θα έρθει στην Ελλάδα τους πρώτους μήνες του 2027 σε επίπεδα εξοπλισμού που θα ικανοποιούν κάθε βαλάντιο.

@newsauto.gr Νέο Smart #2: Ηλεκτρικό και… σέξι Το νέο smart #2 επαναφέρει τη φιλοσοφία του εμβληματικού διθέσιου city car στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, συνδυάζοντας compact διαστάσεις, προηγμένη ασφάλεια, ευελιξία και τεχνολογία. Τι είδαμε στη Γερμανία…#NEWSAUTO #tiktokgreecegr #protothema #fyp #smart2 ♬ πρωτότυπος ήχος – newsautogr