Δοκιμή: BMW F 450 GS Trophy

Οδηγούμε την μικρότερη GS της «φαμίλιας» και τρίβουμε τα χέρια μας για μια μοτοσικλέτα που πραγματικά μπορεί να κάνει πολλά πράγματα, πολύ καλά.

Έχει περάσει σχεδόν μισός χρόνος (γρήγορα που περνάει ο καιρός) από τη στιγμή που πέρασα το πόδι μου πάνω από τη σέλα της BMW F 450 GS για πρώτη φορά και έβαλα μπροστά τον κινητήρα της μοτοσικλέτας για να ξυπνήσει το ηφαίστειο της Έτνα στη Σικελία.

Η πρώτη επαφή στην παγκόσμια παρουσίαση της μοτοσικλέτας στην Ιταλία ήταν πολύ καλή, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να την οδηγήσουμε στους «καλογυαλισμένους» ελληνικούς δρόμους, στα πιο σκληρά χώματα των βουνών μας και στους απρόβλεπτους επαρχιακούς μας δρόμους.

Θυμάμαι στο αεροπλάνο, επιστρέφοντας τότε από την παρουσίαση, σκεφτόμουν ότι αυτή η μοτοσικλέτα θα ταιριάξει άψογα στην ελληνική πραγματικότητα. Για να μην σας κρατάω σε αγωνία, η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλύτερη από ότι είχα γνωρίσει στην Κατάνια καθώς μοιάζει κομμένη και ραμμένη στα μέτρα της ελληνικής πραγματικότητας.

Η διαφορά βρίσκεται στην εργονομία

Για τον σχεδιασμό της μοτοσικλέτας δεν χρειάζεται να πούμε πολλά αφού πλέον έχει κυκλοφορήσει πολύ στη χώρα μας. Έχει έντονα χαρακτηριστικά από την οικογένεια των GS όπως το φωτιστικό σώμα εμπρός, φυσικά τον χρωματισμό Trophy στα παραδοσιακά αγωνιστικά χρώματα της BMW Motorrad και το λευκό πλαίσιο.

Η έκδοση Trophy έρχεται εξοπλισμένη με φιμέ ζελατίνα, χούφτες στο τιμόνι, enduro μαρσπιέ, ποδιά αλουμινίου, αυτόματο συμπλέκτη (Easy Ride Clutch) και επιπλέον προγράμματα Pro.

Τα ευχάριστα έρχονται όταν ανέβεις στη σέλα της μοτοσικλέτας. Μπορεί να βρίσκεται στα 845 χιλ. ωστόσο χάρη στη λεπτή σιλουέτα της, τα πόδια πατάνε άνετα στην άσφαλτο για αναβάτες ύψους 1,70μ.-1,80μ. Η στάση του σώματος είναι όρθια, τα πόδια έχουν τρομερά άνετη γωνία, ενώ τα χέρια φτάνουν με φυσικό τρόπο το τιμόνι. Ακόμα και όταν σηκωθείς όρθιος για οδήγηση εκτός δρόμου, η στάση του σώματος είναι φυσιολογική και κυρίως φιλική.

Οι Γερμανοί ασχολήθηκαν πολύ με τη θέση οδήγησης και φαίνεται, καθώς το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό για μοτοσικλέτα 450 κ.εκ.

Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης έχει μια TFT οθόνη 6,5 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας που προσφέρει πλοήγηση, κλήσεις, μουσική κλπ. Ο χειρισμός γίνεται πανεύκολα από τη γνωστή ροδέλα της BMW Motorrad στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, ενώ στον βασικό εξοπλισμό συναντάμε επίσης θερμαινόμενα grip, LED φώτα και USB θύρα φόρτισης.

Κινητήρας με ψυχή

Ο κινητήρας της F 450 GS είναι δικύλινδρος σε σειρά 420 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 48 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και 43 Nm ροπής στις 6.750 σ.α.λ. Συνοδεύεται από ψεκασμό με ηλεκτρονικό γκάζι, έχει traction control που απενεργοποιείται και τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Rain, Road, Enduro και Enduro Pro).

Η μετάδοση γίνεται μέσα 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου με συμπλέκτη ολίσθηση. Εδώ πρέπει να σταθούμε λίγο στο σύστημα ηλεκτρονικού συμπλέκτη Easy Ride Clutch το οποίο έχει στον βασικό εξοπλισμό η έκδοση Trophy. Αυτό που προσφέρει είναι η οδήγηση της μοτοσικλέτας χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη στις αλλαγές ταχυτήτων. Ο αναβάτης με λίγα λόγια αλλάζει σχέσεις με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι, χωρίς να αγγίζει τη μανέτα του συμπλέκτη. Αν θέλει όμως, τον χρησιμοποιεί κατά το δοκούν.

Το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει στο μοτέρ της BMW Motorrad (σε συνεργασία με την TVS) είναι η ζωντάνια του σε όλο το φάσμα των στροφών. Είναι ήρεμος και ροπάτος χαμηλά βοηθώντας στην κίνηση της πόλης και στα συχνά σταμάτα-ξεκίνα (ή στα απαιτητικά μονοπάτια στο χώμα), αλλά όσο ανεβαίνουν οι στροφές γίνεται όλο και πιο διασκεδαστικός. Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ καλή, ενώ στον ανοιχτό δρόμο δεν θα δυσκολευτεί να ανεβάσει το ταχύμετρο πάνω από τα 150 χλμ./ώρα με το στροφόμετρο όμως να φλερτάρει με τα «κόκκινα».

Μέσα σε όλη την αποτελεσματικότητα και την πλήρη ανταπόκριση του κινητήρα σε ό,τι του ζητήσεις, έρχεται και ο αυτόματος συμπλέκτης να προσφέρει ακόμα περισσότερη πρακτικότητα. Όταν βαρεθείς στην κίνηση της πόλης ή όταν τα βρεις σκούρα σε ένα δύσκολο πέρασμα στο βουνό, ξεχνάς το συμπλέκτη, επικεντρώνεσαι στην οδήγηση και αφήνεις τα υπόλοιπα να τα κάνει το ERC. Το μοναδικό πράγμα που θα χρειαστεί να κάνεις είναι να συνηθίσει τον τρόπο που συμπλεξάρει. Μετά… άνεση!

Από οικονομία τα πράγματα είναι εξίσου καλά καθώς στη διάρκεια της δοκιμές η κατανάλωση έμεινε καρφωμένη στα 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Πόλη, βόλτα, βουνό, όλα σε ένα

Η BMW Motorrad δεν θα μπορούσε να αφήσει στην τύχη το οδηγικό κομμάτι της μοτοσικλέτας. Σχεδίασε λοιπόν ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα το οποίο συνεργάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός 43 χιλ. διαδρομής 180 χιλ. και ένα μονό αμορτισέρ πίσω διαδρομής επίσης 180 χιλ. που ρυθμίζεται σε προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς.

Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, οι τροχοί χυτοί 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω και το βάρος είναι στα 178 κιλά γεμάτο, με ρεζερβουάρ 14 λίτρων. Τα φρένα, τέλος, αποτελούνται από έναν δίσκο 310 χιλ. με 4πίστονη δαγκάνα Brembo εμπρός και έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω με 2πίστονη δαγκάνα και ABS που απενεργοποιείται.

Στο δια ταύτα τώρα, η μοτοσικλέτα είναι αυτό ακριβώς που θα περίμενες από μία BMW. Ποιοτική και ευκολοδήγητη. Σε συνθήκες κίνησης στην πόλη η F 450 GS είναι ελαφριά, ευέλικτη και πολύ εύκολη. Το χαμηλό βάρος και η στενή σιλουέτα επιτρέπουν στον αναβάτη να ελέγξει εύκολα τη μοτοσικλέτα, ενώ τα δυνατά φρένα και το ισορροπημένο μπροστινό εξασφαλίζουν την απαιτούμενη επιβράδυνση ακόμα και σε αναπάντεχες συνθήκες.

Η F 450 GS είναι ταυτόχρονα και πολύ διασκεδαστική όταν συναντήσει στο δρόμο της στροφές. Το πλαίσιο εδώ βγάζει έναν ισορροπημένο χαρακτήρα και οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις χαρίζουν πληθώρα πρόσφυσης εμπρός και πίσω. Η ανάλαφρη κατασκευή επιτρέπει ακαριαίες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ υπάρχει η ιδανική ακαμψία για να απολαύσεις μεγάλε κλίσεις στην καρδιά της στροφής. Είναι ευχάριστη, διασκεδαστική και θα σε προτρέψει να την «κυνηγήσεις» λίγο παραπάνω στην αγαπημένη σου διαδρομή.

Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο είναι κάτι που πρέπει να γίνει με περιορισμούς, αλλά ακόμα και εδώ η μοτοσικλέτα της BMW τα πηγαίνει περίφημα. Ο κινητήρας μπορεί να κρατήσει το ταχύμετρο με άνεση στα 130 χλμ./ώρα έχοντας +20 χλμ./ώρα αν θέλεις να προσπεράσεις. Η σταθερότητα είναι πολύ καλή, ενώ η κάλυψη από τον αέρα είναι απλά ικανοποιητική. Ίσως, μια ψηλότερη ζελατίνα να λύσει και αυτό το ζήτημα.

Το τελικό… χτύπημα έρχεται όταν αφήσεις την άσφαλτο και μπεις στο χώμα. Προφανώς, η μοτοσικλέτα δεν είναι για extreme enduro, έχει περιορισμούς, ωστόσο είναι πολύ φιλική και εύκολη για τους αρχάριους. Δεν σε τρομάζει, οι αναρτήσεις δουλεύουν καλά και σε όποιο επίπεδο κι αν είσαι θα ευχαριστηθείς μια βόλτα στο βουνό.

Το αγκάθι

Δεν ξέρω… ίσως το λίγο παραπάνω πατινάρισμα του ηλεκτρονικού συμπλέκτη χρειάζεται συνήθεια. Αυτά…

Ήρθε για να κατακτήσει την κορυφή

Η BMW Motorrad ψιλλιάστηκε προς τα που πάει το πράγμα με τον ανταγωνισμό να επενδύει στις adventure 450 κ.εκ. και είπε να περάσει στην αντεπίθεση. Άλλωστε η οικογένεια των GS με το αγαπημένο R 1300 GS θα πρέπει κάπως να αποκτήσει μικρότερους κληρονόμους και το F 450 GS κάνει ακριβώς αυτή τη δουλειά.

Μια μοτοσικλέτα με άφθονη ποιότητα, πολύ καλό κινητήρα, πλήρη εξοπλισμό και εξαιρετικό στήσιμο που μάλλον δεν περίμεναν οι ανταγωνιστές και θα τους αναγκάσει να επιστρέψουν στα σχεδιαστήρια. Δεν είναι ακόμα μια μικρή adventure, είναι μια BMW μικρή adventure.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – BMW F 450 GS
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 420 cc
Ισχύς: 48 PS / 8.750 rpm
Ροπή: 43 Nm / 6.750 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με ηλεκτρονικό γκάζι
Κιβώτιο: 6τάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης και ERC
Πλαίσιο: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο ψαλίδι
Ανάρτηση εμπρός: USD 43 χιλ.
Ανάρτηση πίσω: Αμορτισέρ με διαδρομή 180 χιλ. και ρύθμιση προφόρτισης, επαναφοράς
Φρένα εμπρός: 1 δίσκος 310 χιλ. 4πίστονη δαγκάνα Brembo και ABS
Φρένα πίσω: 1 δίσκος 240 χιλ. 2πίστονη δαγκάνα και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 4,1 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 14 L
Βάρος 178 κιλά (γεμάτο)
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου 19 ιντσών εμπρός, 18 ιντσών πίσω
Τιμή: 7.930 ευρώ