Δοκιμή: Citroen C5 Aircross 1.2 Hybrid 145

Όταν ένα μοντέλο δεν προσπαθεί να σου αποδείξει κάτι, τότε μάλλον το έχει βρει. Όπως το νέο C5 Aircross που ποντάρει εκεί που πρέπει για να έχει νόημα: στην άνεση, την πρακτικότητα και την καθημερινή ευκολία.

Στην εποχή που τα SUV θέλουν να τα κάνουν όλα η Citroen συνεχίζει να κάνει αυτό που ξέρει: να βάζει σε πρώτη προτεραιότητα την άνεση. Και μπαίνω κατευθείαν στο ψητό και στην έκδοση της δοκιμής μας: το νέο C5 Aircross Hybrid

145 δεν είναι ό,τι πιο γρήγορο, δεν έχει ανάγκη από premium υποκατάστατα και δεν μπαίνει στην πρίζα. Είναι όσο πιο απλό και πρακτικό γίνεται: Βενζινούλα, περιστασιακή ηλεκτρική υποβοήθηση, αυτόματο κιβώτιο, πολύ χώρο για την οικογένεια και πολλή-πολλή άνεση για όλους.

Σχεδιαστικά, η δεύτερη γενιά του C5 Aircross συνεχίζει στο μοτίβο που χάραξαν τα μικρότερα C3 / C3 Aircross, με πιο καθαρές αλλά έντονες γραμμές και φρέσκα στοιχεία εμπνευσμένα από το πρωτότυπο Oli. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα, η νέα μάσκα και οι τετραγωνισμένοι θόλοι του δίνουν έναν πιο τεχνολογικό και μοντέρνο αέρα, χωρίς να επισκιάζεται το «φουσκωμένο» SUV στυλ του.

To οποίο δείχνει ακόμη πιο εμφατικό χάρη στο αυξημένο μήκος (στα 4,652 μέτρα), το σημαντικά μεγαλύτερο πλάτος (στα 1,936 μέτρα) και με το ύψος να παραμένει περίπου ίδιο.

Το πίσω μέρος έχει επίσης μετεξελιχθεί για να εναρμονίζεται με το όλο σύνολο και δεν λείπουν κάποια σχεδιαστικά τρικ όπως τα «πτερύγια» που προεξέχουν στα πλάγια από τα φωτιστικά σώματα.

Την ίδια στιγμή η απόσταση από το έδαφος (στα 20 εκατοστά) και οι 18άρες ζάντες αλουμινίου συνθέτουν ένα προφίλ που δείχνει όσο SUV χρειάζεται με ισορροπημένες αναλογίες.

Στο εσωτερικό, το ταμπλό διατηρεί την lounge αύρα με τον μινιμάλ αέρα που λάνσαρε η Citroen τα τελευταία χρόνια.

Οι σκληρές πλαστικές επιφάνειες είναι καλυμμένες με ύφασμα, υπάρχει ένα επίπεδο πάνελ που εκτείνεται από άκρη σε άκρη, ενώ στο κέντρο κυριαρχεί μια ελαφρώς «ξαπλωμένη» κάθετη 10 ιντσών οθόνη αφής.

Στην κατάληξή της υπάρχουν διακόπτες για την επιλογή της κίνησης και για το προφίλ οδήγησης, ενώ δίπλα υπάρχει θέση επαγωγικής φόρτισης για κινητό (15W), συν μία ποτηροθήκη.

Μην ξινίζετε, επειδή από κάτω η διαμπερής κονσόλα κρύβει έξτρα θέσεις για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες, καθώς και θύρες USB.

Το τιμόνι έχει σωστή διάμετρο (θα προτιμούσα να είναι εντελώς κυκλική η στεφάνη) και ευχάριστη λαβή, ενώ πολύ βολικοί είναι οι απτικοί διακόπτες.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 13 ιντσών (πραγματική, όχι fake όπως στο C3) δείχνει καθαρά τις πληροφορίες, με έξυπνα animations που σε βοηθούν να βλέπεις πότε λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Η εργονομία είναι βελτιωμένη, με φυσικούς διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού και μια έξυπνη διάταξη αποθηκευτικών χώρων στη βάση της κονσόλας.

Από την άλλη το μενού είναι εύκολο για να επιλέξεις όλες τις ρυθμίσεις που θες ενώ η λογική του tablet που περιλαμβάνει και shortcuts σου κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη. Πολύ καλή είναι και η συνδεσιμότητα με Android Auto.

Τα καθίσματα Advanced Comfort είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του αυτοκινήτου. Παρότι η έκδοση You! είναι η βασική, τα εμπρός καθίσματα θυμίζουν περισσότερο πολυθρόνα παρά κάθισμα αυτοκινήτου.

Είναι αφράτα, αλλά όχι μαλακά ώστε να στηρίζουν το σώμα μια χαρά και ξεκούραστα ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια.

Πίσω, υπάρχουν τρεις άνετες θέσεις, σύμφωνοι, ο μεσαίος πρέπει να συμβιβαστεί με την πιο σκληρή πίσω ράχη. Παρόλα αυτά, ο χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας, ενώ η ελαφρώς ρυθμιζόμενη πλάτη προσθέτει ένα ακόμα πόντο άνεσης.

Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 565 λίτρα και φτάνει έως και τα 651 αφαιρώντας το άνω κάλυμμα. Με αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα η χωρητικότητα αγγίζει τα 1.668 λίτρα. Πάντως, θα ήθελα μην είναι τόσο τετραγωνισμένος και στα πλαϊνά να υπάρχουν εσοχές ώστε να χωρά π.χ. μια ομπρέλα θαλάσσης.