Δοκιμή: BYD Atto 3 Evo RWD 313 PS

«Κυρίες και κύριοι, θα επανασχεδιάσουμε το Atto 3 και φυσικά θα το κάνουμε με τον δικό με τον τρόπο μας και όχι με αυτόν που εφαρμόζουν στον υπόλοιπο κόσμο».

Σαν να το βλέπουμε να συμβαίνει. Μια επαγγελματική συνάντηση των στελεχών της BYD Auto, συζητήσεις και λήψη απόφασης πριν καθένα από αυτά αποχωρήσει για να συνεχίσει τα καθήκοντά του.

Εν προκειμένω το θέμα ήταν το Atto 3, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο crossover μοντέλο

Στη συνέχεια -και υπό το πρίσμα επέκτασης της εταιρείας στην Ευρώπη- άρχισε να διατίθεται στην ήπειρό μας από το 2024. Κατά συνέπεια, για εμάς είναι ένα νέο μοντέλο, ακόμη.

Όμως, στην BYD Auto έκριναν ότι πρέπει να αλλάξει ώστε να είναι πιο επίκαιρο. Άλλωστε, δεν είναι μόνο οι Ευρωπαίοι, είναι και οι Κινέζοι πελάτες της οι οποίοι είναι απαιτητικοί και θέλουν τα αυτοκίνητά τους όσο πιο σύγχρονα γίνεται.

Σε αυτή την περίπτωση, γνωρίζουμε τι θα έπρατταν οι κατασκευαστές τής Γηραιάς Ηπείρου: Επανασχεδίαση. Προφανώς, ο ίδιο κάνουν και οι Κινέζοι. Μόνο που οι τελευταίοι δεν στέκονται απλώς στην τυπική διαδικασία, δηλαδή το αισθητικό φρεσκάρισμα και την αναβάθμιση εξοπλισμού.

Όπως γνωρίζουμε, οι κινεζικές εταιρείες έχουν στη διάθεσή τους πολύ περισσότερους πόρους από αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν έδρα σε άλλες περιοχές του πλανήτη μας.

Έχοντας αυτό ως δεδομένο μπορούν να αλλάζουν ουσιωδέστερα κάποιο μοντέλο σε συντομότερο χρόνο από το τυπικό μεσοδιάστημα της τετραετίας ή πενταετίας που ισχύει για την επανασχεδίαση ενός αυτοκινήτου.

Atto 3 Evo, μια ενδιάμεση κατάσταση
Βεβαίως, όπως γράψαμε ήδη, το Atto 3 υπάρχει στην αγορά για περίπου πέντε χρόνια κατά συνέπεια έπρεπε να αλλάξει. Και στην BYD Auto το έκαναν.

Το αποτέλεσμα της πρώτης προσπάθειάς τους το είδαμε πέρυσι (2025), όταν άρχισε να διατίθεται και στην Ελλάδα το επανασχεδιασμένο Atto 3.

Όμως, στην εταιρεία δεν αρκέστηκαν σε αυτό αλλά είχαν αποφασίσει να κάνουν το ίδιο ξανά έπειτα από λίγους μήνες. Μόνο που αυτή τη φορά οι διαφορές θα ήταν πιο σημαντικές.

Πλέον, έχει προστεθεί ακόμη μία λέξη στην ονομασία του: Η «Evo». Όχι, μην πάει το μυαλό μας σε άλλα «μονοπάτια», ουδεμία σχέση. Αυτή υπάρχει για να προσδιορίσει ότι το Atto 3 Evo είναι κάτι περισσότερο από ένα απλώς ανανεωμένο μοντέλο, ως δημιούργημα.

Τι σημαίνει αυτό; Ότι πρόκειται για ένα σημαντικά βελτιωμένο όχημα σε σχέση με πριν, καθώς έχουν αλλάξει δομικά στοιχεία του, συγκριτικά. Αυτό έγινε κυρίως για να ταιριάξει καλύτερα στα δεδομένα της ευρωπαϊκής αγοράς.

Πριν οτιδήποτε άλλο να αναφέρουμε ότι το Atto 3 Evo βασίζεται στην πλατφόρμα «e-Platform 3.0» η οποία χρησιμοποιήθηκε ήδη στο μοντέλο (Atto 3).

Ωστόσο, αυτή παρέχει τη δυνατότητα για αλλαγές που θεωρούνται (και είναι) σημαντικές χωρίς να απαιτείται αυξημένο κόστος περαιτέρω εξέλιξης ή η αναγκαιότητα αλλαγής της. Επίσης, πλέον είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt, αντί 400 Volt ως τώρα.

Ποια είναι τα νέα στοιχεία; Ας ξεκινήσουμε από το σημαντικότερο: Το Atto 3 Evo διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία σε σχέση με πριν. Συγκεκριμένα, η πραγματική ενεργειακή χωρητικότητά της είναι 74.8 kWh έναντι 60,48 kWh. Σε ό,τι αφορά στη χημεία της, παραμένει τύπου LFP και τεχνολογίας «Battery Blade».

Το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 11 kW και σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος χρειάζεται οκτώ ώρες για μια πλήρη φόρτιση (0%-100%). Σε ταχυφορτιστή DC, δύναται να φορτίζει σε παροχή ισχύος έως 220 kW. Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να φορτίσει από το 10%-80% σε 25 λεπτά της ώρας.

Ακόμη μία δομική αλλαγή είναι το γεγονός ότι το Atto 3 Evo είναι πισωκίνητο, όταν στο Atto 3 η κίνηση μεταδιδόταν στους εμπρός τροχούς. Η πλατφόρμα «e-Platform 3.0» επιτρέπει αυτή τη μετατόπιση του ηλεκτροκινητήρα προς το πίσω μέρος χωρίς πρόβλημα, ενώ υποστηρίζει τη δημιουργία και οχημάτων με σύστημα μετάδοσης AWD.

Ο μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας συσσωρευτής στο Atto 3 Evo συνδυάστηκε με την τοποθέτηση ισχυρότερου ηλεκτρομοτέρ. Σύμφωνα με την BYD Auto η μέγιστη απόδοσή του είναι 313 ίπποι και η μέγιστη ροπή του 380 Nm (συγκριτικά, στο Atto 3 οι τιμές ήταν 204 ίπποι και 310 Nm, αντίστοιχα).

Να σημειώσουμε ότι το Αtto 3 Evo διατίθεται και σε έκδοση με δύο ηλεκτροκινητήρες όπου η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς φτάνει τους 449 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 560 Nm.

Προφανώς, η αύξηση της ισχύος στο πισωκίνητο το Atto 3 Evo σημαίνει και καλύτερες επιδόσεις. Έτσι, επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα μόλις σε 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.

Παρά το γεγονός ότι το βάρος του έχει αυξηθεί κατά 130 κιλά σε σχέση με το Atto, -είναι τουλάχιστον 1.880 κιλά, κυρίως λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας-, η επιτάχυνση τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι αμεσότερη, χωρίς να είναι απότομη.

Αναφορικά με την τυποποιημένη αυτονομία του, φτάνει τα 510 χλμ. (κατά «WLTP»), ενώ εάν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά εντός πόλης αυτή αυξάνεται στα 710 χλμ. (κατά «WLTP»), αντίστοιχα, με μια πλήρη φόρτιση.

Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας είναι 16,4 kWh/100 χλμ. («WLTP»), ενώ αποκλειστικά εντός πόλης μειώνεται στις 11,8 kWh/100 χλμ. («WLTP»).

Από τα παραπάνω, κάποιος θα μπορούσε να πει ότι το Atto 3 Evo είναι ένα καινούργιο μοντέλο, όμως αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Παρά τις αλλαγές ουσίας που το συνιστούν, είναι η σαφώς βελτιωμένη εκδοχή τού αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου, όμως όχι μια νέα γενιά του.

Περισσότερες αλλαγές
Με την ευκαιρία, στην BYD Auto διαφοροποίησαν σχετικά τόσο το αμάξωμα όσο και το εσωτερικό τού οχήματος, όπως και την ανάρτησή του. Αναφορικά με την τελευταία, εμπρός έχουν διατηρηθεί τα γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.