Δοκιμή: Ford Mustang Mach-E restyle AWD 88 kWh

Εάν η Mustang Mach-E προκάλεσε αίσθηση με την παρουσία της, αρχικά, η επανασχεδιασμένη εκδοχή της δείχνει ακόμη πιο ενδιαφέρουσα.

Με τη Mustang Mach-E η Ford κατάφερε να ενώσει τους δύο κόσμους τής Αυτοκίνησης με επιτυχημένο τρόπο: Η υιοθέτηση μιας ιστορικής ονομασίας μοντέλου της (ίσως της σημαντικότερης για την εταιρεία) σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό

Οι ενδοιασμοί που πολλοί είχαν αρχικά για το αυτοκίνητο μειώθηκαν στην πορεία του χρόνου (από τα τέλη του 2019 που πρωτοπαρουσιάστηκε το ηλεκτροκίνητο SUV) και έγινε αποδεκτό για τα πλεονεκτήματά του και όχι μόνο για τη φήμη που του δόθηκε εξαρχής.

Φυσικά, από τότε που εμφανίστηκε στην αγορά, έπρεπε να ανανεωθεί. Συνεπώς, οι άνθρωποι της Ford ανασχεδίασαν το μοντέλο με σχετικά περιορισμένο τρόπο, αλλά με στοχευμένες αλλαγές οι οποίες να τονίζουν τον χαρακτήρα του.

Έτσι, η Mustang Mach-E διατίθεται πλέον με τρία καινούργια χρώματα στο αμάξωμά της, νέα φωτιστικά σώματα LED εμπρός και πίσω και στοιχεία τα οποία τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα της. Για παράδειγμα, το splitter στον εμπρός προφυλακτήρα και οι νέας σχεδίασης τροχοί.

Στο εσωτερικό του το επανασχεδιασμένο μοντέλο έχει μια ουσιαστική αλλαγή η οποία αφορά στο χειριστήριο τού «κιβωτίου ταχυτήτων» (sic). Θυμίζουμε ότι πριν την ανανέωσή της υπήρχε ένας περιστροφικός διακόπτης στην κονσόλα μέσω του οποίου ο οδηγός επέλεγε τη φορά κίνησης του οχήματος κάθε φορά.

Πλέον, αυτός έχει καταργηθεί από εκεί, επιτρέποντας να υπάρχει περισσότερος χώρος για μικροαντικείμενα σε αυτό το μέρος της κονσόλας. Η νέα θέση του είναι στην κολώνα του τιμονιού – στα δεξιά της- και έχει τη μορφή μοχλού.

Η λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων πραγματοποιείται τώρα από τον διακόπτη των φλας (στα αριστερά), ο οποίος έχει μετατραπεί πλέον σε πολυδιακόπτη.

Αυτή η καινούργια διάταξη ονομάστηκε από τους ανθρώπους της Ford ως «Superstalk», επιτρέποντας στον οδηγό να μην παίρνει το χέρι του από το τιμόνι όταν πρόκειται να επιλέξει τη φορά κίνησης του οχήματος.

Ακόμη μια ουσιαστική προσθήκη στην επανασχεδιασμένη Mustang Mach-E είναι η ενσωμάτωση αντλίας θερμότητας σε όλες τις εκδόσεις της.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η κατανάλωση ενέργειας και αυξάνεται η παρεχόμενη αυτονομία του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, στον εξοπλισμό του περιλαμβάνεται και το αναβαθμισμένο λογισμικό τού συστήματος πολυμέσων το οποίο στη Ford ονομάζουν «SYNC 4A».

Άλλαξε στον δρόμο;
Η Mustang Mach-E AWD διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες σύγχρονους μόνιμου μαγνήτη. Στην εκδοχή της «Long Range», δηλαδή αυτή με την μπαταρία των 88 kWh, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τους φτάνει τους 375 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 675 Nm.

Ο συσσωρευτής είναι τύπου NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου) και η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία του φτάνει τα 550 χλμ. (κατά «WLTP»). Σε ταχυφορτιστή DC μπορεί να φορτίσει σε παροχή ισχύος έως 150 kW.

Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται 36 λεπτά της ώρας για το 10%-80% της συνολικής ενεργειακής χωρητικότητάς του.

Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική ράβδος, επίσης.

Καθώς οι αλλαγές στο αυτοκίνητο αφορούν σε συγκεκριμένα σημεία του είναι σαφές ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφοροποίηση στην ανανεωμένη έκδοσή του. Αυτό σημαίνει ότι δεν μεταβλήθηκε η ευρυχωρία του ή η οδική συμπεριφορά του.

Στο εσωτερικό της η επανασχεδιασμένη Mustang Mach-E έχει νέες ταπετσαρίες και χρωματισμούς αυτών. Στο επάνω μέρος τού ταμπλό υπάρχει καλής ποιότητας ύφασμα και συνδυάζεται με μαλακό υλικό.

Φυσικά, σε αυτό δεσπόζει η μεγάλη, κάθετη έγχρωμη οθόνη αφής 15,5 ιντσών μέσω της οποίας πραγματοποιούνται οι περισσότερες λειτουργίες των επιμέρους συστημάτων.

Ο οδηγός μαθαίνει εύκολα το μενού και τον χειρισμό τους, ενώ μπορεί να ενεργοποιεί κάποια από αυτά και μέσω φωνητικής εντολής.

Στη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση («Premium») τα καθίσματα είναι καλυμμένα με τεχνητό δέρμα και έχουν κόκκινες ραφές, οι οποίες υπάρχουν και στο τιμόνι, στο ταμπλό και στην κονσόλα.

Τα εμπρός έχουν σχετικά σφιχτή αίσθηση και στηρίζουν καλά το σώμα. Το πίσω κάθισμα έχει έδρανο με ικανοποιητικό μήκος και η πλάτη του είναι ελαφρώς κεκλιμένο προς τα πίσω.

Έτσι, τόσο το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια και το ωφέλιμο ύψος είναι καλά και οι εκεί επιβάτες μετακινούνται με άνεση. Για το τελευταίο στοιχείο θετικό ρόλο παίζει και η πανοραμική ηλιοροφή η οποία σκιάζει μερικώς, αναλόγως της έντασης του ηλιακού φωτός.

Στον δρόμο, η σφιχτή ανάρτηση και το σχετικά χαμηλό ύψος του οχήματος από το έδαφος (σημ: 119 χλστμ. στη Mustang Mach-E AWD) δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ενός σπορτίφ οχήματος.

Σε αυτό συμβάλλει και το γεγονός ότι η επιτάχυνση από στάση ή εν κινήσει είναι άμεση. Το αυτοκίνητο έχει σύστημα παραμετροποίησης της ροπής στους τροχούς με τρεις επιλογές: «Whisper», «Active» και «Untame» με την τελευταία να είναι η πιο αποδοτική εξ αυτών.

Βεβαίως, ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνά ότι το αυτοκίνητο δεν είναι σπορ και ότι το βάρος του φτάνει σχεδόν τους 2,2 τόνους, χωρίς αυτόν και αποσκευές.

Πάντως, το σύστημα πέδησης είναι αποδοτικό και επιβραδύνει ικανοποιητικά το όχημα ακόμη και όταν αυτό κινείται με αυξημένη ταχύτητα και πρέπει να ακινητοποιηθεί σε μικρή απόσταση.

Γι’ αυτό φροντίζουν τα φρένα της Brembo τα οποία έχουν κόκκινο κάλυμμα, διακρίνονται αμέσως από τις όμορφες σε σχεδίαση ζάντες και συντείνουν στον χαρακτήρα του οχήματος.

Το επίπεδο θορύβου είναι σχετικά χαμηλό σε κάθε ταχύτητα κίνησης. Ωστόσο, υπάρχει το σύστημα «Propulsion Sound» το οποίο παράγει ήχο (θερμικού) κινητήρα ο οποίος εκπέμπεται από το καλής ποιότητας ηχοσύστημα της «B&O».