Επιστρέφουν τα στέισον της Volvo;

Η Volvo έχει ταυτιστεί με τα station wagon οχήματα και τώρα τα στελέχη της εξετάζουν το ενδεχόμενο να τα επαναφέρουν στην γκάμα της.

Ίσως στο εννοιολογικό λεξικό του μέλλοντος δίπλα στον χαρακτηρισμό «station wagon» να υπάρχει η φωτογραφία ενός τέτοιου μοντέλου της Volvo, για καλύτερη κατανόησή του.

Ως γνωστόν, η σουηδική εταιρεία έχει μείνει στην ιστορία και για

Η μόδα των SUVs έκανε ακόμη κι αυτή να τα βάλει σε δεύτερη μοίρα, καθώς οι πωλήσεις τους -γενικά- μειώθηκαν. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, τα στελέχη της εξετάζουν να τα επαναφέρουν εντονότερα στο προσκήνιο, μαζί με τα sedan.

Αφορμή γι’ αυτό είναι οι δυνατότητες που παρέχει η νέα πλατφόρμα «SPA3» («Scalable Product Architecture 3») την οποία έχουν εξελίξει σε συνεργασία με την Geely για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τους.

Αυτή επιτρέπει την εξέλιξη και δημιουργία νέων μοντέλων τα οποία θα έχουν σχετικά μικρό ύψος από το έδαφος, δηλαδή όπως απαιτείται σε ένα τετράθυρο ή ένα station wagon όχημα.

Η «SPA3», η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τη Volvo στο νέο EX60, επιτρέπει μεγάλη ευελιξία στη δημιουργία καινούργιων μοντέλων διαφορετικών κατηγοριών, είτε με αυξημένο είτε με χαμηλότερο ύψος από το οδόστρωμα.

Καθοριστικό στοιχείο της είναι ότι η μπαταρία που υπάρχει ενσωματωμένη στο πάτωμά δεν επιβάλλει ένα μίνιμουμ όριο όπως συμβαίνει συνήθως στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Ο Άντερς Μπελ, Διευθυντής Μηχανικής και Τεχνολογίας της εταιρείας, μιλώντας στο βρετανικό Autocar εξήγησε ότι η νέα πλατφόρμα σχεδιάστηκε εξαρχής για να αποτελεί τη βάση για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και δεν είναι μετασκευασμένη εκδοχή μιας αντίστοιχης που δημιουργήθηκε για οχήματα με θερμικό κινητήρα.

Συγκεκριμένα, είπε: «Η δουλειά μου στη μηχανολογία είναι να παρέχω επιλογές στην εταιρεία. Μπορούμε να τα κάνουμε ψηλά (σημ.: αυτοκίνητα). Μπορούμε να τα κάνουμε χαμηλά σε ύψος.

»Όλα βασίζονται στο πόσο μας επιτρέπει να επεκταθούμε (στη δουλειά μας) και αυτό επιτυγχάνεται αφαιρώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, την εξάτμιση, το ρεζερβουάρ και οτιδήποτε σχετικό και βρίσκοντας νέους τρόπους για να διαμορφώσουμε τη βασική δομή και την κλίμακα της πλατφόρμας».

Στην SPA3, το εμπρός τμήμα δεν έχει διαμορφωθεί για να φιλοξενεί θερμικό κινητήρα, γεγονός που επιτρέπει την τοποθέτηση στοιχείων της μπαταρίας στον χώρο που θα βρισκόταν αυτός, υπό άλλες συνθήκες.

Έτσι, ο συσσωρευτής δεν περιορίζεται να τοποθετείται αποκλειστικά στον διαθέσιμο χώρο εντός του μεταξονίου του οχήματος. Παράλληλα, η δυνατότητα πιο ελεύθερης διαμόρφωσης του πατώματος και στο πίσω μέρος επιτρέπει την τοποθέτηση των καθισμάτων χαμηλότερα, επ’ ωφελεία του διαθέσιμου εσωτερικού χώρου για τους επιβάτες.

Ο Μπελ συμπλήρωσε λέγοντας: «Μπορούμε να κάνουμε χαμηλά αυτοκίνητα. Μπορούμε να τα κάνουμε κομψά. Μπορούμε να τα κάνουμε ψηλά. Μπορούμε να κάνουμε MPV… Όλα υπάρχουν στο “βιβλίο συνταγών”. Όμως, το τι θα επιλέξουμε να κάνουμε, τελικά, είναι μια διαφορετική ιστορία».

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: BYD Sealion 5 DM-i 212 PS

Επίσημο: Το νέο Omoda 5 SHS-H στην Ελλάδα (+τιμή)

Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το νέο Skoda Epiq (+video)