Δοκιμή: Triumph Tiger Sport 800

Οδηγούμε τη νέα Triumph Tiger Sport 800 και απολαμβάνουμε σπορ οδήγηση στην πιο άνετη θέση οδήγησης της αγοράς.

Δεν συνηθίζω να βάζω τίτλους στις δοκιμές μοτοσικλετών στο newsmoto, ωστόσο για κάποιο λόγο στην περίπτωση της Triumph Tiger Sport 800 ξόδεψα σχεδόν 20 λεπτά σκεπτόμενος ποιο τίτλο θα έδινα για αυτή τη μοτοσικλέτα. Μετά από αρκετές φράσεις που πήγαν στον κάδο των αχρήστων κατέληξα σε έναν ο οποίος πιστεύω ότι αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα για αυτή

την εξαιρετική πρόταση των Βρετανών. Ο τίτλος λοιπόν που μου κάθισε καλύτερα είναι: Ένα Tiger Sport 660 με αναβολικά!

Η αλήθεια είναι ότι μόλις κοιτάξεις το νέο Tiger Sport 800 και δεν έχεις παρατηρήσει καλά κάποιες λεπτομέρειες θα το μπέρδευες χαλαρά με το 660. Ακόμα και το μέγεθος των δυο μοτοσικλετών είναι παρόμοιο και η μοναδική τρανταχτή διαφορά είναι στην τοποθέτηση της εξάτμισης και στα DRL φώτα ημέρας.

Το δύσκολο για το 800 ήταν ότι έπρεπε να ανταπεξέλθει με το καλημέρα σε μια δύσκολη συνθήκη. Ποια είναι αυτή; Μα φυσικά, το γεγονός ότι το 660 ήταν και παραμένει η best seller μοτοσικλέτα της Triumph και μια από τις καλύτερες street touring μοτοσικλέτες της αγοράς. Αναπόφευκτα λοιπόν η σύγκριση με το κορυφαίο 660 είναι μοιραία, κάτι που όπως αποδείχτηκε κρίσιμο, διότι πολύ απλά έχρισε το 800 τον βασιλιά των fun -to-ride street touring της αγοράς.

Compact διαστάσεις με αυξημένα επίπεδα άνεσης

Σχεδιαστικά, όπως αναφέραμε και παραπάνω, η νέα Triumph Tiger Sport 800 είναι σε μεγάλο βαθμό ίδια με την 660. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι οι διαστάσεις της οι οποίες είναι πολύ μαζεμένες και λιτές. Στο εμπρός μέρος, η μάσκα είναι επιθετική με διπλούς LED προβολείς, με τη ζελατίνα να είναι χειροκίνητα ρυθμιζόμενη.

Το ρεζερβουάρ είναι μυώδες και λεπταίνει πολύ στο τμήμα που βρίσκονται τα πόδια του αναβάτη, ενώ εκεί δεσπόζει το λογότυπο «800». Το πίσω μέρος και η σέλα έχουν μια έντονη σπορ χροιά θυμίζοντας σπορ μοτοσικλέτα, ενώ η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά και είναι πάρα πολύ λεπτή.

Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης έχει ένα διπλό όργανο με συνδυασμό LCD και TFT οθόνης. Διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας Bluetooth με smartphone που παρέχει πλοήγηση Στροφή/Στροφή, ενώ ο χειρισμός είναι πολύ απλός και γρήγορος. Μοναδικό μείον είναι η τοποθέτησή τους η οποία είναι χαμηλά και σχετικά μακριά από το οπτικό πεδίο του αναβάτη.

Τα καλά αρχίζουν όταν βρεθείς στη σέλα της μοτοσικλέτας. Η θέση οδήγησης είναι καταπληκτική, πολύ άνετη και εργονομικά τέλεια. Η σέλα είναι μαλακή, το σώμα τοποθετείται σε στάση που θυμίζει περισσότερο roadster και έχει την κατάλληλη ισορροπία να απολαύσει την οδήγηση τόσο σε καθημερινή χρήση, όσο και σε πιο… σπορ καταστάσεις.

Η καυτή ανάσα του τρικύλινδρου

Το σημείο που διαφοροποιεί πλήρως το 800 σε σχέση με το μικρότερο αδερφάκι του είναι ο κινητήρας. Η Triumph σχεδίασε από την αρχή τον τρικύλινδρο των 798 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 115 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 84 Nm ροπής στις 8.500 σ.α.λ. Συνοδεύεται από σύγχρονα ηλεκτρονικά όπως Ride-by-Wire ηλεκτρονικό γκάζι, 3 προγράμματα οδήγησης, ρυθμιζόμενο Traction Control, Cornering ABS και Cruise Control.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό με σύστημα quickshifter για αλλαγές πάνω και κάτω. Είναι μαλακό και ακριβές, δίνοντας με τη σειρά του πόντους στην αίσθηση της σπορ οδήγησης.

Σε σχέση με τα υπόλοιπα τρικύλινδρα της Triumph, αυτό το μοτέρ μοιάζει να είναι το πιο ισορροπημένο και πολιτισμένο από όλα. Η λειτουργία του είναι βελούδινη, η τροφοδοσία απλά τέλεια και η ισχύς περνάει βουτυρένια στον πίσω τροχό. Δύναμη και ροπή υπάρχει παντού, αλλά τα δόντια του τα δείχνει όταν το στροφόμετρο ανέβει πάνω από τις 7.000 σ.α.λ.

Εκεί, ο τρικύλινδρος κάνει… πάρτι σηκώνοντας για πλάκα τον εμπρός τροχό, τρελαίνοντας το ταχύμετρο που δεν προλαβαίνει να μετρήσει τα χιλιόμετρα. Η αίσθηση της δύναμης είναι έντονη και την ίδια στιγμή η ροπή είναι απόλυτα ωφέλιμη από τις… μηδενικές στροφές.

Από κατανάλωση επίσης γίνεται πάρτι, αλλά από την αντίθετη πλευρά. Στη διάρκεια της δοκιμής το Tiger έμεινε κολλημένο στα 4,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, νούμερα απλά εντυπωσιακό. Με το ρεζερβουάρ των 18,6 λίτρων η αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 350 χιλιόμετρα.

Ο χαρακτήρας της νέας Tiger Sport 800 ορίζεται καθαρά από αυτό το μοτέρ το οποίο δεν… κάθεται ήσυχο και συνεχώς σε «αναγκάζει» να τον τσιγκλήσεις.

Πιο σπορ και λιγότερο touring

Εκτός από τον κινητήρα, η Triumph σχεδίασε ένα καινούριο πλαίσιο για το νέο 800. Είναι ατσάλινο περιμετρικό και συνεργάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι και ποιοτικές αναρτήσεις. Εμπρός συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. της Showa πλήρως ρυθμιζόμενο και πίσω ένα Showa RSU αμορτισέρ επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα φρένα είναι της Nissin με δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός και έναν δίσκο 255 χιλ. πίσω με σύστημα Cornering ABS.

Η πρώτη αίσθηση που έχεις όταν οδηγείς το 800 είναι γνώριμη από το 660. Ίδια θέση οδήγησης, ίδιο μέγεθος, ίδια εργονομία και αίσθηση. Όσο περνούν ωστόσο τα χιλιόμετρα προσλαμβάνεις δόσεις ποιότητας σε κινητήρα, αναρτήσεις, πλαίσιο, φρένα. Όλα είναι ένα επίπεδο πάνω σε σχέση με το 660 και εκεί είναι που τελειώνει η συζήτηση για το «γιατί να πάρω 800 όταν το 660 είναι το καλύτερο».

Σε κάθε πτυχή της οδήγησης το Tiger Sport 800 είναι ανώτερο. Στην πόλη η μοτοσικλέτα είναι πιο αποτελεσματική και ασφαλής χάρη στα ισχυρά φρένα και την αυξημένη πρόσφυση σε γλιστερές επιφάνειες. Στον ανοιχτό δρόμο η ποιότητα κύλισης, ο ισχυρός κινητήρας και το Cruise Control ξεκουράζουν τον αναβάτη, ενώ στις στροφές και την σπορ οδήγηση… κιλά διασκέδασης.

Δεν έχουμε καμία αμφιβολία πλέον ότι η Triumph Tiger Sport 800 είναι μια κανονικότατη σπορ μοτοσικλέτα που μπορεί και να ταξιδέψει. Η αίσθηση που δίνει στον αναβάτη στις στροφές είναι εκπληκτική, οι αναρτήσεις δουλεύουν ισορροπημένα και η πληροφόρηση θυμίζει naked μοντέλα. Με σύμμαχο τον άψογο τρικύλινδρο και το καλοζυγισμένο πλαίσιο η μοτοσικλέτα στρίβει απολαυστικά, με μεγάλες κλίσεις και ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Το εμπρός μέρος είναι ένα όνειρο, ενώ πίσω το αμορτισέρ με το ψαλίδι φροντίζουν κάθε άλογο να περνάει αποτελεσματικά στην άσφαλτο. Αυτή η ανάλαφρη αίσθηση και η ευκολία στην οδήγηση οφείλεται και στο χαμηλό βάρος που είναι στα 214 κιλά γεμάτο.

Στο ταξίδι τώρα θα πρέπει να γίνουν συμβιβασμοί κυρίως επειδή η κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης είναι καλή, αλλά όχι τέλεια, παρά την ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τα ειδικά φτερά στη μάσκα. Είναι περισσότερο το μικρό μέγεθος της μοτοσικλέτας που περιορίζει την προστασία.

Το αγκάθι

Δύο πράγματα είναι που χρήζουν βελτίωσης στο 800. Το πρώτο είναι η τοποθέτηση των οργάνων η οποία είναι χαμηλά και εκτός οπτικού πεδίου του αναβάτη. Ενώ είναι εξαιρετικά σε χρηστικότητα και ενημέρωση, δυσκολεύουν τον αναβάτη εργονομικά.

Το δεύτερο είναι κάποιες δονήσεις που φτάνουν στα χέρια του αναβάτη όταν κινείται με σταθερή ταχύτητα 110-120 χλμ./ώρα. Τίποτα το φοβερό, αλλά φαντάζομαι σε πολύ μεγάλες αποστάσεις θα κουράζουν τον αναβάτη.

Φτιαγμένη για να απολαύσεις την οδήγηση

Εκτός από τον τίτλο, είμαι έτοιμος να δώσω και έναν υπότιτλο για το νέο Triumph Tiger Sport 800. «Μια μοτοσικλέτα που αναδεικνύει την απόλαυση της οδήγησης και κάνει τον αναβάτη της χαρούμενο». Οι Βρετανοί επέλεξαν να μην διαφοροποιήσουν δραματικά το 800 σε σχέση με το επιτυχημένο 660 και το αποτέλεσμα τους δικαιώνει πλήρως.

Πρόκειται για μια άνετη και προηγμένη σπορ μοτοσικλέτα τουρισμού (περισσότερο σπορ από ότι touring) που ανεβάζει την αδρεναλίνη του αναβάτη ακόμα και στην πιο μικρή διαδρομή. Κάθε μέρα ένα πάρτι, κάθε διαδρομή διασκέδαση, κάθε βόλτα μια εμπειρία ποιότητας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Triumph Tiger Sport 800
Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, 12βάλβιδος
Κυβισμός: 798 cc
Ισχύς: 115 PS / 10.750 rpm
Ροπή: 84 Nm / 8.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Ατσάλινο περιμετρικό
Αναρτήσεις: Showa πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: 2 Δίσκοι 310 χιλ. εμπρός με δαγκάνες Nissin και Cornering ABS
Ρεζερβουάρ: 18,6 L
Τροχοί: Αλουμινένιοι 17 ιντσών
Βάρος: 214 kg (γεμάτο)
Τιμή: 11.990 ευρώ