Δοκιμή: Ferrari 849 Testarossa

Με όνομα που κουβαλά το βάρος ενός θρύλου, η νέα Ferrari 849 Testarossa θέτει πολύ υψηλούς στόχους, καθώς στοχεύει να ξεπεράσει την SF90.

Η μεγάλη ευθεία στην πίστα Monteblanco έχει μήκος περίπου ενός χιλιομέτρου, όσο δέκα γήπεδα ποδοσφαίρου τοποθετημένα το ένα μετά το άλλο και αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να προσγειωθεί ένα C-130. Θα περίμενε κανείς ότι αυτό αφήνει άφθονο χρόνο για να πάρεις μια ανάσα, να ρίξεις μια ματιά στα όργανα, να αφήσεις για λίγο το βλέμμα σου στη θέα. Οχι σήμερα. Οχι

Αυτή τη στιγμή η ευθεία εξαφανίζεται μπροστά μου με τέτοιον ρυθμό που μοιάζει τόσο στενή όσο ένας διάδρομος μπόουλινγκ. Αυτή η σχεδόν παράλογη ταχύτητα δεν είναι έργο ενός άμετρα δυνατού ηλεκτρικού hypercar, αλλά μιας απίθανα αποτελεσματικής σύμπραξης αξονικών και ακτινικών ηλεκτροκινητήρων με έναν V8.

Ένας συνδυασμός που μετατρέπει τα χιλιόμετρα σε μέτρα και τις καμπές σε φουρκέτες. Πρόκειται για ηλεκτρόνια και αμόλυβδη σε πλήρη, αδιαπραγμάτευτη αρμονία και το αποτέλεσμα δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Ή μήπως όχι; Μόλις πριν από λίγους μήνες οδηγούσαμε ένα ακόμη τετρακίνητο υβριδικό διαστημόπλοιο της Ferrari. Ηταν η F80 και έκανε την πίστα του Misano να μοιάζει με καρτόπιστα. Αν λοιπόν η F80 είναι ένα τετρακίνητο υβριδικό τέρας, ποιο ακριβώς είναι το νόημα της Ferrari που οδηγούμε σήμερα;

Η 849 Testarossa φαίνεται να βρίσκεται σε μια κάπως αμήχανη θέση στη γκάμα του Μαρανέλο. Οχι μόνο καλείται να αντικαταστήσει την SF90 -ένα αυτοκίνητο που συχνά δυσκολευόταν να μετατρέψει το απίστευτο τεχνολογικό του οπλοστάσιο σε μια πραγματικά απολαυστική οδηγική εμπειρία- αλλά πρέπει να το κάνει και υπό τη βαριά σκιά της F80. Όταν παρουσιάστηκε η SF90, ήταν η ταχύτερη και ισχυρότερη Ferrari παραγωγής και παρέμεινε έτσι σε όλη τη διάρκεια της πορείας της.

Τώρα όμως η F80 έχει πάρει τη συνταγή της SF90 -κεντρομήχανη, τετρακίνητη υβριδική με εξελιγμένη αεροδυναμική- και την έχει εξελίξει σε κάτι πολύ πιο πειστικό, όπως θα περίμενε κανείς από ένα αρκετά νεότερο, εμβληματικό μοντέλο αξίας 3,1 εκατ. ευρώ. Πού αφήνει αυτό την 849 Testarossa;

Η θέση της Ferrari είναι ότι κληρονομεί τον τίτλο του «ταχύτερου μοντέλου παραγωγής», καθώς η F80 είναι μια καθαρόαιμη κατασκευή περιορισμένης παραγωγής που διατίθεται μόνο σε συγκεκριμένους πελάτες και όχι σε κάθε ενδιαφερόμενο. Το Μαρανέλο απορρίπτει κατηγορηματικά οποιαδήποτε υπόνοια ότι η 849 Testarossa αποτελεί το παρηγορητικό βραβείο για όσους θα ήθελαν μια F80 αλλά δεν πληρούν τις προϋποθέσεις.

Είναι μικρότερη και επομένως πιο πρακτική, ένα καλύτερο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, αν φυσικά προσπεράσει κανείς την απουσία ουσιαστικού χώρου αποσκευών.

Τι γίνεται όμως στην πίστα; Πόση διαφοροποίηση έχει καταφέρει να δημιουργήσει η Ferrari, δεδομένου ότι η 849 και η F80 έχουν παρόμοιο επίπεδο απόδοσης; Στο Fiorano, που χρησιμοποιείται από τη Ferrari ως σημείο αναφοράς για τα νέα μοντέλα, η 849 Testarossa έχει σταματήσει το χρονόμετρο στο 1:17,5, ήτοι 1,5” ταχύτερα από την SF90 Stradale αλλά 2,2” πιο αργά από την F80.

Είναι επίσης κατά 0,2” πιο αργή από την SF90 XX, κάτι που υποδηλώνει ότι η Ferrari έχει αφήσει σκόπιμα περιθώριο για μια ακόμη ταχύτερη έκδοση στο μέλλον. Δεδομένου ότι ουσιαστικά η 849 Testarossa αποτελεί εξέλιξη της SF90 και όχι ένα εντελώς νέο μοντέλο, η βελτίωση στο γυρολόγιο είναι εντυπωσιακή, ειδικά με βάση το σχετικά μικρό κέρδος στα χαρτιά.

Το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί την ίδια υβριδική αρχιτεκτονική με την SF90, δηλαδή έναν twin turbo 4.0 V8 σε συνδυασμό με μπαταρία 7,45 kWh και τρεις ηλεκτροκινητήρες – δύο ακτινικής ροής στον εμπρός άξονα (που προσφέρουν τετρακίνηση) και έναν αξονικής ροής τοποθετημένο ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο. Η συνολική ισχύς έχει αυξηθεί κατά 50 PS, φτάνοντας τους 1.050 PS, και προέρχεται αποκλειστικά από βελτιώσεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υπάρχει μια μακρά λίστα αλλαγών, μεταξύ των οποίων νέες κυλινδροκεφαλές, νέο μπλοκ κινητήρα, νέες πολλαπλές εξαγωγής, νέα εισαγωγή, ειδική θερμική μόνωση προερχόμενη από την 296 GT3 αλλά και μεγαλύτερα turbo – τα μεγαλύτερα που έχει τοποθετήσει ποτέ η Ferrari σε αυτοκίνητο δρόμου. Και όλα αυτά διατηρώντας το συνολικό βάρος της μονάδας ισχύος σχεδόν αμετάβλητο. Το 0-100 km/h έρχεται σε μόλις 2,25”, ενώ τα 0-200 km/h σε 6,3”. Είναι επικίνδυνα κοντά στην F80 (2,15” και 5,75” αντίστοιχα) και ελαφρώς ταχύτερη ακόμη και από την SF90 XX.

Σήμερα, πάντως, δεν βρισκόμαστε στο Fiorano, καθώς ο Charles Leclerc και ο Lewis Hamilton είχαν προτεραιότητα, όμως είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι που βρισκόμαστε στη Monteblanco, κοντά στην Ουέλβα της Ανδαλουσίας. Κατασκευασμένη πριν από 20 χρόνια, η πίστα διαθέτει φαρδιά και ομαλή επιφάνεια καλής ποιότητας, με ποικιλία στροφών που ανταμείβουν τόσο την αεροδυναμική όσο και τη μηχανική πρόσφυση, καθώς και μια δυνατή μονάδα ισχύος.

Βγαίνοντας από τα πιτς κάτω από έναν γκρίζο ουρανό η πίστα κρύβει πολλές παγίδες λόγω της βραδινής βροχής και των χαμηλών θερμοκρασιών, οπότε η πιο φρόνιμη επιλογή είναι να ενεργοποιήσεις το πρόγραμμα Race και να κινηθείς προσεκτικά μέχρι τα Michelin Pilot Sport Cup 2 R αποκτήσουν την απαραίτητη θερμοκρασία.

Ακόμη και σε ρυθμούς προθέρμανσης υπάρχει μεγαλύτερη ένταση στον ήχο του κινητήρα σε σχέση με την SF90, τουλάχιστον μέσα στην καμπίνα. Η Ferrari φαίνεται να έχει εφαρμόσει το ίδιο τέχνασμα με την F80, κάνοντας τον θόρυβο πιο ήπιο εξωτερικά και πιο έντονο εσωτερικά, μεταφέροντας την εισαγωγή κοντά στην καμπίνα. Υπάρχει μια απτή δόνηση μέσα στην καμπίνα και στο σώμα σου, καθώς οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν προς τις 8.300 rpm και οι ψηφιακές ενδείξεις τρέχουν σαν φρουτάκια σε κουλοχέρη.

Μόνο που εδώ δεν υπάρχει αμφιβολία για το αποτέλεσμα. Η ισχύς ξεσπά και εκτονώνεται περνώντας από τους τέσσερις τροχούς στην άσφαλτο εκτοξεύοντας την ένδειξη του κοντέρ στα 290 km/h προτού χρειαστεί να πατήσω δυνατά τα φρένα. Στην πρώτη κλειστή δεξιά και στην έξοδο από αυτήν είναι κρίσιμο να ανεβάσεις νωρίς σχέση αν υπάρχει έστω και μικρή γωνία στο τιμόνι, ωστόσο η απόκριση παραμένει κοφτερή σαν λεπίδα.

Ένα ιδιαίτερα επιθετικό προφίλ χρονισμού εξαλείφει την υστέρηση των μεγαλύτερων turbo και άλλωστε υπάρχουν 220 PS μόνο από τους ηλεκτροκινητήρες για να βοηθήσουν την 849 μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στη μέγιστη ροπή στις 6.250 rpm. Όχι ότι υπήρχε αμφιβολία αλλά οι 1.050 PS είναι ξεκάθαρα εκεί, καθιστώντας την Testarossa 849 διαβολικά γρήγορη.

Ωστόσο, το πρόβλημα με την προκάτοχο αυτού του αυτοκινήτου, την SF90, δεν ήταν ποτέ οι απόλυτοι αριθμοί. Αντίθετα ήταν ο τρόπος με τον οποίο όλα τα στοιχεία ενός τόσο πολύπλοκου οχήματος συνεργάζονταν για να προσφέρουν τη συναρπαστική και εγωιστικά απολαυστική οδηγική εμπειρία που αναμένεις από κάθε νέα Ferrari.

Με αυτό κατά νου η Ferrari έχει προχωρήσει σε σημαντικές αλλαγές, όπως νέες ρυθμίσεις λειτουργίας για το υβριδικό σύστημα, διαφορετική παραμετροποίηση στην ανάρτηση (η αρχιτεκτονική της έχει μεταφερθεί χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις από την SF90) και μια τροποποιημένη στρατηγική ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα σε συνδυασμό με μεγαλύτερους δίσκους, διαφορετικά τακάκια και το τελευταίας γενιάς ABS Evo.

Ωστόσο το μεγαλύτερο βήμα προόδου της Testarossa 849 εκφράζεται από το ευφυές σύστημα Ferrari Integrated Vehicle Estimator, που παρουσιάστηκε αρχικά στην F80. Το σύστημα, μέσω ενός πανίσχυρου λογισμικού, δημιουργεί ένα ψηφιακό δίδυμο του αυτοκινήτου που αναπαράγει τη δυναμική συμπεριφορά σε πραγματικό χρόνο, υπολογίζοντας με ακρίβεια την ταχύτητα και τη γωνία περιστροφής (yaw).

Ως αποτέλεσμα, η 849 βρίσκεται θεωρητικά διαρκώς στο ιδανικό παράθυρο λειτουργίας, έτοιμη για την επόμενη κίνηση του οδηγού. Το σύστημα λειτουργεί στο παρασκήνιο αλλά εκφράζεται μέσα από την αίσθηση ενός πιο συνεκτικού συνόλου που λαμβάνεις κάθε στιγμή. Η συνέπεια στο φρενάρισμα διατηρείται ακόμα και στην υπερβολική πίεση, ενώ οι τάσεις υπερστροφής είναι πιο λογικές και προβλέψιμες.

Γύρο με τον γύρο αποκτάς όλο και περισσότερη εμπιστοσύνη, καταλαβαίνοντας ότι το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί στις εντολές σου ακριβώς όπως επιθυμείς. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι εξοπλισμένο με το πακέτο Assetto Fiorano, που σημαίνει περισσότερη κάθετη δύναμη (415 kg στα 250 km/h), μειωμένο βάρος κατά 30 kg και χρήση παθητικών αμορτισέρ Multimatic με νέες ρυθμίσεις ώστε να περιορίσουν τις υπερβολικές κλίσεις που παρουσίαζε η SF90.

Παρόλο που η παραγόμενη κάθετη δύναμη δεν εντυπωσιάζει -για ένα αυτοκίνητο με περισσότερους από 1.000 PS- το συνολικό πακέτο έχει ρυθμιστεί ώστε να κάνει την 849 πιο εύκολη και πιο απολαυστική στην οδήγηση σε όλες τις συνθήκες. Στην πίστα η αποστολή έχει επιτευχθεί. Η 849 Testarossa είναι εξαιρετικά γρήγορη, αλλά ταυτόχρονα απόλυτα συνεπής και προβλέψιμη.

Μετά την πίστα κατευθυνόμαστε βόρεια προς τους λόφους της Ανδαλουσίας, μέσω του φιδίσιου HU-4103. Στόχος μας είναι η αξιολόγηση του ενδιαφέροντος ισχυρισμού της Ferrari ότι η 849 είναι πιο χρηστική από την μεγάλη αδελφή της. Η F80 είναι εντυπωσιακή στο πώς μετουσιώνει τις δυνατότητές της στην πίστα σε μια συναρπαστική εμπειρία στον ανοιχτό δρόμο, οπότε πώς ακριβώς μπορεί η 849 Testarossa να την ξεπεράσει σε αυτό;

Περνώντας αργά μέσα από το μικρό χωριό Berrocal, νότια του φυσικού πάρκου Sierra de Aracena, οι στενοί δρόμοι με τις μεγάλες υψομετρικές μεταβολές σε κάνουν να νιώθεις σαν να παίζεις φιδάκι, όμως η 849 δεν δείχνει να ενοχλείται. Με ενεργοποιημένο το σύστημα ανύψωσης εμπρός και το eDrive (η αυτονομία φτάνει περίπου τα 26 km αν είσαι προσεκτικός), η κίνηση είναι εύκολη και σχεδόν αθόρυβη, αν και αυτό δεν εμποδίζει τους μισούς κατοίκους του χωριού να την κοιτάζουν εκστασιασμένοι.

Έχουν μπροστά τους ένα ακόμα αμφιλεγόμενο σχέδιο από τον Flavio Manzoni και την ομάδα του, το οποίο σε αυτή την περίπτωση συνοδεύεται και από ένα αμφιλεγόμενο όνομα.

Ο Manzoni είχε δηλώσει στο CAR κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου ότι το όνομα Testarossa επιλέχθηκε αφού ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός. Η θέση της Ferrari είναι ότι ανεξάρτητα από την έλλειψης οπτικής σύνδεσης η σύγχρονη Testarossa είναι ένα σχεδιαστικά πρωτοποριακό αυτοκίνητο, όπως ακριβώς και αυτό της δεκαετίας του ’80. Από εκεί και πέρα ο κωδικός 849 έχει μια πολύ απλή εξήγηση: οκτώ κύλινδροι, 490 cc ανά κύλινδρο.

Το εσωτερικό είναι σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο σε σχέση με την SF90, με εξαίρεση την προσθήκη φυσικών κουμπιών στο τιμόνι και τη μεταφορά των διακοπτών του κιβωτίου στην κεντρική κονσόλα, πιο κοντά στο τιμόνι. Μικρές αλλαγές που ωστόσο κάνουν τη διαφορά σε επίπεδο χρηστικότητας.

Και χάρη στις σχετικά συμπαγείς διαστάσεις και τη μεγάλη επιφάνεια γυαλιού θυμίζει περισσότερο 296 παρά κάτι πιο πληθωρικό. Είμαι ευγνώμων γι’ αυτό όταν ο ουρανός της Ισπανίας ανοίγει και η βροχή δυναμώνει, δημιουργώντας ποτάμια στους δρόμους.

Το πρόγραμμα Wet είναι αποτελεσματικό αποτρέποντας μια πιθανή έξοδο που θα μας έκανε viral, όμως πολύ γρήγορα νιώθω τη σιγουριά να περάσω στο Sport και το Race ανεβάζοντας ρυθμό παρόλο που οι συνθήκες απέχουν σημαντικά από το ιδανικό. Ναι, πρόκειται για ένα προσιτό αυτοκίνητο. Το γεγονός ότι η 849 παραμένει απολαυστική σε αυτές τις συνθήκες είναι εντυπωσιακό αλλά όχι εντελώς απρόσμενο, δεδομένου του πρόσφατου ιστορικού της Ferrari. Το κιβώτιο οχτώ σχέσεων (με λογισμικό δανεισμένο από την SF90 XX) είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα καλύτερα σύνολα διπλού συμπλέκτη που υπάρχουν σήμερα.

Η αίσθηση των φρένων, τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα, είναι αισθητά βελτιωμένη, το eDiff όχι απλώς επιτρέπει αλλά σχεδόν σε ενθαρρύνει να παίξεις με την ουρά, ενώ το γεμάτο κύμα ροπής σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να πιέζεις τον κινητήρα για να κινηθείς γρήγορα.

Είναι τέλεια; Όχι ακριβώς. Η ημιενεργή ανάρτηση Magneride, αν και εξαιρετικά άνετη στη λειτουργία Bumpy Road, αποτελεί έναν συμβιβασμό, καθώς η απόκριση του τιμονιού και οι αλλαγές κατεύθυνσης έχουν λιγότερη αμεσότητα και νεύρο σε σχέση με την έκδοση που οδηγήσαμε στην πίστα με την παθητική ανάρτηση Multimatic.

Επιπλέον ο V8, αν και εντυπωσιακός υπό φορτίο, δεν έχει τη μελωδικότητα που έχει εκμαιεύσει από τους V6 η Ferrari στις 296 και F80. Ίσως αυτό να μην είναι καθοριστικό, αλλά το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που -αν και απόλυτα χρηστικό- δεν έχει την ικανότητα να κάνει τις πιο τυπικές, καθημερινές διαδρομές να μοιάζουν τόσο ξεχωριστές όσο θα περίμενε κανείς.

Ωστόσο στις σωστές συνθήκες και στη σωστή διαδρομή η εμπειρία γίνεται συγκλονιστική. Η 849 Testarossa είναι το αυτοκίνητο που θα έπρεπε να είναι εξαρχής η προκάτοχός της. Παραμένει ένα κινητό εργαστήριο αξίας μισού εκατομμυρίου ευρώ αλλά πλέον δείχνει ότι όσοι φορούν τις λευκές ποδιές στο Μαρανέλο άκουσαν τους πελάτες.

Ο ανταγωνισμός έχει κάτι παρόμοιο; Η επερχόμενη Aston Martin Valhalla φαίνεται ο πιο πιθανός αντίπαλος, αλλά δεν έχει υποβάλει ακόμα τα διαπιστευτήριά της και αναμένεται να κοστίζει υπερδιπλάσια. Η Lamborghini Revuelto, από την άλλη, διαθέτει έναν εθιστικό V12 κινητήρα και ουσιαστικά κοντράρεται με την 12 Cilindri. Οπότε αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ουσιαστικός αντίπαλος και ανεξαρτήτως του τι λέει η Ferrari, η 849 είναι το αυτοκίνητο που αγοράζεις αν -για οποιονδήποτε λόγο- δεν μπορείς να αποκτήσεις το πραγματικό έπαθλο, την F80. Όπως και να έχει, το Μαρανέλο ολοκλήρωσε επιτέλους αυτό που ξεκίνησε η SF90 το 2019. Το σε ποιον απευθύνεται είναι ένα άλλο ζήτημα.

Η δυναμική συμπεριφορά της 849 Testarossa εξελίχθηκε με σημείο αναφοράς την SF90 Stradale. Η Ferrari εστίασε στην αύξηση της ισχύος, της πρόσφυσης και της απόκρισης, στη βελτίωση των φρένων αλλά και στην εξέλιξη του ηλεκτρονικού ελέγχου μέσω του Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE). Το σύστημα FIVE δημιουργεί ένα ψηφιακό δυναμικό αντίγραφο που αναπαράγει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο. Το μαθηματικό μοντέλο τροφοδοτείται από πραγματικές μετρήσεις της ταχύτητας και των επιταχύνσεων μέσω αισθητήρων έξι αξόνων. Το FIVE υπολογίζει με ακρίβεια χαρακτηριστικά όπως η ταχύτητα (με περιθώριο σφάλματος μικρότερο του 1 km/h) και η γωνία περιστροφής (yaw) του οχήματος (με περιθώριο σφάλματος μικρότερο της 1°), βελτιώνοντας τον έλεγχο της πρόσφυσης, τη διαχείριση του ηλεκτρονικού διαφορικού και την παροχή ισχύος του συστήματος e4WD. Οι εκτιμήσεις αυτές τροφοδοτούν όλα τα συστήματα, καθιστώντας τη συμπεριφορά πιο ακριβή και επαναλαμβανόμενη. Για παράδειγμα, το ABS Evo αξιοποιεί τα δεδομένα του FIVE για να ελέγχει την ολίσθηση και να βελτιστοποιεί την κατανομή πέδησης ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τόσο στην είσοδο αλλά και μέσα στην στροφή.

TECH – Ferrari 849 Testarossa

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.990 cc, V8, Twin Turbo, 830 PS @7.500 rpm, 842 Nm @6.500 rpm, 3xΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 220 PS, ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ: 1.050 PS
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 7,45 kWh
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (Ε/Π)
0-100 KM/H: 2,25”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 330 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,3 lt/100 km (WLTP)
ΗΛ. ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 25 km (WLTP)
CO2: 212 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.718/1.999/1.225 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.650 mm
ΒΑΡΟΣ: 1.570 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 460.000 (ΙΤΑΛΙΑ)