Δοκιμή: CUPRA Terramar 1.5 eTSI

Η ανάπτυξη της CUPRA οφείλεται σε μοντέλα όπως το καινούργιο Terramar αλλά και στην πλατφόρμα MQB Evo του Ομίλου Volkswagen.

Autódromo de Sitges-Terramar. Μια πίστα, μια ιστορία, ένα εμβληματικό μέρος για τους Ευρωπαίους φίλους των αγώνων ταχύτητας. Ένα μέρος όπου πριν από 122 χρόνια -το

Η πίστα έμεινε γνωστή στην ιστορία ως αυτή που οι εργασίες για την ολοκλήρωσή της -με την αρχική χάραξή της- διήρκεσαν 300 ημέρες, χρόνος πολύ σύντομος για τα δεδομένα της τότε εποχής.

Η δημιουργία της Terramar, όπως ονομάστηκε χαρακτηριστικά, εντασσόταν στο ευρύτερο σχέδιο ανάπτυξης της παραθαλάσσιας πόλης Σίτζες, η οποία βρίσκεται περίπου 45 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Βαρκελώνης.

Η ονομασία της περιείχε τα δύο βασικά στοιχεία της περιοχής, τη θάλασσα και τον χαρακτηριστικό ορεινό όγκο Μονσεράτ ο οποίος είναι θρησκευτικό και τουριστικό αξιοθέατο.

Όμως, η πίστα δεν έμελλε να ευημερήσει. Τα προβλήματα που υπήρξαν ήδη από τον πρώτο αγώνα που διεξήχθη σε αυτή, η εξέλιξη των τότε μονοθεσίων με τα οποία οι οδηγοί συμμετείχαν στα τότε Grand Prix, η δημιουργία νέων σιρκουί σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις και η πολιτική κατάσταση στην Ισπανία, σήμαναν το άδοξο τέλος της σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Σκέψη και πράξη από την CUPRA
Τη συγκεκριμένη ονομασία επέλεξαν τα στελέχη της CUPRA για το νέο SUV μοντέλο της, το Terramar. Με δεδομένο ότι η εταιρεία, όπως και η Seat, επιλέγει ονόματα από ισπανικά μέρη ή τοπόσημα για τα αυτοκίνητά της, ήταν σίγουρο ότι αυτό θα γινόταν και στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Το καινούργιο μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα «MQB Evo» του Ομίλου Volkswagen. Θυμίζουμε ότι αυτή έχει χρησιμοποιηθεί και στο (CUPRA) Formentor. Το Terramar είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, συγκριτικά.

Το μήκος του είναι κατά 68 χλστμ. πιο μακρύ, το πλάτος του κατά 24 χλστμ. ευρύτερο και το ύψος του αυξημένο κατά 64 χλστμ., αντίστοιχα. Ωστόσο, το μεταξόνιο μεταξύ των δύο οχημάτων της CUPRA είναι σχεδόν ταυτόσημο, με αυτό του νέου SUV να είναι μόλις δύο χιλιοστά πιο μακρύ (φτάνει τα 2.681 χλστμ.).

Με αυτόν τον τρόπο τα στελέχη της ισπανικής εταιρείας επιδιώκουν να προσφέρουν στους πελάτες τους ακόμα ένα όχημα το οποίο να φέρει τις κατασκευαστικές αξίες και τον χαρακτήρα της ισπανικής εταιρείας, αλλά και να επεκτείνουν την γκάμα της.

Άλλωστε, στα σχεδόν επτά χρόνια που υπάρχει στην Αυτοκινητοβιομηχανία (από το φθινόπωρο του 2018 που ανακοινώθηκε επίσημα η ίδρυσή της) έχει καταφέρει να διακριθεί και να σημειώνει ανοδική εμπορική πορεία.

Ωστόσο, για να καταφέρει να διατηρεί την επιτυχία της χρειάζεται νέα μοντέλα που να προσελκύουν περισσότερους αγοραστές οι οποίοι θα βρουν σε αυτά ό,τι χρειάζονται για τις μεταφορικές ανάγκες τους, όπως και τα επίκτητα στοιχεία που αναζητούν στο καινούργιο αυτοκίνητό τους.

Αν κάποιος έχει παρατηρήσει ήδη ότι η διαφορά στο μεταξόνιο του Terramar είναι απειροελάχιστη, ίσως αναρωτηθεί για ποιον λόγο να το προτιμήσει έναντι του μικρότερου Formentor.

Ένας λόγος για να το πράξει είναι το πορτμπαγκάζ που έχει, το οποίο είναι κατά τουλάχιστον 90 λίτρα μεγαλύτερο, συγκριτικά. Να σημειώσουμε ότι το πίσω κάθισμα σύρεται εμπρός-πίσω σε μια απόσταση έως 150 χλστμ., κάτι που αυξάνει τη χωρητικότητά του.

Σύμφωνα με την CUPRA, η ελάχιστη τιμή του είναι 540 λίτρα και αυξάνεται στα 642 λίτρα με τα δύο επιμέρους πίσω καθίσματα (αναλογία 60:40) συρμένα προς τα εμπρός. Επιπλέον, η πλάτη τους διπλώνει (επίσης σε αναλογία 60:40) για να μπορεί ο οδηγός να μεταφέρει περισσότερες ή επιμήκεις αποσκευές.

Ακόμα ένας λόγος είναι το επίπεδο εξοπλισμού που διαθέτει το Terramar, αλλά και οι διαθέσιμες εκδόσεις κινητήρα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, κάτω από το καπό του βρισκόταν ο εξηλεκτρισμένος 1.5 eTSI των 150 ίππων ο οποίος συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ο τεχνολογικά αναβαθμισμένος του Ομίλου ο οποίος συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα. Είναι υποτετράγωνος και λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller».

Θυμίζουμε ότι διαθέτει και το σύστημα απενεργοποίησης των δύο μεσαίων κυλίνδρων του («ACT Plus») το οποίο διακόπτει την παροχή καυσίμου σε αυτούς όταν ο οδηγός δεν πατά έντονα το δεξί πεντάλ.

Επίσης, διαθέτει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Η μπαταρία του συστήματος είναι 48 Volt και τύπου ιόντων λιθίου.

Το Terramar με αυτόν το κινητήρα διατίθεται στη χώρα μας σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις με τη δεύτερη, η οποία ονομάζεται «Ultra», να είναι η πλουσιότερη εξ αυτών.

Συγκριτικά, τα επιπλέον στοιχεία που αυτή διαθέτει είναι τα θερμαινόμενα σπορ καθίσματα τύπου μπάκετ, προβολείς Matrix LED Ultra με δυναμική λειτουργία και αυτόματη ρύθμισή τους κατά την οδήγηση, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, καθώς και καλύτερης ποιότητας επένδυση στο εσωτερικό.

Η παράθεση του περισσότερου εξοπλισμού που διαθέτει το αυτοκίνητο στη συγκεκριμένη έκδοση δεν μπορεί να δώσει την αίσθηση που έχουν οι επιβάτες του από την ύπαρξή του και από το γεγονός ότι τον βιώνουν κατά τη μετακίνησή τους.