Δοκιμή: Citroen e-C3 113 PS

Με το νέο e-C3 στη Citroen θέλουν να δείξουν ότι οι αξίες τις εταιρείας δεν έχουν μεταβληθεί στη σύγχρονη, πολύπλοκη εποχή της Αυτοκίνησης.

Το καινούργιο e-C3 δεν έχει μόνο στόχο τις πωλήσεις. Η αποστολή του είναι να επαναφέρει μία από τις βασικές αξίες της Citroen στην εποχή μας: Τη δημιουργία πρακτικών, λιτών οχημάτων τα οποία (δυνητικά) να είναι προσιτά για όλους.

Όχι ότι δεν εξακολουθούσε να έχει το συγκεκριμένο

Το τελευταίο είναι θεμιτό, λογικό, αναμενόμενο ίσως και επιβεβλημένο (από τις συνθήκες). Αλλά και αναπόφευκτα ακριβότερο σε ό,τι αφορά στην απόκτησή τους.

Για τη Citroen, η τεχνολογική πρωτοπορία και η καινοτομία είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της επιχειρηματικής ύπαρξής της, ένα ιστορικό δεδομένο. Το δεύτερο είναι αυτό που -για ευκολία- θα φέρουμε ως παράδειγμα: Το 2CV.

Ως γνωστόν, ήταν ένα όχημα που δημιουργήθηκε για να είναι προσιτό, κυρίως. Όλα τα υπόλοιπα επίκτητα στοιχεία του προστέθηκαν σε αυτό στις δεκαετίες που ακολούθησαν διαμόρφωσαν τη γενικότερη εικόνα του αλλά δεν αλλοίωσαν τη βασική ιδέα ύπαρξής του.

Η προβολή στο νέο e-C3
Η τέταρτη γενιά του C3 άλλαξε σημαντικά σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση και στην κατηγορία του. Από ένα τυπικό supermini έγινε ένα «SUV πόλης», όπως είναι η τάση πλέον.

Αναπόφευκτα, το νέο μοντέλο της Citroen διατίθεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, στο πλαίσιο του Ομίλου Stellantis. Παρότι το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τα ίδια στοιχεία σε όλες τις εκδοχές του, στο καινούργιο e-C3 είναι πιο εμφανής η φιλοσοφία για την ύπαρξη ενός προσιτού μοντέλου και με αυτή την τεχνολογία για την κίνησή του.

Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα «Smart Car» και διαθέτει μπαταρία τύπου LFP η οποία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 44 kWh. Η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία που δίνει στο όχημα με μία πλήρη φόρτιση φτάνει τα 320 χλμ. (κατά «WLTP»).

Σύμφωνα με τη Citroen σε παροχή AC ισχύος 7,0 kW φορτίζει από το 20%-80% σε τέσσερις ώρες και 10 λεπτά, ενώ σε αντίστοιχη ισχύος 11,0 kW σε δύο ώρες και 50 λεπτά, αντίστοιχα.

Όταν πρόκειται για ταχυφορτιστή DC, δύναται να φορτίσει σε παροχή έως 100 kW. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται 26 λεπτά της ώρας για το ίδιο εύρος χωρητικότητας (20%-80%).

Ο ηλεκτροκινητήρας του είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 113 ίππους. Ίσως κάποιοι θεωρήσουν ότι η απόδοσή του είναι μικρή, όμως η προτεραιότητα δεν είναι ο «εντυπωσιακός» αριθμός ισχύος.

Αυτό που είναι σημαντικό είναι η καλύτερη δυνατή διαχείριση ενέργειας και η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αναλογία αξίας προς τιμή. Δεν θα μπορούσαν οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας να τοποθετήσουν έναν ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα; Προφανώς, ναι.

Όμως, αυτό θα διατάρασσε την ισορροπία που επεδίωκαν για το μοντέλο, ενώ θα έπρεπε να αυξήσουν την τιμή πώλησής του.

Το σχήμα
Το καινούργιο μοντέλο δεν άλλαξε μόνο κατηγορία, άλλαξε και μορφή. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στο Κέντρο Σχεδιασμού της εταιρείας που βρίσκεται στο Velizy-Villacoublay (κοντά στις Βερσαλλίες).

Να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Stellantis στην σλοβακική πόλη Trnava.

Πηγή έμπνευσης για τους αποτέλεσε το πρωτότυπο Oli το οποίο θα είναι σημείο αναφοράς για τα εφεξής νέα μοντέλα της Citroen. Τα φώτα εμπρός και πίσω, οι προφυλακτήρες, οι θόλοι των τροχών και το σχετικά μεγάλο εταιρικό έμβλημα είναι τα κύρια στοιχεία του οχήματος.

Στην εξοπλιστική εκδοχή του με τη διχρωμία στο αμάξωμα δείχνει πιο ιδιαίτερο και σε συνδυασμό με το προστατευτικό πλαστικό περιμετρικά τονίζεται ο SUV χαρακτήρας του.

To αμάξωμα του νέου C3 (συνεπώς και του e-C3) δεν είναι μόνο μεγαλύτερο σε ύψος από αυτό της προηγούμενης γενιάς αλλά έχει και μεγαλύτερο ωφέλιμο ύψος από το έδαφος, το οποίο είναι 163 χλστμ.

Το μήκος του είναι αυξημένο κατά 19 χλστμ., το πλάτος κατά 6 χλστμ. ευρύτερο και το ύψος του κατά 93 χλστμ., αντίστοιχα. Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, συγκριτικά, το μεταξόνιό του είναι σχεδόν ταυτόσημο (2.540 χλστμ. έναντι 2.539 χλστμ.).

Στο εσωτερικό του, το βλέμμα ελκύει αμέσως το ταμπλό του το οποίο είναι ιδιότυπο. Η διαμόρφωσή του είναι πολυεπίπεδη και σχετικά «θορυβώδης» (sic) οπτικά, με πολλές γραμμές και μορφοποιημένες εσοχές.

Το αποτέλεσμα σε παραξενεύει αρχικά και θες να παρατηρείς διαδοχικά κάθε τμήμα του για να καταλάβεις τη γενικότερη φιλοσοφία του. Για παράδειγμα, ο πίνακας είναι μια έγχρωμη οθόνη 7,0 ιντσών η οποία βρίσκεται πιο μακριά απ’ ό,τι συνήθως και είναι χαμηλή σε ύψος.

Η κεντρική οθόνη αφής είναι 10,25 ιντσών (σημ.: πλην της βασικής έκδοσης) και προεκτείνεται του ταμπλό. Κάτω από αυτή υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού.

Στη βάση της κονσόλας έχει διαμορφωθεί η επιφάνεια για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων ή κινητού τηλεφώνου και οι ποτηροθήκες. Τέλος, αξιοσημείωτη είναι και η διαμόρφωση του τιμονιού.

Να αναφέρουμε ότι στη Citroen δημιούργησαν μια πιο χρηστική και πρακτική εκδοχή της φιλοσοφίας «i-Cockpit» για τη διαμόρφωση του ταμπλό και της κονσόλας από αυτή που χρησιμοποιούν στην Peugeot.

Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά ψηλά τοποθετημένα και μαλακά σε αίσθηση καθώς είναι αυτά που οι άνθρωποι της εταιρείας ονομάζουν «Citroen Advanced Comfort».

Το πίσω κάθισμα, επίσης είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά και διαμορφωμένο για να μεταφέρει με άνεση δύο επιβάτες. Ωστόσο, το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια είναι σχετικά οριακό ακόμα και για άτομα μετρίου αναστήματος.

En route
Αυτό που αποζητάς από ένα Citroen θα το βρεις αμέσως στο νέο e-C3. Η άνεση, η ξεχωριστή εμφάνιση και η τεχνολογία είναι παρούσες στον βαθμό που πρέπει.

Μπορεί να θεωρείται ένα αυτοκίνητο πόλης όμως δε σημαίνει πως στερείται χαρακτήρα ή καλής οδηγικής συμπεριφοράς.

Από τη στιγμή που θα βρεθείς εντός του αναλαμβάνεσαι την αμεσότητα και τη φιλικότητα που δίνει τόσο σε ό,τι αφορά στο εσωτερικό περιβάλλον όσο και στον δρόμο.

Εφόσον αναφερθήκαμε στον τελευταίο, να σημειώσουμε ότι η ανάρτησή του έχει τα αμορτισέρ τεχνολογίας «Progressive Hydraulic Cushions», τα οποία διατίθενται και στη βασική έκδοση του e-C3.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία υδραυλικών στοπ που υπάρχει και σε μεγαλύτερα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας. Έτσι, στην ανάρτηση έχουν τοποθετηθεί πιο μαλακά ελατήρια και αμορτισέρ.

Ο συνδυασμός τους με τα καθίσματα πραγματικά σε κάνουν να μετακινείσαι με άνεση. Όταν η ταχύτητα είναι μικρή -π.χ. στην πόλη- η ικανότητα απορρόφησης των ταλαντώσεων είναι αποτελεσματική.

Όμως, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται η κατάσταση αλλάζει, καθώς η ανάρτηση δεν μπορεί να ανταπεξέλθει το ίδιο και να περιορίζει το φαινόμενο.