Δοκιμή: Ford Puma EcoBoost Hybrid 125 PS 7-Speed Auto PowerShift

Το ανανεωμένο Puma έχει όλα τα γονίδια του πολυτάλαντου προκατόχου του, αλλά είναι τεχνολογικά πιο σύγχρονο από ποτέ. Αξίζει να επιλέξεις την έκδοση με το 7άρι αυτόματο;

Από το 2019 που ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στην Ευρώπη, το Ford Puma είναι δεδομένα πια ένα από τα πιο καταξιωμένα B-SUV των αγορών της ηπείρου.

Στην Αγγλία, αναδείχθηκε το 2024 ως το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο, ενώ στην Ελλάδα

Η Ford γνώριζε πως η πολυσχιδής προσωπικότητα του Puma χρειαζόταν πολύ συγκεκριμένες πινελιές, για να συνεχίσει να κοιτά στα μάτια τον ανταγωνισμό. Και αυτό ακριβώς έκανε, διατηρώντας το αμάξωμα σχεδόν ίδιο, με το εσωτερικό να διαφέρει πια παρασάγγας από το pre-facelift μοντέλο.

Αυτό που δεν έχει αλλάξει, επειδή δεν υπάρχει και λόγος, είναι τα αποδοτικά κινητήρια σύνολα της Ford που συνδυάζονται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Την πρώτη περίπτωση τη δοκιμάσαμε πέρυσι, οπότε τώρα ήρθε η ώρα να εξετάσουμε εάν η δεύτερη αξίζει τα έξτρα χρήματα. Αλλά ας το πάρουμε από την αρχή…

Όλα έχουν αλλάξει εντός
Για αρχή, εκεί που πραγματικά πάνε τα χρήματά σου, αποκτώντας το νέο Puma, είναι στο τεχνολογικά επικαιροποιημένο εσωτερικό. Σε σημείο που εάν είχες το απερχόμενο μοντέλο πιθανότατα να… ψάχνεσαι.

Αλλά όχι με την κακή έννοια. Οι πρακτικές λύσεις είναι ακόμα περισσότερες από πριν, με την ειδική θέση για το smartphone στη βάση της κονσόλας να είναι ιδανική, όπως και οι χώροι για κλειδιά ή εκείνοι κάτω από το υποβραχιόνιο όπου μπορείς να βολέψεις κάθε προσωπικό αντικείμενο ή… σκουπιδάκι.

Η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα είναι υψηλότατου επιπέδου για τα δεδομένα της κατηγορίας και της τιμής. Πολύ ευχάριστο που ταμπλό και ταπετσαρίες έχουν μεγάλες επιφάνειες από σύνθετο δέρμα. Και αν ρυθμίσεις σωστά το κάθισμα, το αριστερό σου χέρι θα ακουμπά στα… μαλακά, όπως και το δεξί εάν χρησιμοποιείς το υποβραχιόνιο.

Συνολικά, η εργονομία είναι κορυφαία. Βρίσκεις τη θέση οδήγησης στο πι και φι, όλα είναι εκεί που τα θες και παρότι η πλειονότητα των λειτουργιών του οχήματος ρυθμίζονται πια από την μεγάλη -και κυρίως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις- κεντρική οθόνη των 12,0 ιντσών, η Ford έχει φροντίσει να μπορείς να ρυθμίζεις π.χ. κλιματισμό και ραδιόφωνο με μικρές κινήσεις.

Όσο πιο high-tech γίνεται
Οθόνη και infotainment αποτελούν το επίκεντρο του ολοκαίνουργιου εσωτερικού, με το τελευταίο να είναι το τελευταίας γενιάς SYNC 4. Διαθέτει διπλάσια υπολογιστική ισχύ και αυτό αποδεικνύεται στην πράξη με τη γρήγορη απόκριση, όταν περιηγείσαι στο εύχρηστο μενού και κάνεις ό,τι αλλαγές και παραμετροποιήσεις θέλεις.

Σημαντικό για την εποχή μας, πως η συνδεσιμότητα είναι απρόσκοπτη, με μόντεμ 5G και μόνιμη σύνδεση στο διαδίκτυο, ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές και over-the-air (OTA) αναβαθμίσεις.

Στάνταρ στο νέο Puma είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο 12,8 ιντσών, ο οποίος παραμετροποιείται ως προς την απεικόνιση των ενδείξεων, μέχρι να βρεις αυτή που σε βολεύει. Ό,τι κι αν διαλέξεις, έχει ευκρινή γραφικά και σου παρέχει περισσότερα από τα απαραίτητα.

Χώροι και πρακτικότητα ανώτερης κατηγορίας
Ένας από τους λόγους που το Ford Puma έχει κερδίσει τόσο πολύ το ευρωπαϊκό κοινό, είναι η ευρυχωρία του. Η οποία είναι δυσανάλογη ενός crossover των 4,186 μέτρων με μεταξόνιο 2.588 χιλιοστά.

Με οδηγό αναστήματος περίπου 1,80, ένας ισοϋψής θα βολευτεί πίσω του έχοντας επαρκέστατο κενό για τα γόνατα και το κεφάλι του. Επομένως, τέσσερις ενήλικες χωρούν εύκολα.

Το μεγάλο ταλέντο, όμως, του Puma κρύβεται στον χώρο αποσκευών. Έχεις στάνταρ 456 λίτρα (523 χωρίς την εταζέρα) να αξιοποιήσεις, τιμή που τη βρίσκεις σε C-SUV, συν το πολύ πρακτικό Mega Box των 80 λίτρων που βρίσκεται από κάτω. Στο τελευταίο χωρά ακόμα και μία μικρή βαλίτσα.